Огляд Ferrari FF 2015 року

2015 Ferrari FF

MSRP $302,450.00

Деталі оцінки

Вибір редакції DT

«Ferrari не просто повернулася до креслярської дошки суперкарів із повним приводом, щоб створити FF; воно стерло його начисто і створило абсолютно нову тварину».

плюси

• Характерний зовнішній стиль
• Приголомшливі матеріали та дизайн салону
• Місця для багатьох речей, в тому числі для чотирьох осіб
• Звук і прискорення V12
• Повний привід із заднім приводом

мінуси

• Застаріла інформаційно-розважальна система

Є автомобілі … а ще є Ferrari. Я знаю, що це кліше, але кожна машина, на якій я їздив і яка має значок «скацюючого поні», була іншою, особливою. Не більше, ніж Ferrari FF, справді унікальний погляд на модель Grand-tourer, тип транспортного засобу, створений для найвибагливішого та спраглого влади покупця.

Так, є й інші автомобілі V12 Grand Tourer, наприклад Aston Martin Vanquish. А ще є повнопривідний V12 суперкари, теж подобається Lamborghini Aventador. Кожна з них є дивовижною річчю по-своєму. Але в кожного є недоліки, на які власники повинні не звертати уваги, щоб по-справжньому насолоджуватися автомобілем. Не так, Ferrari FF.

На відміну від своїх відносних конкурентів, Ferrari не просто додала двигун суперкара до великого турера або комплект суперкара до розкішного купе; він буквально змінив те, як може виглядати і поводитися повнопривідний GT.

Відео огляд

За цифрами

Можливо, FF – це більше, ніж його цифри. Однак вони вражають, тому давайте побалуємося, чи не так? Під капотом Ferrari розташував свій 6,0-літровий двигун V12, який видає 650 кінських сил і 503 фунт-фут крутного моменту, який поєднується з семиступінчастою коробкою передач F1, схожою на 458 Spider. Розгін від 0 до 60 займає приблизно 3,6 секунди на шляху до максимальної швидкості 208 миль/год.

Більшість звичайних повнопривідних транспортних засобів передають потужність від однієї центральної коробки передач на всі чотири колеса. У FF передні та задні колеса мають окрему коробку передач. Якщо це звучить складно, це тому, що це так. І, як я згадав у своєму відеоогляді, належне пояснення системи під назвою 4RM займе більше часу, ніж її винахід.

Достатньо сказати, однак, що коли Ferrari каже, що вона наполегливо працювала, щоб зберегти відчуття заднього приводу, одночасно додаючи універсальність приводу на чотири колеса, це так і було. Це тому, що неймовірно складна система зберігає додаткову вагу трансмісії низькою, близько до дороги.

Мені здається, я повинен згадати, що інженери Ferrari фактично задумали 4RM у 1980-х роках, але технологія для належного її впровадження не існувала до середини 2000-х років. На мій погляд, це доводить, що чоловіки в Маранелло не просто дорослі восьмирічні діти зі схильністю до влади, вони також технічні провидці.

Водіння

Навіть із додатковими дверима та компонентами трансмісії FF усе ще їздить як Ferrari. Натисніть на педаль газу, подивіться, куди хочете потрапити, і FF дістався туди… швидко.

Коли ми знімали відео FF, йшов досить сильний злив. Перед самим Різдвом І взяв Lamborghini Huracan через пагорби за межами Сан-Франциско в подібних умовах. Хоча він також пропонує повний привід, він не міг впоратися з насиченим тротуаром. Було ковзання та недостатнє обертання по всій дорозі. Я не міг насолоджуватися жодною з його 610 кінських сил будь-яким значущим чином. Фактично, я закінчив йти в ногу з більш plebian автомобілями.

На щастя, це був зовсім не той досвід, який я мав із FF. Я їздив на цьому чортовому, як божевільний, навколо гори Сент-Хеленс у штаті Вашингтон. Навіть при низькій температурі (під час зйомки на хвилину йшов сніг) FF ніколи пропустив або змусив мене хвилюватися. Я зробив величезну помилку, взявши V12 Ferrari в умовах клімату погода.

Стрільба гальма

Першою відмінністю, яку Ferrari зробив зі своїм FF, є кузов. Не називайте це хетчбек; це «шутинг брейк», який, по суті, є дводверним універсалом. Напевно, це поляризаційний дизайн. Крім чуттєвого довгого капота, це також перший подарунок, який дизайнери Ferrari зробили своїм покупцям: універсальність. На відміну від будь-чого іншого в діапазоні GT, FF насправді має місце для речей в інтер’єрі. А який там інтер'єр.

