Абсолютно новий Toyota Supra 2020 року отримує неабияку частку уваги галузевої преси та спільноти ентузіастів. Починаючи з приблизно 50 000 доларів США, Supra підриває конкурентів, таких як Porsche 718 Cayman і Audi TT RS.
Двигун Supra B56 був створений спільним підприємством з BMW, а потужність рядного шестициліндрового двигуна з турбонаддувом Twin Scroll офіційно розрахована на 335 кінських сил і 365 фунт-фут крутного моменту. Проте ці цифри можуть бути значно занижена. Toyota каже, що Supra розганяється до 60 миль на годину за 4,1 секунди, але Автомобіль і водій журнал виміряв прискорення при 3,8 секунди.
Рекомендовані відео
Як ми нещодавно повідомлено, 2018 SEMA Masters of Motors переможець Стефан Пападакіс з Пападакіс Гонки вивчає кожен компонент, щоб знайти найкращий спосіб потроїти потужність цього вже вражаючого двигуна.
«Ми знаємо, що для створення B58 було витрачено величезну кількість досліджень і розробок оригінального обладнання, і ми вже бачимо, як тюнери додають кінських сил із використанням деталей, що кріпляться болтами, що в цей двигун вбудовано більше можливостей, ніж номінально на заводі», — сказав Пападакіс Цифрові тенденції. «Це вселяє в нас впевненість, оскільки ми збираємося потроїти потужність».
Пападакіс уже зробив опублікував відео початкового зняття двигуна та повного демонтажу. Тепер він повернувся з a другий епізод зосереджуючись на тому, як двигун створює свою потужність, і дивлячись на оновлення твердих частин двигуна – це поршні, штоки та сама головка блоку циліндрів.
«Ми багато чому навчилися, розібравши двигун в епізоді 1, і нас надихає знайти великий потенціал у новій Toyota GR Supra 2020 року», — сказав Пападакіс. «Тепер ми використовуємо весь наш досвід створення двигунів для гоночних автомобілів і запускаємо план у 1000 кінських сил».
Нам пощастило наздогнати Пападакіса до того, як його нове відео випало, і він надав Digital Trends ексклюзивну інформацію про свій прогрес.
Що ви дізналися про B58 після демонтажу?
Стефан Пападакіс: Ми знаходимося на стадії 1 цієї збірки, робимо наші початкові дослідницькі кроки, які допоможуть нам досягти цілей у 1000 кінських сил, і поки що ми бачимо, що блок виглядає міцним — він жорсткий і легкий — і ми виявили, що можемо отримати повітряний потік через головку блоку циліндрів за допомогою двох вихлопних отворів, які, на нашу думку, потрібні для підтримки нашої потужності мета.
Виходячи з роботи, виконаної досі, яка ваша стратегія досягти 1000 кінських сил?
Стефан Пападакіс: Цей движок здається дуже екзотичним, оскільки на даний момент з ним працюють лише найдавніші з ранніх користувачів, але це все ще чотиритактний двигун і стратегія отримання більшої потужності принципово не відрізняється від будь-якого іншого проекту, над яким ми працювали минуле.
Ми збираємося додати більший турбокомпресор і збільшити потік повітря через головку блоку циліндрів через отвори. І ми збираємося збільшити подачу палива за допомогою більших паливних форсунок. У той же час ми збираємося посилити нижню частину, щоб впоратися з усією цією додатковою потужністю. У всякому разі, це наш початковий план, і ви можете побачити деякі з них у цьому відео. Він продовжуватиме розвиватися, коли ми глибше заглиблюємось у роботу… і це все лише надії та мрії, доки ми не досягнемо результату на стенді наступного місяця.
Ви будете використовувати наявні у продажу поршні чи виготовляти їх самостійно?
