На початку 2000-х років доктор професор Фердинанд Пієх – нині голова наглядової ради Volkswagen AG – мріяла про автомобіль, який міг би досягти показника економії палива в один літр на 100 пройдених кілометрів. Хоча дехто вважав, що він божевільний, саме ця ідея породила проект, який призвів до появи XL1: найекономічніший серійний автомобіль у світі.
Автомобіль
Серійний XL1 представляє третє покоління високоекономічної однолітрової концепції, задуманої Пієхом. Фактично, XL1 перевищує ціль паливної ефективності, досягнувши 0,9 літра на 100 км або 261 милю на галон. Досягнення цієї мети зайняло майже дванадцять років і сотні тисяч людино-годин. Щоб виконати складне завдання, інженерам Volkswagen довелося розробити десятки нових технологій як для підвищення ефективності трансмісії, так і для конструкції кузова автомобіля.
XL1 виготовляється подібним до ручної роботи способом на заводі Volkswagen в Оснабрюку в Німеччині. Подібний до дельфіна двомісний автомобіль, виготовлений із революційного матеріалу під назвою полімер, армований вуглецевим волокном (CFRP), оснащений 0,8-літровим двоциліндровим дизельним двигуном TDI, що підключається до мережі.
Рекомендовані відео
Тіло
Надлегкий XL1 важить лише 1752 фунти та є найбільш аеродинамічним серійним автомобілем у світі з коефіцієнтом лобового опору 0,189. Щоб поглянути на це в перспективі, Mercedes-Benz CLA, який є наступним за аеродинамічністю серійним автомобілем, має коефіцієнт лобового опору 0,23. Дизайнери навмисно сформували XL1 так, щоб він нагадував дельфіна.
Дизайнери Volkswagen подбали про те, щоб XL1 був не тільки дуже слизьким під час подорожі по повітрю, але й надзвичайно вражаючим. Деталі кузова були аеродинамічні, ефективні, а також естетично привабливі. З цією метою Volkswagen встановив на XL1 розворотні двері, щоб підкреслити його футуристичний вигляд.
Крім того, Volkswagen замінив стандартні дзеркала бічного виду на цифрові відеокамери – так звані E-Mirrors – встановлені на дверях. Електронні дзеркала надсилають зображення на дисплеї в салоні.
Полімер, армований вуглецевим волокном (CFRP), який складається з 21,3 відсотка XL1, виготовляється за допомогою технології, яка називається формуванням за допомогою смол. CFRP утворюється в багатокорпусних машинах із вакуумним ущільненням, що підігріваються та охолоджуються. Рідка смола впорскується під високим тиском у машину, що містить напівфабрикат вуглецевого матеріалу. Результат - CFRP.
… Максимальна швидкість 99 миль на годину. Він розганяється до 100 км/год за 12,7 секунди.
У XL1 розроблено дві алюмінієві конструкції, одну спереду та одну ззаду. На передньому алюмінієвому каркасі встановлено літій-іонний акумулятор ємністю 5,5 кіловат-годин. У задній частині алюмінієва конструкція утримує трансмісію та передачу. Ці конструкції були розроблені для поглинання зіткнення у разі аварії та захисту пасажирів. XL1 пропонує пасажирам, як каже Volkswagen, «необхідний простір для виживання».
Для додаткового захисту пасажирів у кожні двері встановлено алюмінієві протиударні балки. Якщо XL1 перекинеться і приземлиться на дах, інженери включили піротехнічні гвинти в дверцята-стулки, які здетонують, що дозволить легко вийти.
Хоча XL1 може зручно розмістити двох пасажирів, він дуже маленький. Його довжина всього 12,7 фута, ширина 5,4 фута і висота 3,7 фута. Щоб поглянути на це в перспективі, спеціально побудований спортивний автомобіль Porsche Boxster на п’ять дюймів вищий за XL1.
У попередніх ітераціях XL1, таких як L1 кілька років тому, пасажири сиділи в тандемній компоновці. У XL1, однак, вони сидять пліч-о-пліч, трохи градуйовані. Як ви можете бачити на фотографіях, інтер’єр XL1 дуже нагадує інтер’єр поточних пропозицій Volkswagen, але з більш рідкісним, футуристичним відчуттям.
Трансмісія
Хоча доктор професор Фердинанд Пієх передбачав 1,0-літровий автомобіль, інженери фактично змогли створити 0,8-літровий двоциліндровий дизельний двигун TDI для XL1 шляхом модифікації існуючого 1,6-літрового чотирициліндрового TDI двигуна Volkswagen дизельний двигун. Дизельний двигун працює в парі з семиступінчастою коробкою передач DSG з подвійним зчепленням, між якими знаходяться електромотор і блок зчеплення.
Електродвигун потужністю 20 кВт перетворює електроенергію від акумуляторної батареї ємністю 5,5 кВт-год з постійного струму на змінний, який використовується для живлення задніх коліс. Аксесуари живляться від стандартної 12-вольтової батареї постійного струму.
Щоб підвищити ефективність і ще більше зменшити викиди, дизайнери додали спеціальні виїмки в поршнях TDI, що дозволяє багаторазове впорскування дизеля. XL1 викидає лише 21 грам CO2 на кілометр, що надзвичайно мало.
Водії можуть керувати XL1 лише в електричному режимі до 32 миль за умови, що акумуляторна батарея повністю заряджена. Коли електрична енергія вичерпується і двигун TDI потрібно запустити, XL1 здатний практично безперешкодно задіяти дизельний двигун за допомогою того, що Volkswagen називає «імпульсним запуском».
Імпульсний запуск працює шляхом прискорення ротора електродвигуна та зачеплення зчеплення між ним і двигуном TDI, тим самим запускаючи дизельний двигун. Хоча це може бути важко уявити, результатом є запуск двигуна без поштовхів. Це дозволяє XL1 зупиняти та заводити TDI за потреби, не заважаючи пасажирам.
XL1 здатний розвивати максимальну швидкість 99 миль на годину. Він розганяється до 100 км/год за 12,7 секунди. Коли він досягає 62 миль/год, вражаюче, XL1 споживатиме лише 8,3 кінських сили. Загалом, XL1 отримав приголомшливий показник економії палива в 261 милю на галон.
Вплив
Фольксваген буде будувати лише кілька обраних XL1 для ще більш вибіркового ринку покупців. На жаль, США не будуть одним із ринків для XL1. Але коли він надійде в продаж у Європі, очікують експерти галузі XL1 матиме ціну від 40 000 до 67 000 доларів. Комусь це може здатися трохи крутим, але ми вважаємо, що це невелика ціна, яку потрібно заплатити, щоб мати шматочок автомобільної історії, особливо в тому, що він такий надзвичайний і економічний.
Що ще важливіше, Volkswagen зможе взяти те, що він навчився від трансмісії XL1 і конструкції кузова, і застосувати це в інших автомобілях майбутнього. Фактично, це вже запланована версія його міського автомобіля, the «Вгору», з трансмісією від XL1. З XL1-powered Up покупці могли б легко досягти приблизно 250 миль на галлон. Так само, як і XL1; Up ще не планується до продажу в Штатах.
