Історія та можливе майбутнє ременя безпеки

Автовиробники прагнуть змінити кожну частину автомобіля, яким ми його знаємо, від того, як автомобілісти купують автомобіль, до того, як вони розблоковують і запускають його, але ніхто не наважився торкнутися ременя безпеки. Базовий дизайн, запатентований шведською компанією Volvo у 1958 році, є в кожному новому автомобілі та вантажівці, проданих у всьому світі. І все ж 70 років тому багато журналістів списували ремінь безпеки як тупу і небезпечну моду.

Ремені безпеки в різних формах обладнали кінні екіпажі з відкритим верхом, літаки та гоночні автомобілі на рубежі 20-х років^тис століття. Ніхто не вірив, що вони можуть багато чого зробити для звичайних автомобілістів Неш, нині неіснуюча автомобільна компанія зі штату Вісконсін, почала пропонувати цю функцію в 1949 році. Хоча про нього більше не розповідати, історики вважають його першим автовиробником, який встановив ремені безпеки прямо на заводі; ремені безпеки були доступні раніше, але їх часто додавали як аксесуари, що встановлювали дилери, або продавали через постачальників післяпродажного обслуговування. Форд зробив цю функцію доступною для деяких моделей у 1955 році.

В обох випадках ремені безпеки були поясними, схожими на ремені сучасних літаків. Вони зменшили кількість травм, але не були ідеальними. Якби удар був достатньо сильним, пасажири могли перескочити через ремінь і бути відкинутими на приладову панель або запхнутись у лобове скло. Дослідження також довели, що двоточковий ремінь може пошкодити органи. При встановленні по діагоналі, а не горизонтально, як це іноді було, він може спричинити серйозніші травми, ніж ті, яким він запобіг.

Іншими словами, не було безпечного способу потрапити в автокатастрофу. І коли в 1950-х роках у національних новинах потрапили повідомлення про загибель або каліцтво автомобілістів через ремінь безпеки, кількість пасажирів і водіїв, які відмовлялися пристібатися, зросла вражаючою швидкістю. Ремінь безпеки виглядав приреченим.

Ось тут і з’явилася компанія Volvo, яка вже є піонером у сфері автомобільної безпеки. У 1958 р. фірма швед заманили Нільс Болін залишив свою роботу авіаінженера в Saab, запропонувавши йому посаду інженера з безпеки. Одним із його перших завдань було налаштувати ремінь безпеки у безпечний, корисний пристрій, що було більш ніж трохи іронією; він розробляв катапультні сидіння, працюючи на Saab.

Його нова робота включала пошук способів утримати пасажирів у транспортному засобі, а не з’ясування того, як викинути їх в атмосферу, але людиноцентричне мислення, що стояло за дослідженням, було таким же. Більшу частину 1950-х років компанія Volvo експериментувала зі способами зробити свої автомобілі безпечнішими. Чи то через ожеледицю на дорогах, чи то через лосів, які, як правило, мчать по шведських дорогах без попереднього повідомлення, компанія була повністю одержима тим, щоб допомогти людям вижити в автомобільній аварії. Особливо експериментували зі складною рульовою колонкою та м’якою панеллю приладів. Ремінь безпеки був наступним логічним кроком у цьому квесті; приладову панель не потрібно було б оббивати, якби існувала нульова ймовірність того, що в неї вдариться людина.

Болін знав, що ідеальний ремінь безпеки має три точки кріплення, але розташувавши їх у формі Y з точками кріплення за плечима та всередині між ніг, як пропонували деякі автовиробники, було виключено, щоб запобігти різкому падінню народжуваності в Швеції, якщо ви розумієте, що дрейф. Пізніше він пояснив, що найскладнішою частиною проекту було зробити ремінь безпеки ефективним і простим у використанні, оскільки він хотів, щоб автомобілісти могли швидко пристебнути його однією рукою. Місяці досліджень зрештою привели його до триточкового ременя, який ми знаємо, з опорними точками, розташованими у вигляді V-подібної букви.

Він подав заявку на патент на цей дизайн у 1958 році. Наступного року компанія Volvo зробила триточкові ремені безпеки стандартними Amazon і PV544 на окремих скандинавських ринках, включаючи Швецію. Фірма негайно зробила патент доступним для всіх інших автовиробників і заохотила навіть своїх конкурентів використовувати його.

