Ви любите їздити швидко, перевіряти свої навички водіння та багато кричати під час кайфу? Якщо відповідь ствердна, і ви влаштовуєте великі хмари пилу, у нас є те, що ви шукаєте.
Кроки прості. Сідайте на водійське сидіння Polaris RZR XP Turbo S, одягніть повний шолом, затягніть чотириточкові ремені безпеки, натисніть кнопку старту та ввімкніть передачу. Націльте RZR з посиленим рульовим керуванням, натисніть на педаль акселератора, і дозвольте своїй поїздці зробити всю роботу.
Звучить просто, правда? Це майже все, що потрібно, щоб керувати цією грізною машиною для перегонів у пустелі. Наведіть, стріляйте та йдіть, як біс. Це трохи більше, залежно від того, наскільки швидко та важко ви хочете їхати, але з Turbo S вам не так багато чого потрібно знати.
Їзда пустельною стежкою означає грубі, нерівні поверхні, напрочуд раптові повороти та, як ми вже згадували, втрату пилу. Якщо ви не на лідируючій позиції, вам доведеться відступати, тому що сліди пилу, що піднімаються, різко погіршують вашу видимість.
Також є багато криків. Мабуть, це мимовільна реакція людини, оскільки багато хто в нашій групі з 40 дивних журналістів і співробітників Polaris спонтанно кричав і кричав від хвилювання, коли ми набирали швидкість, проходили складні повороти та набрав повітря.
Підвіска Dynamix RZR швидко реагує на зміни поверхні, щоб згладити більшість нерівностей, але автомобіль, що стоїть поруч (посилання на розташування сидінь), все ще підкоряється законам фізики. Якщо ви занадто стараєтесь і приземляєтеся дуже сильно, що ми робили кілька разів за п’ять годин захоплене водіння, досягаючи дна гігантські 25 дюймів підвіски нового RZR просто викликають більше кричачи.
«Найгірший RZR за всю історію»
XP Turbo S, названий Polaris «найгіршим RZR за всю історію», може доставити вас туди, де ви не думали, що зможете їхати по бездоріжжю, на швидкості, яку ви не думали, що зможете впоратися. Якщо ви не професійний гонщик по пустелі, ви не перевершите RZR XP Turbo S.
Якщо ви не професійний гонщик по пустелі, ви не перевершите RZR XP Turbo S.
Минулого року Polaris додав гарячу активну підвіску Dynamix Active Suspension до RZR XP Turbo EPS, яка вже крутиться, створивши Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. Центральний комп’ютер підвіски відстежує дев’ять факторів за допомогою датчиків у кожному з чотирьох коліс автомобіля. На основі сукупного введення підвіска регулюється до 200 разів на секунду в трьох режимах руху — комфортному, спортивному та твердому.
Комфортний режим призначений для легких, повільних поїздок — як наприкінці дня. Спортивний режим має міцнішу базову лінію підвіски для поглинання незначних нерівностей і провалів, тож ви можете їхати швидше, не маючи ударів. Твердий режим блокує все це, і його найкраще використовувати експертам і професіоналам.
Налаштування Dynamix постійно самоналаштовується, щоб підтримувати вашу стабільність у поворотах, під час гальмування та прискорення, тож ви можете зберігати контроль під час швидкої їзди. Навіть коли ви знаходитесь у повітрі та жорстко приземляєтеся, Dynamix автоматично налаштовується, щоб зберегти контроль.
Нерівна — і весела — поїздка
Під час мого попереднього досвіду на ледь помітних стежках пустелі Мохаве на захід від Лас-Вегаса в жовтні 2017 року я не знав, чого очікувати. Після години катання в комфортному режимі я перейшов у спортивний режим і відчув задоволення від плавання по стежках поруч. Підвіска EPS Dynamix допомогла мені їздити так, ніби я знав, що роблю.
По черзі з досвідченим другим пілотом на RZR XP Turbo S я відкрив мої попередні поїздки в новому ракурсі. Останнє бокове поєднання було таким щільним і ефективним, що ми обидва їхали набагато швидше, ніж я пам’ятаю, коли їздив на EPS Dynamix. Коли я їздив на стрільбі, я мав нагоду спостерігати, як праве переднє колесо гойдало вгору-вниз, коли підвіска Dynamix робила свою справу. Обсяг ходу був вражаючим, особливо з огляду на те, що незначна частина його перенесена на водійське та пасажирське сидіння.
