Електромобілі та плагіни Hyper-Miling можуть бути улюбленцями ЗМІ, але звичайні гібриди, як-от Toyota, залишаються популярними Prius і Honda Insight міцно закріплюються як повсякденний стандарт екологічного автомобіля. Оригінальні Prius та Insight, можливо, були непрактичними іграшками, але нинішні гібриди досягли такого рівня вишуканості та практичності, який конкурує зі звичайними бензиновими та дизельними автомобілями.
Це вдосконалення та дедалі суворіші стандарти корпоративної середньої економії палива (CAFE) змушують деякі компанії планувати масштабну гібридизацію. Toyota, наприклад, сподівається мати 21 гібридна модель у продажу по всьому світу до 2015 року, і зрештою мати гібридну версію кожного автомобіля, який він виробляє.
Рекомендовані відео
Це не надто велика проблема, якщо вам потрібен середньорозмірний седан або позашляховик, але що, якщо ви шукаєте щось менш нудне? Здається, гібриди добре працюють як звичайні автомобілі, але чи можуть вони замінити високоякісні автомобілі, які дорогі редукторам?
потужність
Єдине, що можуть зробити гібриди, — це виробляти неймовірну кількість кінських сил. Деякі виробники автомобілів фактично розглядають електромотор гібрида як доповнення до бензину, що підвищує енергію двигун, що призвело до створення деяких гібридів, які є потужними та економними, але не особливо швидко.
Lexus більш-менш винайшов цю концепцію зі своїми гібридними розкішними седанами GS і LS. Окрім суперкара LFA, LS 600h L є найдорожчим автомобілем Lexus, і це найпотужніший варіант LS.
Як і моделі LS без гібридного повного приводу, LS 600h L має 4,6-літровий V8 потужністю 360 кінських сил і крутним моментом 347 фунт-фут. Однак він також має електромотор потужністю 221 к.с.
Така ж ситуація з GS 450h. Він має 338 к.с. у порівнянні з 306 к.с. у негібридних моделей. При ціні 59 450 доларів, це також приблизно на 4 000 доларів більше, ніж завантажений GS 350 F Sport із повним приводом.
Навіщо робити гібрид найпотужнішим автомобілем у лінійці? Насправді це не так пов’язано з продуктивністю, ніж з маркетингом. У той час як 450h є найшвидшим GS до 60 миль/год (на 0,1 секунди), LS 600h L випереджає легший, задній привід LS 460.
Правда про ці автомобілі в їхніх назвах. Lexus називає свій гібрид LS «600», оскільки, як стверджує бренд, він пропонує потужність 6,0-літрового V12 з економією палива 4,6-літрового V8. Подібним чином, GS 450h має повторювати потужність V8, але з економією палива V6.
Отже, гібриди Lexus забезпечують економію палива, але без істотного підвищення продуктивності важко зрозуміти сенс усієї цієї додаткової потужності.
Вірною ознакою того, що потужний гібрид настав (або апокаліпсису), є існування гібридного Porsche. Насправді їх два: Panamera S Hybrid і Cayenne S Hybrid. Проте з потужністю 380 к.с. обидва досить близькі до нижньої частини відповідних лінійок моделей. Porsche працює над гібридом з більшою красою, але про це пізніше.
Якщо кількість – це катастрофа, то як щодо якості? Є багато потужних бензинових автомобілів, але те, як вони забезпечують цю потужність, може бути не менш важливим. Це (частина) того, що відрізняє V8 Ford Shelby GT500 Mustang від V8 Ferrari 458 Italia.
Введіть дуже малоймовірний рятівник. Honda CR-Z мала стати другим пришестям легкого та спритного хетчбека CRX, але це не так. Японський тюнер Mugen вказує це в правильному напрямку, однак.
Надавши потужнішому чотирициліндровому двигуну CR-Z більше потужності, Mugen максимально використав як електроенергію, так і бензин. Електричний двигун може привести автомобіль в рух на швидкості, коли бензиновий двигун не видає великої потужності. Після цього на вищих швидкостях переходить на чотири.
