На поверхні ви б припустили смартфон мали формальний вплив на інформаційно-розважальні системи, які є у переважній більшості автомобілів, проданих новими у 2019 році. У певному сенсі, це так; це допомогло водіям звикнути до ідеї тикати екран, щоб отримати доступ до різних функцій автомобіля. Однак автовиробники фактично почали експериментувати з технологією сенсорних екранів, коли мобільний телефон ще був важким і дорогим символом статусу. Перший автомобіль, оснащений інформаційно-розважальна система фактично має право носити номерні знаки старовинних автомобілів; Ви швидше побачите його на виставці класичних автомобілів, ніж на CES.
Проявивши дивовижну далекоглядність, Buick став першим брендом, який запропонував сенсорний екран у серійно виробленій моделі, новій для 1986 року Riviera. Тепер Riviera сьомого покоління не був звичайним Buick. На етап його розробки сильно вплинули дві поточні зміни в автомобільній промисловості. По-перше, материнська компанія General Motors скорочувала більшість наземних яхт у своєму портфелі, і по-друге, Buick хотів відновити себе як постачальника класних розкішних автомобілів, щоб заманити молодих, заможніших покупців виставкові зали. Рів'єра, отже, була набагато меншою за будь-яку іншу
своїх попередників, і значно більш технічно підкований.
Кожна Riviera постачалася стандартно з 9,0-дюймовим сенсорним екраном, який відображав беззаперечно примітивний, але надзвичайно інноваційний інформаційно-розважальна система під назвою Graphic Control Center (GCC). У рекламних матеріалах, надрукованих під час початку виробництва Riviera, вихвалялося, що система GCC надала приладовій панелі Riviera чистіший і простіший дизайн, замінивши 91 елемент керування. Якщо цей аргумент звучить як дзвіночок, то, швидше за все, автовиробники все ще використовують його для раціоналізації телебачення. Але в середині 1980-х сама по собі ідея купити автомобіль із вбудованим екраном Центральна консоль змусила автомобілістів відчути, що вони купують власний шматочок Jetsons майбутнє. Пам’ятайте: Nintendo ще не випустила SNES, геймери все ще грали Качине полювання на стандартній NES, і комп’ютерний світ привітав Apple Macintosh Plus як найсучасніша машина.
Рекомендовані відео
Кожен Riviera стандартно оснащувався 9,0-дюймовим сенсорним екраном, який відображав безсумнівно примітивну, але надзвичайно інноваційну інформаційно-розважальну систему.
GCC був надзвичайно футуристичним; Дорожні випробувачі того часу ніколи не бачили нічого подібного, і власники, які не були знайомі з системою, дивилися на неї з майже забобонним благоговінням. Його головне меню відображається середню економію палива, а також дату та час. Він також дозволяє водієві регулювати гучність стереосистеми, змінювати радіостанцію та налаштовувати клімат-контроль. Він знав, скільки пального залишилося в баку та чи відкрита одна з дверей. І, що дратує, він голосно пищав щоразу, коли передні пасажири натискали екран, щоб підтвердити реєстрацію команди. Принаймні час відповіді був напрочуд швидким, враховуючи все. Це також спрацювало відносно добре. Компанія Buick мудро розпочала тестування системи, встановивши її в парк прототипів ще в 1984 році, тож у неї був час усунути недоліки, перш ніж випустити її для широкої публіки через два роки.
І тоді, і зараз передові технології коштували дорого. Ціни Riviera починалися з 19 831 доларів США протягом модельного року 1986 року, сума, яка перетворюється на приблизно 46 000 доларів США у 2019 році. Вибагливі автолюбителі приблизно за таку ж ціну могли придбати Cadillac Deville або BMW 3 Series, але в обох не було сенсорного екрану.
Технологія GCC розвивалася в другій половині 1980-х років: у 1988 році Buick додав додатковий електронний компас і довідник стільникового телефону. Особливість поширилася на Reatta, ще більш розкішне купе Buick, представлене в 1988 році. Дочірня компанія Oldsmobile також запропонувала вдосконалену версію з кольоровою графікою під назвою Visual Information Center (VIC) в оновленому Торонадо Трофео випущений у 1990 році, але він коштував 1300 доларів США (близько 2500 доларів США у 2019 році) за функцію. Витративши ще 995 доларів, покупці купили автомобільний мобільний телефон.
Сенсорні екрани повинен продовжували поширюватися в автомобільній промисловості. General Motors була навіть більшою на початку 1990-х, ніж у 2019 році, тому технологія GCC могла легко проникнути в інші її бренди, як-от Chevrolet і Cadillac. Тоді Ford міг би відкрити шлюзи, розробивши подібну технологію для свого портфоліо брендів. З такою швидкістю більшість автомобілів були б оснащені якимось сенсорним екраном до кінця 1990-х. Звичайно, це не те, що сталося.
Перші користувачі не закохалися в GCC. Автомобілісти різко критикують цю технологію. Вони протестували, відводячи очі від дороги та руки від керма, щоб штовхнути екран для підвищення температури в салоні на кілька градусів було марним і небезпечним відволікаючий. Покупці Riviera та Reatta застрягли з ним, але ті, хто шукав Toronado Trofeo, не мали інтересу платити за нього 1300 доларів (близько 2500 доларів у 2019 році). Опинилися на острові ультрасучасних технологій, Oldsmobile і Buick повернули сенсорні екрани в майбутнє до середини 1990-х років.
До середини 1990-х років Oldsmobile і Buick повернули сенсорні екрани в майбутнє.
Тим часом у Тихому океані японські автовиробники почали експериментувати з технологією сенсорних екранів на своєму внутрішньому ринку. Mazda Eunos Cosmo 1990 року була першим серійним автомобілем, оснащеним сенсорною навігацією. Конкуренти Toyota і Mitsubishi на початку 1990-х зробили сенсорні екрани, навігацію, а іноді і обидва, доступними в кількох своїх моделях. Однак ця технологія залишилася в невеликій кількості дорогих автомобілів високого класу. Якийсь час здавалося, що сенсорні екрани ніколи не досягнуть звичайних покупців.
Зрештою, GPS і камера заднього виду повернули сенсорний екран на автомобільну сцену. Очевидно, для роботи обох потрібен екран. Автовиробники колективно вирішили, що якщо він є, вони також можуть отримати від нього максимум користі. На початку 2010-х років, коли Apple і Samsung нещадно боролися з смартфон війни, і цього разу споживачі були готові прийняти цю технологію. Їм зручніше було користуватися сенсорним екраном, і їх більше хвилювало залишатися на зв’язку, ніж відволікатися. Оскільки рівень підключення в автомобілях постійно зростає, повернення до світу до сенсорних екранів неможливе.
Рекомендації редакції
- Ваш наступний автомобіль може стати лікарем, підключеним до Інтернету
- Власники Tesla незабаром зможуть дивитися Disney+ на сенсорному екрані свого автомобіля