Стефан Пападакіс: Цей двигун настільки новий, що комерційно доступних компонентів, які, на нашу думку, допоможуть досягти наших цілей. Для поршнів ми працюємо з нашими давніми партнерами JE Pistons над розробкою та тестуванням прототипів моделей. Якщо нам вдасться досягти 1000 кінських сил, сподіваюся, ці нові поршні стануть кресленнями для деяких частин, які згодом стануть комерційно доступними для інших людей, які бажають придбати їх.
Як ви думаєте, скільки додаткової потужності можна отримати від роботи з головкою блоку циліндрів і впускним колектором, враховуючи примусову індукцію, що використовується з B58?
Стефан Пападакіс: Завдяки модифікаціям головки блоку циліндрів, збільшенню портів і зміні клапанів і пружин клапанів ми впевнені, що зможемо досягти нашої цільової потужності в 1000 кінських сил. Ми вважаємо, що є певні обмеження щодо того, що ми можемо робити зі стандартним впускним колектором через вимоги до повітряного потоку, які ми тому ми збираємося зробити нестандартний впускний колектор і перейти до більш традиційного переднього монтажу повітря-повітря інтеркулер.
Наскільки важливими будуть стрижні для роботи з прогнозованою потужністю 1000 кінських сил?
Стефан Пападакіс: Шатуни є одним із тих компонентів, які не створять додаткових кінських сил, але вони є сполучною ланкою, і ви не хочете мати поломку, оскільки поломка шатуна є катастрофічною для двигуна. Наша філософія полягає в тому, що ми хочемо переробити такі компоненти, тому вудилища, які ми виготовляємо в Carrillo, повинні підтримувати потужність понад 1500 кінських сил, щоб забезпечити нам хороший запас міцності.
Як ви оцінюєте час і гроші для досягнення кінцевого результату?
Стефан Пападакіс: Ми відстежуємо витрати доларів на компоненти, але інвестиції часу мають набагато більшу цінність, ніж ці важкі витрати. Це зусилля спільноти, і між нами та нашими різними партнерами має бути залучено десяток або більше інженерів. Разом ми витрачаємо сотні годин на роботу над різними компонентами, щоб завершити цей проект.
Я можу говорити лише за себе, коли скажу, що це те, про що я постійно думав, відколи ми це почали. Поки я їм, сплю і мрію, я шукаю рішення для цього. Коли помножити це на стільки людей і додати все це разом, важко поставити на це ціну. Однак я скажу, що коли ви починаєте розробляти проекти на замовлення, як цей, ви можете легко опинитися в шестизначній території.
Але хороша новина полягає в тому, що це лише початковий прототип, над яким ми зараз працюємо. Як і будь-що інше, будівельники та ентузіасти, які працюють над своїми проектами, отримають вигоду від наших інвестицій і зможуть створювати свої творіння в майбутньому за значно менших витрат.
Це подорож, а не покупка
Почавши з основ, Пападакіс сподівається переконатися, що модифікований B56 буде триматися разом під час налаштування, коли він вироблятиме значно більше потужності, ніж передбачали оригінальні інженери. З великими інвестиціями в час і запчастини катастрофічна поломка двигуна коштує дорого, а також емоційно руйнівно.
«Багато в чому це схоже на те, що ми шукаємо скарби без карти», — сказав Пападакіс. «Ми знаємо, що десь є тисяча кінських сил, і тепер ми досліджуємо, де ми її знайдемо».
Рекомендації редакції
- За потужністю: Пападакіс ділиться секретами своєї 1000-сильної Supra
- Toyota дає своїй солодкій, готовій до гонок Supra зелений прапор для виробництва
- Ексклюзив: Пападакіс розповідає нам, які деталі потрібні йому для виробництва Supra потужністю 1000 кінських сил
- В ексклюзивному інтерв’ю легендарний гонщик розповідає нам про свої плани щодо 1000-сильної нової Supra
- Будьте готові зволікати: онлайн-конфігуратор Toyota Supra 2020 вже доступний
Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.