поводження
Крім потужності високої чіткості, CR-Z все ще демонструє, що автовиробники не в змозі створити гібрид, який добре керуватиме. Незважаючи на свою назву, гібридна Honda не змогла зрівнятися за кумедністю з Mini Cooper, Fiat 500 або Volkswagen GTI.
Частково проблема полягає у вазі. Жоден новий автомобіль ніколи не зрівняється зі спорядженою вагою 1802 фунти CRX 1980-х років, але гібриди завжди знаходяться в меншому становищі порівняно зі звичайними автомобілями. Крім двигунів і трансмісій, гібриди повинні мати важкі акумуляторні батареї, електродвигуни та відповідне обладнання керування.
Вага негативно впливає на всі аспекти продуктивності, тому спортивним гібридам, можливо, доведеться почекати розвитку легких матеріалів, перш ніж вони зможуть конкурувати за серця автолюбителів.
Ще одна проблема – шини. Subaru та Scion, можливо, встановили на BRZ та FR-S двигуни Prius-spec Michelin Primacy HP відповідно, але це було для того, щоб збільшити задоволення від низьких швидкостей. Ці шини з низьким опором коченню мають менший рівень зчеплення, тому цим доступним спортивним автомобілем легше ковзати на несуїцидальних швидкостях.
Однак, щоб цього не відбувалося на високих швидкостях, автомобілям потрібні шини з кращим зчепленням. Це означає, що вони вимагають більше зусиль для повороту, що негативно впливає на економію палива.
техн
Гібрид виглядає не дуже хорошим автомобілем. Так чому Ferrari має намір представити один, F150, на Женевському автосалоні через кілька тижнів? І чому Porsche та Acura будують власні гібридні суперкари?
Коротка відповідь така: за великі гроші купують більше технологій. Ferrari F150, наступник Enzo 2003 року, матиме 6,3-літровий V12 від F12berlinetta та систему рекуперації кінетичної енергії (KERS) у стилі Формули-1.
KERS використовує маховик, що обертається, або невеликий акумулятор для накопичення енергії, відновленої під час гальмування. Ця установка набагато легша, ніж звичайна гібридна батарея, хоча це означає, що запас ходу F150 лише на електриці буде незначним.
F150 матиме інші унікальні особливості, такі як монококове шасі з вуглецевого волокна, покрите корпусом з вуглецевого волокна. панелей і загальною потужністю до 950 кінських сил, що має зробити його одним із чудових суперкарів, навіть якщо він не дуже гарний зелений автомобіль.
Porsche 918 Spyder не матиме KERS, але він матиме 780 к.с. завдяки 4,6-літровому V8 і двом електромоторам. Як і Ferrari, 918 використовує екзотичний матеріал (у даному випадку, армований вуглецевим волокном пластик) для шасі. Хоча технічно це не звичайний гібрид (водії не можуть підключити його, щоб зарядити акумулятор), він може їздити на електриці зі швидкістю до 94 миль/год і вже проїхав коло Нюрбургринга за 7:14.
Третій спосіб побудувати продуктивний гібрид пропонує Acura. Розкішний підрозділ Honda настільки впевнений у своїй системі «Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive», що присудив легендарна назва NSX на своєму новому гібридному суперкарі.
NSX буде передусім із заднім приводом, із встановленим посередині двигуном V6, який забезпечуватиме більшу частину потужності. Однак електродвигуни вмикаються, щоб привести в дію передні колеса, коли це необхідно. Система також буде використовуватися в седані RLX, де вона вироблятиме понад 370 к.с.
Чи можете ви дійсно мати це все?
Упакувати два силові агрегати в один автомобіль і попросити його виконувати все, що очікується від звичайного автомобіля, забезпечуючи виняткову економію палива, — це важке завдання. Змусити ці системи гармонійно працювати разом також важко, але потенційно це можна подолати за допомогою добре написаного програмного забезпечення.
Поки що «продуктивність» і «гібрид» здаються взаємовиключними термінами. Але з трьома гібридними суперкарами, які збираються вийти на сцену, це може змінитися.