Багато автомобілістів ненавиділи триточковий ремінь безпеки і відмовлялися ним користуватися. Вони називали це незручним, вони казали, що це позбавляло їхньої свободи, і широко поширені побоювання щодо травм все ще тривали. Зрештою, якщо двоточковий ремінь пошкоджує органи, чи не додавання третьої точки просто спричинить ще більше травм? Volvo продовжувала кидати автомобілі в стіни, щоб довести свою правоту, і всі її автомобілі, незалежно від ціни чи цільового ринку, стандартно оснащувалися триточковими ременями безпеки, починаючи з 1963 року.

Багато автомобілістів не сприймали ремені безпеки серйозно, поки уряд не змусив їх це зробити. У 1961 році офіційні особи Вісконсіна постановили, що з 1962 року всі нові автомобілі, які продаються в межах штату, повинні бути обладнані передніми ременями безпеки. У 1968 році по всій Америці набув чинності закон, що вимагає використання передніх ременів безпеки на нових автомобілях. Правило передбачало використання ременів безпеки на всіх сидіннях, спрямованих вперед, а також плечових ременів на обох передніх бокових сидіннях. Пам’ятайте, це були 1960-ті роки; сухопутні яхти з тримісними сидіннями були звичайними на американських дорогах, отже, чому в тексті вказано положення за бортом. Ті, хто сидить посередині, все ще можуть з’їсти дзеркало заднього виду, якщо водій поїде прямо туди, де дорога не йде.

Винахід Volvo пройшов через багато невеликих, але значних змін. Перші триточкові ремені безпеки були фіксованими, як і ремені в сучасних літаках, але спочатку фіксувалися втягувачі з’явився в 1967 році на моделях Shelby Ford Mustang GT350 і GT500, згідно з даними Товариства автомобільної промисловості. Інженери (SAE). Автоматичні ремені безпеки, які шумно рухалися вгору-вниз по передніх стійках або віконних рамах автомобіля, поширилися по всій Америці автомобільної промисловості протягом 1980-х років і милосердно потрапив до пантеону автомобільної історії, коли подушки безпеки стали обов'язковим у 1995 році.

У 2009 році компанія Ford вивела ремені безпеки на новий рівень, представивши надувні ремені безпеки. Станом на 2019 рік список компаній, які пропонують цю передову технологію, напрочуд малий; Mercedes-Benz є одним з небагатьох автовиробників, крім Ford і Лінкольн – це робить його доступним. Однак автономна технологія змусить автовиробників повністю переглянути способи прикріплення пасажирів до їхнього сидіння.

Що далі?

Ремінь безпеки не змінювався понад 60 років, тому що те, як ми сидимо в автомобілі, теж не змінилося кардинально. Незалежно від того, чи перебуваєте ви в класичний Volvo Amazon або в a Lamborghini Aventador S, ви сідаєте на стілець обличчям у напрямку руху. А якщо ви не за кермом? Щоб виконати свої автономні обіцянки, автомобільні та технологічні компанії, які сподіваються продати безпілотні автомобілі в не дуже віддаленому майбутньому потрібно дозволити водіям спати, працювати, проводити зустрічі або сидіти, поклавши ноги на приладову панель, їдаючи бутерброд, коли вони їдуть на роботу працювати. Болін не розробляв ремінь безпеки з урахуванням цих випадків використання.

І тут рішення може прийти від Volvo.

The Концепція 360c представлений у 2018 році, поставляється з передовою ковдрою (серйозно), яка забезпечує такий самий захист, як і триточковий ремінь безпеки під час аварії. Це звучить у стилі наукової фантастики, і це так, але це технологія, над якою активно працює команда великого відділу досліджень і розробок Volvo.

Хенрік Грін, головний ідеолог науково-дослідного центру Volvo, розповів Digital Trends, що компанія створить повністю автономний автомобіль. (один без педалей і керма) на модульній платформі SPA2 наступне покоління XC90 (вихід у 2021 році) урочисто відкривати. Коли модель прибуде, і Грін не дав нам точні часові рамки, не дивуйтеся, якщо вона зробить Volvo Найбільший внесок у автомобільну промисловість повністю застарів із винаходом, який виглядає скромним ковдра.

Рекомендації редакції

• Ця проста кліпса для сидіння може допомогти врятувати життя дітей, залишених у спекотних автомобілях
• NHTSA розслідує пожежі ременів безпеки Ford F-150, може відкликати 1,4 мільйона вантажівок