Мало того, що інтер’єр FF просто схожий на печеру, він також приголомшливий. Прес-демонстратор Ferrari, який нам надіслав, був благословенний коричневим шкіряним салоном, підкресленим білою строчкою. Часто в автомобілях такого рівня автовиробники прагнуть зменшити споживану вагу. Відповідно, автомобілі оснащені стильними, але тонкими салонами. Увага до деталей часто приходить у формі ретельно виготовлених бітів із вуглецевого волокна та тонкого розмазування шкіра на твердих каркасах сидінь – недостатньо, щоб комфортно було комфортно протягом тривалого часу час.

FF, для порівняння, може похвалитися якістю салону Bentley з кричущим італійським спалахом, який збігається лише тоді, коли педаль газу врізається в килими. Він тихий, комфортний і сучасний, а також добре освітлений завдяки панорамному скляному даху. Чесно кажучи, це напрочуд приємне місце.

Єдиним недоліком інтер’єру моєї прес-демонстрації був надзвичайно застарілий інформаційно-розважальний блок. Тим не менш, CarPlay тепер доступний для Ferrari, тому це має трохи покращити користувацький досвід. Наразі жоден виробник суперкарів не може досягти успіху в інформаційно-розважальних системах автомобіля, тому, хоча електроніка FF перевершує скромний Dodge Dart, він так само хороший, як і деякі його конкуренти з шестизначною цифрою.

Тільки V12

Тільки V12 Ferrari міг створити такий шум. Незважаючи на те, що Ferrari 6.0 вищий і менш гравійний, ніж Aston або Lambo, він все одно лякає. Я довів це, власне, коли ми знімали заставку в центрі нашого оглядового відео. Щоб переконати жителів Портленду дивитися на FF, поки камери крутяться (люди стають такими сором’язливими перед камерою), я клацав педаль газу, поки пішоходи переходили перед автомобілем.

Кілька разів людям здавалося, що їхнє життя закінчилося на частку секунди. Або, принаймні, те, що я позбавив їх слухання від шести до восьми років. Зверніть увагу, це не так що голосно — жителі Портленду були просто мелодраматичними. Але це є голосно.

І ця гучність — це добре. Занадто часто машини гучні ззовні, але не так сильно всередині. На повному нахилі, на вітряній дорозі, я міг би заприсягтися, що вихлопні труби повернулися всередину, щоб дивитися на салон, наповнюючи мої вуха ревом мільярда вмираючих вуглеводнів.

Знаєте, як кажуть, що собака може збільшити тривалість життя на кілька років? Що ж, я абсолютно переконаний, що звук Ferrari V12, що обертається в діапазоні обертів при широко відкритій дросельній заслінці, буде таким же.

Вирушайте на шосе, клацніть коробку передач на 7, і FF стане надзвичайно тихим, що ідеально відповідає налаштуванням комфорту автомобіля на підвісці.

Їдьте як ніхто інший

З усіх чудових речей FF, від двигуна до системи повного приводу та його чуттєвої кабіни, найбільше мене вразила його система підвіски.

Щоб дістатися до гори Сент-Хеленс, нам із знімальною групою довелося їхати кілька годин на північ від нашого дому в Портленді, штат Орегон. По дорозі ми перетинали автомагістралі, шосе та погано асфальтовані проїзди. Жодна дорога чи вибоїна не завадили FF. Це вражає, але, чесно кажучи, багато автомобілів можуть претендувати на таке досягнення.

Це було тоді, коли я почав їздити, як божевільний під час зйомок, коли магнітореологічна (ні, я теж не знаю, як це вимовити) система демпфування під назвою SCM3 дійсно сяяла найяскравіше. З перемиканням перемикача на кермі автомобіль одразу перетворився з шосейного крейсера на важкий і швидкий суперкар.

І це було те відчуття, яке по-справжньому показало всю машину для мене. Я насолоджувався суперкарами потужністю 600+ кінських сил. Я насолоджувався розкішними автомобілями зі складним інтер’єром. І я насолоджувався автомобілями, які віщують жити в двох світах — і спорту, і розкоші — одночасно. Однак ніхто не зробив це так, як FF.

Це може бути буквально ваш комфортабельний щоденний водій з місцем для чотирьох, з яким ви встановлюєте нові рекорди кола або їздите на гірськолижний курорт у вихідні. Ніщо, на чому я коли-небудь їздив, не може претендувати на те саме – принаймні з таким самим стилем, виваженістю та точністю.

Максимум

• Характерний зовнішній стиль
• Приголомшливі матеріали та дизайн салону
• Місця для багатьох речей, в тому числі для чотирьох осіб
• Звук і прискорення V12
• Повний привід із заднім приводом

мінімуми

• Застаріла інформаційно-розважальна система

Рекомендації редакції

• Перший привід Faraday Future FF91: необроблена потужність
• Ferrari, входячи в сегмент позашляховиків, збалансовує продуктивність і комфорт
• Єдиний у своєму роді Ferrari SP3JC може похвалитися вінтажною естетикою з родзинкою
• Ferrari демонструє сонцепоклонникам деяку любов із 488 Pista Spider
• Погляньте ближче на Faraday Future FF 91 у цьому віртуальному турі