Volkswagen повертається на Пайкс-Пік з I.D. R EV

У 1985 році тихий гуркіт автомобіля Volkswagen Golf порушив мирну тишу в Скелястих горах Колорадо. Це був не ваш звичайний німецький хетчбек. Це була двомоторна машина в стилі Франкенштейна, створена для подолання Пайкс-Пік, щорічної гонки, яку багато хто вважає найвиснажливішим підйомом на пагорб у світі. Volkswagen невпинно змагався з Golf протягом трьох років поспіль, але йому так і не вдалося фінішувати на першому місці. Це було близько в 1987 році, але це не відрізає його в гонках; просто запитайте Toyota. Фірма ніколи не забувала про свою майже перемогу, і цього року вона нарешті повертається. Але це не Гольф.

Volkswagen повернеться на Пайкс-Пік після 31-річної перерви з I.D. R, спеціально розроблений гоночний автомобіль, нещодавно представлений на гоночній трасі на сонячному півдні Франції. Він повністю електричний, як і I.D. назва підказує, але це не пов’язано з

Літій-іонний акумулятор живить два електродвигуни з достатньою потужністю для 2,25-секундного спринту з нуля до 62 миль/год, час, який робить I.D. R швидше, ніж a Болід Формули 1. Volkswagen сподівається, що цього буде достатньо, щоб перемогти існуючі рекорд електромобіля — вісім хвилин 57 секунд.

Низький, широкий і агресивний, I.D. R важить близько 2400 фунтів завдяки широкому використанню вуглецевого волокна. Volkswagen розробив його власними силами спеціально для дистанції довжиною 12,4 милі та 156 поворотів. Компанія Porsche, яка має багаторічний досвід роботи на треку, допомогла налагодити правильну аеродинаміку. Керівник Volkswagen Motorsport Свен Смітс розповів Digital Trends I.D. Проте R не має жодних частин з іншими моделями.

Перехід на електрику має великий сенс у таких змаганнях, як Пайкс-Пік, які починаються на висоті 9390 футів над рівнем моря і закінчуються на 14110 футів. Як і люди, автомобілі страждають від нестачі кисню. Розріджене повітря зіткнувся на великих висотах призводить до втрати продуктивності двигунів внутрішнього згоряння. Тому вони потребують спеціального налаштування, щоб залишатися конкурентоспроможними. Навпаки, електромобіль їздить будь-де, незалежно від щільності повітря. Це одна перешкода менше, яку потрібно подолати, але відмова від бензину на користь ват пов’язана зі своїми проблемами.

«Вага – найбільший ворог. В електромобілі акумулятор є найважчою частиною, тому ми повинні знайти найкращий компроміс щодо ваги, ємності та максимальної потужності акумулятора. Це було найбільшим викликом для нашої команди», — сказав Смітс після презентації автомобіля.

Підтримуйте заряд акумуляторної батареї — це ще одна проблема. Смітс зазначив, що система рекуперації енергії, інтегрована в трансмісію, генеруватиме близько 20 відсотків електроенергії, споживаної I.D. R під час гонки. Зазвичай використовується у виробництві та гоночні автомобілі, це система, яка використовує кінетичну енергію, що утворюється під час гальмування, і направляє її назад до акумуляторної батареї. Інженери ходять по тонкій лінії, коли шукають потрібну кількість рекуперації, яка їм потрібна для трансмісії.

«Регенерація підвищує температуру батареї. При вищих температурах ви втрачаєте продуктивність, тому це важко збалансувати. Робота на симуляторі була ключовою», – пояснив Франсуа-Ксав’є Демезон, технічний директор Volkswagen Motorsport.

І.Д. R змагатиметься в категорії Unlimited, тобто все допустимо, якщо автомобіль відповідає основним нормам безпеки. Ви можете взяти участь у перегонах на 20-річній вантажівці Scania, яка працює на банановій шкірці, якщо знайдете спосіб підняти її на курс. Експериментальний характер проекту також робить тестування – як на трасі, так і на тренажерах – важливою частиною проекту. Знайти відповідного пілота також було важливо.

Volkswagen залучив 40-річного французького пілота Ромена Дюма. Він тричі вигравав Пайкс-Пік. Він також фінішував першим у гонці 24 години Ле-Мана та брав участь у ралі Дакар, серед інших серій. Він схвильований і трохи здивований їздою на електромобілі.

«П’ять років тому, якби ви сказали мені, що я буду їздити на електромобілі потужністю 680 кінських сил, я був би дуже здивований», — сказав Дюма Digital Trends. «Я багато чого зробив у своїй кар'єрі, але ця буде зовсім іншою. Зазвичай у вас є кілька орієнтирів під час перегонів. Шум двигуна, передача, на якій ви перебуваєте, і пейзаж. В електромобілі вам залишається лише пейзаж, а на Пайкс-Пік це не так допомагає, як на трасі», – додав він.

Дюма розпочав випробування ідентифікатора. R у Франції незабаром після того, як автомобіль зламав кришку. Наприкінці травня прототип полетить до Сполучених Штатів і розпочне тестування на Пайкс-Пік, хоча команда не матиме доступу до повної траси, оскільки це дорога загального користування. 24 червня ми знову побачимо Volkswagen на стартовій лінії Пайкс-Пік, але цього разу він дозволить спати ведмедям, лосям і гірським левам.

Рекомендації редакції

• Volkswagen запускає власну програму тестування безпілотних автомобілів у США.
• VW показує свій наступний електромобіль у триповому камуфльованому вигляді
• Автобус Volkswagen повертається, і цього разу він електричний
• На CES 2022 BMW демонструє електромобіль із фарбою, що змінює колір
• Ціни на електромобілі Tesla зросли вдруге за місяць

Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.