Я також швидко навчився не хапатися міцно за ручку пасажира, підпирати ноги та штовхати спину на сидіння під час швидких спусків і стрибків. Бути одним цілим з рамою поруч не було чудовою ідеєю. Сидіти вільно й триматися за ручку було набагато зручніше, коли ми торкалися дна або приземлялися.
Коробка передач RZR перемикає за вас, все, що вам потрібно зробити, це керувати, натискати газ і гальма.
Оскільки коробка передач RZR перемикає за вас, все, що вам потрібно зробити, це керувати, натиснути газ і гальма. Мені швидко нагадали, чому Polaris не потрібно додавати більш посилений двигун до нового RZR — Існуючий двоциліндровий млин із турбонаддувом має більш ніж достатньо потужності для роздування будь-якої поверхні. зустріч.
Наприкінці дня, щасливі та запорошені, ми повернули RZR XP Turbo S на початкове місце. Я пішов, думаючи, скільки навичок і практики знадобиться, щоб наблизити Turbo S до його можливостей.
Абсолютно нова платформа
Оригінальна модель Dynamix до існуючої моделі додала майстерність підвіски. Тим часом Polaris була зайнята розробкою абсолютно нової платформи.
Polaris RZR XP Turbo S 2018 року (27 500 $ на початку) — перша машина з новою платформою. Ця модель майже все відрізняється від минулих RZR, крім двигуна та трансмісії. Polaris використовує той самий двоциліндровий потужний двигун ProStar Turbo потужністю 168 кінських сил з рідинним охолодженням 925 куб. з крутним моментом 114 фунт-фут і комбінацією змінної трансмісії Polaris (PVT) на всіх RZR Turbo моделі. Поточна лінійка Turbo також включає RZR XP Turbo (початкова ціна 20 000 доларів), RZR XP Turbo Fox Edition (початкова 23 000 доларів) і RZR ZP Turbo Dynamix Edition (початкова ціна 26 000 доларів).
Тепер ми перейдемо до відмінностей. RZR XP Turbo S їздить на величезних 32-дюймових шинах, більших, ніж на будь-якій іншій серійній моделі на ринку. Шини великого розміру створюють значні сили, які загрожують структурній цілісності автомобіля, особливо під час жорсткої їзди. Оскільки Polaris хотів мати великі шини, він зробив інші зміни, які посилили платформу RZR XP Turbo S на 300 відсотків. Компанія заявляє, що з Turbo S все міцніше, включаючи раму, посилені важелі, каркас безпеки та алюмінієвий дах.
Новий дизайн має ширину 72 дюйми, на 8 дюймів більше, ніж інші моделі, що є значним фактором стабільності керування. RZR XP Turbo S має дорожній просвіт 16 дюймів із повним 25 дюймами корисного ходу підвіски спереду та ззаду.
Polaris RZR XP Turbo S 2018 року є першою машиною, що використовує нову платформу Polaris. Ця модель майже все відрізняється від минулих RZR, крім двигуна та трансмісії.
Надзвичайна продуктивність, трансмісія AWD/2WD на вимогу поєднується з амортизаторами Fox 3.0 IBP Live Valve. Оновлена версія активної підвіски Dynamix у цій моделі має більшу чутливість і швидший час реакції, ніж оригінальна версія. Ця модель також має агресивно модифіковане відображення дросельної заслінки та посилений підсилювач керма.
Оновлений кокпіт має нове місце водія для збільшення огляду та зручної ергономіки, натхненної гонками. Чотирьохточкові ремені безпеки та кермо Sparco Flat-Bottom дозволяють залишатися на місці та контролювати. Світлодіодні ліхтарі спереду та ззаду покращують видимість і включають переднє освітлення, яке Polaris описує як «візуально агресивне».
Система Polaris Ride Command System, яка працює в рукавичках, для навігації та отримання детальної інформації про транспортний засіб і відгуків також є стандартною. Ви також можете використовувати GPS системи Ride Command System зі своїм смартфон через з'єднання Bluetooth або USB. AM і FM радіо і погодні канали також включені.
