Перший огляд Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce 2016 року

Знайдіть покупця на чорному ринку та підготуйте свої нирки до операції у ванній — ви захочете купити безглуздий Lamborghini Aventador Superveloce у будь-який спосіб.

Перед нами стояв генеральний директор Lamborghini Стефан Вінкельманн, одягнений у темно-синій костюм, приталений так, ніби його зашили. журналістів на вітальній вечері з приводу драйвового заходу Aventador Superveloce 2016 і підсмажив останні новини своєї компанії суперкар.

«Дякуємо, що приєдналися до нас у цій поїздці», — сказав Вінкельманн, легко піднімаючи кришталеву флейту золотого шампанського до блакитного неба Барселони. «Погода буде гарною, і ви будете швидкі. Салют». Сказавши це, він зробив ковток, поставив флейту на сусідній стіл і вийшов із кімнати – версія мікрофона, як генеральний директор.

Хоча мене дуже потішили раптовий вхід, тост і вихід Вінкельмана, у той момент я навіть не уявляв, наскільки він правий. Не тільки погода наступного дня була б ідеальною, але й Aventador LP 750-4 Superveloce.

Ковбойський підйом

На дев’ятому колі з 16, в’їжджаючи на довгий поворот Renault Circuit de Catalunya, я натиснув на газ, і V12 Aventador Superveloce (SV) видав могутній рев. Незважаючи на чотири найчіпкіші шини Pirelli, відомі людині, і систему повного приводу Haldex, товстий, якому позаздрив би танк, SV був чотириколісним дрейфуючим через довгу, широку правша.

Не задумуючись, я інстинктивно кричу, перекриваючи злісне виття V12: «Час ковбоювати! Ваууууу!» Я досі не знаю, що я мав на увазі, але це здавалося правильним – і все ще так. Дрифт на чотириколісному суперкарі потужністю 750 кінських сил майже без різниці вартістю 500 000 доларів на трасі Формули-1 — це, мабуть, одна з найбільш смертоносних, але водночас оживляючих речей, які я коли-небудь робив. Це робить вас щасливими, що ви живі, тому що є реальна ймовірність, що, якщо щось піде не так, ви можете бути недовго.

Немає способу належним чином передати магію того дня, тієї машини чи тієї траси. Якщо ви не їздили на рушниці, слова не можуть передати болючі м’язові сили G на ваш хребет, як це може зробити автомобіль. Крім цього, можливо, показники продуктивності SV можуть допомогти встановити сцену.

потужність

Superveloce, у грубому перекладі означає «надшвидкий». Дивовижно, але не тільки підвищена вихідна потужність 6,0-літрового V12 робить SV таким чудовим. Це багато інших факторів, які призводять до переваги SV на дорозі та треку. Але ми перейдемо до них за мить. А поки поговоримо про крутний момент.

Ніби 700 к.с. було недостатньо (давайте будемо чесними; це не так), Lamborghini змінила двигун, піднявши червону лінію з 8350 до 8500, що збільшує потужність до 750 кінських сил. Порівняно зі звичайним Aventador потужністю більше кінських сил, а й доступним крутним моментом у верхній частині збагачений, що означає, що у вас є більше часу на кожній передачі, щоб кричати на кермо з пристрасною радістю, як я.

У поєднанні з потужним V12 є семиступінчаста коробка передач ISR, з якою теж почали возитися. Замовчуючи найдрібніші деталі технічного брифінгу трансмісії, достатньо сказати, що ISR тепер може перемикати передачі за 50 мілісекунд — наслідки цього ми обговоримо. Звідти система повного приводу Haldex IV направляє всю цю вогняну італійську потужність на тротуар. Загалом Aventador SV розганяється від 0 до 62 миль/год за 2,8 секунди, від 0 до 186 миль/год за 24 секунди, а максимальна швидкість становить 217.

виглядає

Стандартний Aventador — це сатанинський звір автомобіля. З твердими лініями кузова, знаковими дверима Lamborghini та ширшою за Ford F-150 позицією, це вражаюче видовище для будь-якого ока. Superveloce бере на себе цю загрозу та прикрашає її.

Починаючи з передньої частини, дизайнери Lambo переробили ніс, профіль якого з його шипами та лопатями тепер виглядає не так як суперкар, а більше як середньовічний пристрій тортур. Чесно кажучи, з-за керма, це також міг би бути один... але ми перейдемо до цього за хвилину. Нова носова частина, оптимізована панель днища, величезний задній дифузор і нова висока задня частина, що регулюється вручну крило збільшує вертикальну притискну силу на 170 відсотків, а загальну аеродинамічну ефективність — на 150 відсотків.

Дизайнери Lamborghini також зменшили вагу, де могли. Тепер колеса фіксуються по центру, а не кріпляться болтами за допомогою вушок, і там, де це було можливо, використовувався новий вуглецевий матеріал. Загалом, автомобіль тепер важить на 110 фунтів менше, ніж звичайний Aventador.

Болить спина

Думаю, ми всі можемо погодитися, що ці цифри дуже хороші – і вражаючі. Коли їх застосувати на практиці, вони є чимось зовсім вражаючим. Різновиди сил, які здатний генерувати SV, змушують тектонічні наслідки гідророзриву виглядати як сопливе чхання. Вони справді могли б назвати це Aventador Core Power, тому що, якщо ви не займаєтеся пілатесом, ви будете йти з виглядом жертви сколіозу.

