Інтерв’ю з Марком Алленом з Jeep про технології, електромобілі та концепції

Ще в 1967 році група міських чиновників зібралася і організувала перше великоднє джип-сафарі, щорічне паломництво до Моава, невеликого містечка в пустелі штату Юта, для групи завзятих позашляховиків фанатики. П’ятдесят три роки поспіль те, що починалося як скромний одноденний захід, організований Моавською торговою палатою, розширилося до дев’ятиденного свято повного приводу, яке об’єднує тисячі ентузіастів-однодумців з усього світу в одне ціле місце. Подумайте Тиждень автомобіля в Монтереї, але для 4х4.

Останніми роками Jeep стала більш активною присутністю на щорічному заході, вибравши Моаб як місце для представлення останніх і найшановніших творінь своєї команди дизайнерів. На відміну від типових презентацій концептуальних автомобілів, де начебто розтерті глиняні моделі нестимуться до авто шоу для підготовлених фотозйомок і збережених на відстані витягнутої руки від критичного погляду автомобільної преси, концепції Jeep працюють і керують одноразовими машинами. Представники Digital Trends відвідали Моав не лише для того, щоб ближче ознайомитись із урожаєм концепцій 2019 року, а й щоб також сядьте за кермо та подивіться, як ці речі справляються з одними з найскладніших у світі стежки. Це відмінність, якою пишається Скотт Таллон, директор бренду Jeep у FCA у Північній Америці.

«Багато виробників створюють концепції, а потім розміщують їх за оксамитовими мотузками під яскравим світлом, і це майже все», — пояснив він, представляючи цьогорічний список. «Це не те. Вони настільки ж функціональні, наскільки приємні на вигляд».

Джип привезли шість понять до 53-го щорічного Великоднього джип-сафарі, але два з них особливо впали в око.

Новий, заснований на JL Wrangler Пікап Гладіатор є сильною темою цьогорічного заходу, а концепт Wayout демонструє потенціал вантажівки для пересування по суші. Вантажівка, одягнена в нову фарбу «Gator Green», яка буде доступна на серійних моделях Gladiator, оснащена підйомним комплектом, лебідкою та шноркелем повітрозабірника з каталогу Jeep Performance Parts. Jeep додав нестандартний багажник на даху, щоб допомогти користувачам пакувати своє спорядження зверху, а в кузові вантажівки розміщено систему висувних ящиків, яка забезпечує сухе зберігання на замку під час довгих подорожей. Для тих, хто хоче на деякий час відірватися від сітки, ця вантажівка є спеціально створеним інструментом для роботи. У той час як Wayout — це концепція, яка зосереджена на функції та заснована на реальності, з можливостями, які значною мірою розширені завдяки запчастин, які доступні (або будуть доступні) споживачам, зіркою шоу, безсумнівно, є модифікований ресто М-715 «П'ять чвертей» пікап.

На основі Jeep M-715 легка військова вантажівка з 1960-х років концепція Five-Quarter виглядає так само комфортно на зйомках наступного Божевільний Макс фільм, як це було б у майстер-класі виготовлення. Оснащений передньою частиною з повністю вуглецевого волокна, шестифутовим алюмінієвим ліжком, виготовленим на замовлення, і 3,5-дюймовим перепадом кабріолета з м’яким верхом, цей Hellcatпотужного звіра просто неможливо ігнорувати. Низка нестандартних штрихів, як-от перероблений вінтажний корпус нагнітача 8-71, який охоплює коробку передач і важелі коробки передач, роблять Five-Quarter виглядає ще крутіше наживо, ніж на фотографіях, і це підкреслює, наскільки любов’ю ці концепції є для інженерів Jeep та дизайнерів.

Такі концепції, як Wayout і Five-Quarter, ясно показують, що представники Jeep розуміють, що робить бренд крутим. Вони також ілюструють, як фірма активно зосереджена на зв’язку зі своєю базою ентузіастів, щоб отримати зворотний зв’язок і потенційно застосувати отримані уроки в майбутніх продуктах.

Маючи це на увазі, Digital Trends поспілкувалися з Марком Алленом, керівником відділу дизайну Jeep для FCA у Північній Америці, щоб отримати його погляд на те, як ці спеціальні машини відіграють важливу роль у загальній стратегії Jeep, і як нові технології можуть відігравати все більш важливу роль у концепціях, ми побачимо нижче дорога.

Цифрові тенденції: Jeep вже кілька років привносить концепції в Easter Jeep Safari. Що було початковим каталізатором ідеї та який загальний намір?

Марк Аллен: Ще на початку 2000-х років ми створювали транспортні засоби, щоб привезти їх SEMA. У той час я працював у студії Jeep і побудував автомобіль, який був повністю здатний зменшувати викиди. Він поїхав на шоу SEMA в 2003 році, де його припаркували всередині будівлі. Наступного року ми привезли автомобіль із собою на Easter Jeep Safari, де він стояв на парковці, а не в будівлі.

Мене це розчарувало, тому що я доклав стільки зусиль у проект, тож я просто вирішив, що збираюся поїхати на ньому — не бити його, а просто використовувати. Скотт Браун, який керує західним узбережжям комунікацій, сказав: «Ну, якщо ви збираєтеся піти за кермом, я збираюся помістіть когось разом із собою». І тоді ми фактично винайшли ідею керованого концепт-кара.

