Погляд Porsche на пакет Weissach 911 GT3 RS

2019 Porsche 911 GT3 RS, представлений нещодавно на Женевському автосалоні, пропонується з додатковим пакетом Weissach. Що це таке, запитаєте ви?

Названий на честь німецького міста, де знаходиться центр розробки Porsche, він використовує технології, які просочилися вниз зі світу гонок, щоб скинути приблизно 40 фунтів з GT3 RS, який для початку не зовсім товстий автомобіль з. Пакет додає легкі компоненти, такі як підрульові перемикачі з вуглецевого волокна, накладка з вуглецевого волокна на кермі та тонший килим. На папері це звучить не так багато, але все складається досить швидко. Покупці, які хочуть ще легшу машину – Porsche сказав нам, що більшість з них так і хочуть – також можуть замовити магнієві колеса.

Digital Trends поспілкувався з Андреасом Прейнінгером, керівником підрозділу Porsche GT, щоб зрозуміти, чому 911 GT3 RS отримав пакет Weissach і що буде далі у світі зниження ваги.

Digital Trends: це перший раз, коли ви пропонуєте 911 GT3 RS з пакетом Weissach. Чому зараз?

Андреас Преюнгер: У нас це було на 918 Спайдер і це був великий успіх. Ми думали зробити його доступним і для лінійки 911 RS, оскільки це має сенс. Більшість покупців придивляються до ваги.

Ми намагаємося бути на зв’язку з нашими клієнтами якомога довше, як на змаганнях, так і на трасі. Багато людей, які володіють цими автомобілями, сказали нам, що вони хочуть зробити їх легшими, вони хочуть використовувати більше легких матеріалів. Це наша відповідь на цю потребу, яка, очевидно, дуже висока.

Майже всі хочуть цей не дуже дорогий варіант. На 911 GT2 RS, коефіцієнт отримання становить 90 відсотків плюс. Ми думаємо, що 911 GT3 RS буде схожим. Ми не очікували, що він буде таким високим, що спричиняє проблеми на наших фабриках запчастин, оскільки в кінцевому підсумку нам потрібні магнієві колеса, на які ми не розраховували. 85 відсотків світового ринку магнієвих коліс, включаючи гоночні автомобілі та мотоцикли, займає Porsche для цієї опції.

Коли ти розробив пакет Weissach для GT3 RS, які уроки ви застосували з програми 918 Spyder?

[На 918], пакет складався видимих ​​частин з вуглецевого волокна. Якщо ви подивитеся на [GT3 RS] без Weissach, він відносно спокійний. Ми не демонструємо вуглецеве волокно, хоча воно є. З пакетом Weissach ми дійсно, чітко демонструємо це. Це виглядає більш брутально, більш гостро, більше зосереджено на трасі. Подивіться також на колеса. Магнієві колеса були частиною пакету 918. Ми з’ясували, що це варіант, який ви дійсно можете відчути як водій з точки зору реагування на дросельну заслінку та повороту.

Ви згадали, що пакет Weissach має сенс для автомобілів RS. Чи має це сенс для моделей, які не є RS?

Я думаю, що економія ваги має сенс у всіх сучасних автомобілях. Легким автомобілем завжди приємніше керувати, і він споживає менше газу; це фізика. Я думаю, що попит з боку людей, які їздять на трасу, набагато вищий на RS, ніж на GT3 або Carrera, але це точно те, на що ми повинні звернути увагу. Як я вже сказав, ми повинні будувати це повільно, інакше ми не зможемо постачати запчастини. Я не виключаю, що якийсь легкий пакет у майбутньому знайде свій шлях до інших лінійок моделей. Ми ще нічого не плануємо, ми дуже зайняті; не очікуйте побачити Cayenne Weissach наступного місяця.

Автомобілі RS являють собою міст між трасою та виставковим залом. Як розкласти Формулу Е в цьому рівнянні?

Побачимо. Було б незвично, якби не було передачі досвіду, але Формула E насправді тільки починається, тому нам доведеться почекати та побачити. Ми відкриті до всього. Це те, що робить компанію успішною, не вперто застрягаючи в минулому, а дивлячись навколо та відкритість. Це стосується ультрахардкорних аналогових автомобілів, таких як моделі GT, а також до цифровізація та електронна мобільність бік. Метою компанії є бути найкращим у своєму класі в обох цих дуже далеких стратегіях і будь-чому між ними.

Що далі? Наскільки запальничкою може бути 911?

Якщо ви подивитеся на законодавство в усьому світі та потреби в сертифікації, ми дуже близькі до того, що можна зробити, дотримуючись правил безпеки та викидів. На гоночний автомобіль ви можете не використовувати каталітичний нейтралізатор або зняти килим. Ми подивилися, скільки ваги ми могли б заощадити, вийнявши килим, і це було не так багато. І коли ви викидаєте килим або бардачок, це виглядає дешево. Чути гуркіт, ви дивитесь на діри в панелі приладів. Це не бажано.

Якби ми вивезли все, що нам дозволено законом, ми б заощадили, можливо, [16 фунтів], пожертвувавши багатьма зручностями істоти. З двигуном потужністю 520 кінських сил це непомітно. Це як вийняти кондиціонер. На цій машині це можливо, але я б не радив цього.

Чи є у механічної коробки передач якесь майбутнє в автомобілях RS?

Ні. Запропонувати такий варіант було б технологічно можливо, але ми думаємо, що з Туристичний пакет і доступна механічна коробка передач в нормальний GT3 ми відсортували це правильно.

На нього немає великого попиту. Я не думаю, що у нас буде більше 10 відсотків. Майже всі розуміють нашу стратегію. Якщо покупець хоче посібник, він може мати його, але він буде в стандартному GT3, а не в RS. Хоча я впевнений, що ми могли б продавати GT3 RS з механічною коробкою, без сумніву, але не все, що продається, має сенс. Іноді потрібно бути суворим батьком і казати: «Ні, це недобре, це не має сенсу».

Крім того, у нас є одна виробнича лінія для наших спортивних автомобілів. Чим більше варіантів ми створюємо, тим складніше це стає. Деталі повинні прибути точно вчасно до певного місця на виробничій лінії. Він настільки вузький, що ви не можете вмістити один додатковий варіант, оскільки це означатиме ще один візок із деталями.

Рекомендації редакції

• Porsche перетворює 700-сильний 911 GT2 RS на трековий автомобіль, яким він заслуговує бути
• Porsche 911 GT2 RS відновлює рекорд кола Нюрбургринга із зірочкою

Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.