Сила G на прямій лінії та поворотах просто неймовірна. У більшості випадків, коли я говорю подібні речі, я гіперболізую … але не з SV. Ніщо, крім польоту у відкритий космос на ракеті NASA, не могло підготувати мене до жорстокості цього.

Починається з сидіння, яке за всіма правами не слід класифікувати як місце... Велика Китайська стіна зручніша. Незважаючи на це, я натягнув жовтий ремінь безпеки на грудях і сподівався на краще. Потім машина завалила мене назад у цю вуглецеву плиту сидіння, яке, як я підозрюю, не так давно, давно охопило Хана Соло.

Однак за кілька секунд посмішка, що з’явилася на моєму обличчі, зняла весь біль у тулубі. Поклавши мою праву ногу на дросель, вихлоп видавав звук, близький до того, який, як я собі уявляю, можна було б почути, якби розлюченого T-Rex засмоктало в реактивний двигун Rolls-Royce… у вогні.

Взявшись за обтягнуте алькантарою кермо з нервовим очікуванням, я кинув колосальний Lambo в першу праву, і мене продали. Це було майже досконалість суперкара.

SV був оснащений динамічним рульовим керуванням Lamborghini (LDS), яке безперервно змінює передавальне число залежно від швидкості автомобіля, що значно полегшує керування SV у поворотах. Завдяки швидкому зв’язку між моїми руками та дорогою я завжди знав, що робить SV.

Він був не тільки комунікативним, але й неймовірно легким, що є вражаючим досягненням для автомобіля, ширшого за Mighty Mississip. SV просто танцював у поворотах – навіть коли він розганявся до 100 миль/год. Магніто-риторичні амортизатори на підвісці штовхача роблять їзду неймовірно плавною. Я б навіть зайшов так далеко, щоб описати їзду «подушечною», яка є різким контрастом до нерівної їзди стандартного Aventador.

Потім, якщо я відчував, що трохи переварив це перед поворотом, гальма були там, щоб втрутитися без вагань або натяку на втому. Вони настільки потужні, що можуть розганяти SV від 62 миль на годину до 0 на 98 футах і 186 миль на годину на 0 на 951 футі. Найкращий комплімент, який я можу зробити гальмам, це те, що я ніколи не думав про них. Щоразу, коли я робити подумайте про гальма на автомобілі, зазвичай це тому, що вони несправні або мене лякають. Я різко натиснув на гальма SV – перейшов від 160+ миль/год до 60 миль/год у кінці передньої прямої… протягом 16 кіл. Вони ніколи не залишали мене хвилюватися. Насправді вони були настільки сильними, що під час різкого гальмування могли змусити машину здригнутися, оскільки шини боролися за зчеплення.

Хоча мені подобалося водіння SV (за винятком нових карбонових ковшових сидінь), найбільше мене потішило 50-мілісекундне перемикання передач на коробці передач ISR. У режимах руху Strada або Sport трансмісія перемикається досить плавно. Однак натисніть перемикач режимів водіння на Corsa, і вона перетвориться із суперкара на знаряддя війни. Натиснувши повний газ і натиснувши пелюстковий перемикач, перемикаючи наступну передачу за 50 мілісекунд, створюється сила, подібна до пострілу зенітної гармати з задньої частини автомобіля. Це саме те, чого ви хочете, коли ви віджимаєте всю останню краплю потужності з цього ревучого V12.

Бійцівський клуб

Я уявляю, що почуття, що зараз охоплює мене, схоже на те, про що говорив Тайлер Дерден Бійцівський клуб. Після того, як я керував Lamborghini Aventador SV так сильно, як міг фізично, розганявся до 170 миль на годину та дрейфував на 4-х колесах на трасі Формули-1, світ здається повільнішим і спокійнішим. Гучність мого життя зменшилася. Хоча приглушені звуки можуть легко спричинити втрату слуху, надзвичайний спокій, який я зараз відчуваю, може прийти лише завдяки могутнім, смертоносним хитрощам SV.

Колись я подумав, що жодна машина не може бути вартою базової ціни в 493 095 доларів (включаючи пункт призначення та податок на бензин) Aventador Superveloce 2016 року. І все ж ось я тут, постійно оновлюю свій веб-переглядач, щоб знайти відповіді на моє оголошення про продаж нирок на Шовковому шляху… і тим часом шукаю на своєму дивані запасні монети.

Отже, якщо, як і я, ви хочете отримати четверту модель Lamborghini, яку колись охрестили під псевдонімом "Superveloce", вам доведеться діяти швидко... це лише 600, і лише 200 прямують до держави.

Максимум

• Схоже на середньовічний пристрій тортур
• Звучить як один, теж
• Підвіска на штовхачі
• Тяга, якій би позаздрив танк
• Швидше, ніж мчить куля тощо.

мінімуми

• Брутальні карбонові спортивні сидіння
• Коштує більше, ніж обидві мої нирки

Рекомендації редакції

• Огляд першого приводу BMW i4 2022: справжня справа
• Перша поїздка Toyota GR 86 2022: гострі відчуття старої школи поєднуються з сучасними технологіями
• Перший огляд автомобіля Volkswagen ID.4 2021 року: помилка блискавки
• Змагання Toyota чехарди: рівень 4 самостійного водіння відбудеться наступного літа
• Згідно з повідомленням, перший електромобіль Lamborghini буде «зрілим» і базуватиметься на Taycan