Протягом багатьох років ми використовували транспортні засоби, щоб випробувати ідеї щодо кольору, обробки тощо. Так багато з того, що увійшло в JL Wrangler вийшли з того, чого ми навчилися, створюючи ці концептуальні автомобілі – все від бамперів і розширювачів крил до конструкції осі. І багато з того, що зараз закладено в JL, походить від нас, коли ми бачимо, що клієнти роблять зі своїми автомобілями та як вони реагують на подібні концепції. Це для нас дуже цінно.

На відміну від більшості концептів, які нібито є показовими експонатами, такі вантажівки, як M-715 Five-Quarter, мають значну кількість індивідуальних виробів, щоб зробити їх функціональними автомобілями. Чи можете ви розповісти нам трохи про те, що входить у такий інженерний проект?

Five-Quarter є особливо особливим випадком, тому що це ситуація, коли ми беремо стару платформу та встановлюємо на неї сучасну підвіску, трансмісію та інше сучасне обладнання. Ми працюємо з невеликою групою талановитих виробників, які розуміють наші вимоги до цих машин. Ми можемо зробити кілька ескізів серветок, але часто це зводиться до: «Я хочу покласти велосипед тут на стійці, посуньте його туди-сюди та пофарбуйте в чорний колір, і ці люди беруть його з там. А щодо механічних елементів, таких як підвіска, у нас є ще одна невелика група інженерів у Каліфорнії, яку ми використовували для майже всіх наших збірок. В основному ми дзвонимо їм і розповідаємо, що ми робимо, і вони працюють у співпраці з нашими власними виробниками, щоб створити щось разом на основі цих вимог.

Чи були випадки, коли ви виготовляли деталь на замовлення для подібного проекту, що надихнуло на створення виробничої версії цієї деталі пізніше?

Такі функції, як трубчасті двері та стійка, які ви бачите на таких концептах, як Gladiator Gravity іноді надихають на виробництво версій тих частин, які стають доступними через робочі частини каталог. Такі типи проектів зазвичай починаються всередині компанії, щоб ми могли проектувати відповідно до різних вимог, пов’язаних із виробничою специфікацією. І якщо ми не вибираємо конкретний проект, також були ситуації, коли мій телефон дзвонив, і ми погоджувалися дозволити комусь вивчити ці частини для зовнішньої розробки.

Дивлячись далі, як, на вашу думку, нові технології вплинуть на концепції, які Jeep створюватиме в майбутньому? Наприклад, як ви думаєте, чи побачимо ми транспортні засоби на альтернативному паливі, які вписуються в цей контекст?

Абсолютно. Я точно думаю, що ми могли б створити надійний, повністю електричний позашляховий джип. Насправді неважливо, звідки надходить сила, вона просто повинна передаватись на всі чотири колеса. І якби ми зробили a повністю електричний позашляховик, є речі, які ви можете зробити, які насправді неможливі з суцільними осями. Якщо у нас є двигун у кожному колесі, замість того, щоб рухатися лише вперед і назад у тандемі, цей транспортний засіб може контролювати рух кожного колеса незалежно, тож ви можете робити такі речі, як колеса з лівого боку рухатися назад, а праве – вперед, майже як танк проступи. Він також представляє цікаві рішення щодо інтелектуальної передачі потужності на кожне колесо для максимального зчеплення. Я думаю, що з цією технологією можна зробити багато речей, і ми не вішаємо голову на двигуни, що працюють на викопному паливі. Це основи системи повного приводу, які визначають ці автомобілі.

Чи з’являються нові виклики щодо довговічності, керування теплом тощо, з якими стикаються автовиробники, коли використовують електричні силові агрегати для бездоріжжя?

Я думаю, ви можете подолати це. Дійсно, єдине, що зараз заважає комусь перейти на електрику, — це вартість розробки цих транспортних засобів. Запас ходу зростає – я вважаю, що я влаштовую автомобіль із пробігом 300 миль, і що більшість інших людей також підійдуть, особливо якщо врахувати, що АЗС знаходиться у вашому гаражі. І в такому додатку дальність справді не така вже й велика — на більшості маршрутів ви дійсно не заїдете дуже далеко. Пекельна помста це маршрут, який займає близько п’яти годин, а загалом це близько [6,5] миль.

Є ті, хто вважає, що звуки, запахи та відчуття від традиційних двигунів внутрішнього згоряння є невід’ємною частиною загальної продуктивності. Як ви думаєте, такий менталітет стосується ентузіастів Jeep, чи ці люди більш сприйнятливі до нових способів роботи?

Вони більше про здібності, ніж про щось інше. У мене ніколи не було електричного джипа, на якому хтось міг би їздити та випробувати його, але я думаю, що, враховуючи можливості цієї технології, є багато можливостей для інновацій, на які люди реагуватимуть.

Рекомендації редакції

• Ford Mustang Mach-E не просто дешевшає, він стає кращим
• Jeep створив чудовий електричний прототип, щоб показати, на що справді здатні електромобілі на бездоріжжі
• Керувати 40-тонною великою платформою Daimler eCascadia – це не просто задоволення, це електризує
• У реальному житті GTA не весела, тому Mercedes-Benz хоче запропонувати безпечні місця для паркування