Jaguar I-Pace 2019 показує, що водіння електромобіля може бути веселим

Jaguar I-Pace 2019 року є дуже важливим транспортним засобом для Jaguar. Хоча очевидно, що жоден автовиробник не може дозволити собі провал, менші автовиробники, такі як Jaguar, завжди йдуть по канату прибутковості та збитків. Кожна нова модель потенційно може торпедувати річну маржу для всієї компанії. Як перший повністю електричний автомобіль Jaguar, тиск на I-Pace подвоюється, тому що це також новаторська нова технологія для Jaguar. Не те, щоб у них був великий досвід випуску повнопривідних автомобілів з двома електродвигунами, що працюють від акумулятора на 90 кВт/год.

Зараз усі виробники беруть участь у грі електромобілів: лідери запускають моделі, а відстаючі починають фази планування. Тож не дивно, що Jag починає використовувати електронні двигуни. Не дивно, що їхній перший електромобіль – позашляховик, а не седан чи спортивний автомобіль. Позашляховики зараз керують ринком продажів і є центром прибутковості більшості автовиробників. Зробити свій перший електромобіль позашляховиком — це, по суті, безпечна ставка.

І що це за позашляховик. Від форми, що відповідає функціональній естетиці, до розкішних шкіряних точок дотику, зверху вниз I-Pace надзвичайно вражаючий (з одним застереженням). Кожен аспект цього транспортного засобу випромінює стиль Jaguar і висококласний футуризм. Якщо це майбутнє нашого електромобіля, продовжуйте це робити. І я не кажу це легковажно чи легковажно. Простіше кажучи, це перший електромобіль, яким я керував, і який не змусив мене сумувати за двигуном внутрішнього згоряння або хоча б разу не подумав, що я в електромобілі. I-Pace позбавляє вас від внутрішнього монологу, виконуючи кожну роль з точністю. Незалежно від того, як він приводиться в рух чи заправляється, I-Pace – просто чудовий позашляховик. Повна зупинка.

Jag також ставить Спорт у позашляховик, і саме тут він носить свій британський характер на своєму рукаві. Jaguar завжди був предметом спортивної розкоші, від XK120 до E-Type і до сучасного представницького XJ. Jags мали ту невелику перевагу та індивідуальність, щоб витягнути вас із надійних BMW та Porsche світу. Звичайно, на ринку є більш розкішні позашляховики. І потужніший, ніж його 394 к.с. і крутний момент 512 фунт-фут. І більш технологічні. Але існує небагато таких, які настільки рівномірно та пропорційно врівноважують почуття спорту та розкоші, щоб не перевантажують і не компенсують надмірно, а просто забезпечують загальний зв’язаний досвід, який призводить до водіння задоволення. Помістіть цей делікатний баланс атлетизму та елітного оснащення в EV, і раптом ви станете першим у своєму класі.

Але як щодо Model X?

Очевидно, слон у кімнаті тут є Tesla Model X. Починаючи з 81 000 доларів, у той час як ви можете потрапити в Jag за 70 000 доларів, ці два клірингові орієнтовані на тих самих клієнтів. Наш тестер показує 88 001 долар після того, як поставив галочку для «Першого видання» та додав блокування коліс, зручність заднього сидіння функції, набір для догляду за автомобілем за 49 доларів США та Пакет захисту салону Premium Interior Protection Pack, який якимось чином складається з вантажних сіток і гуми на суму 549 доларів США. килимки. Не дивлячись на це, більшість моделей X також мають додаткові опції, і цілком розумно порівняти ці два позашляховики. Вони також є головна гра в місті, коли справа доходить до електричних позашляховиків на даний момент, тому було б нерозумно не розглядати їх обидва, якщо ви в ринку. Під час нашого тестування ми виявили, що Model X – це чудовий автомобіль із неземними функціями та проблемами з підгонкою та обробкою, яких немає в інших світових виробників. Model X — це легко керований автомобіль, який може з апломбом поглинути сімейні справи. Але I-Pace — тварина іншого виховання.

I-Pace не тільки має вуличну репутацію електромобіля Tesla, але має надзвичайно кращу посадку та обробку як всередині, так і зовні, але Jag насправді спортивний. Не спортивний у режимі Ludicrous. Це зовсім не спортивно, якщо ви не живете своїм життям на чверть милі за раз. Модель X у режимі Ludicrous перевищить час I-Pace від 0 до 60 миль на годину за чотири секунди, але велика Tesla не є спортсменом, коли справа доходить до звивистих речей. Запитайте будь-якого любителя спортивних автомобілів чи гонок – спортивне відчуття автомобіля виникає не від швидкості чи відвертої швидкості, а від того, як транспортний засіб справляється з тими надокучливо частими непрямими ділянками дороги. Бачите, Jaguar I-Pace привносить свою атлетичність через налаштування та налаштування підвіски, а не через безглуздий режим.

Незважаючи на те, що I-Pace перевершує Model X з характеристиками ковзання 0,9g, справжнім доказом є відчуття сидіння в штанах під час шмагання Jag на автокросі. I-Pace відчуває нетерпіння та готовність задовольнити ваші дитячі бажання, готовий співзмовник, а не неохочий учасник. Знову ж таки, це завжди було вечірковим трюком Jaguars, і I-Pace ідеально відповідає цій пустотливій спадщині.

Не футуристичний сенсорний екран

Він також відповідає довгій історії застарілих інформаційно-розважальних систем. Сенсорний блок керування I-Pace настільки повільний, що було б смішно, якби це не так дратувало. Успіхів вам у налаштуванні автомобіля чи музичних насолодах, не випускаючи жодного незадоволеного зітхання. Дивно, але всього на шість дюймів нижче від екрана інформаційно-розважальної системи є дуже хороша технологія, яка цього разу контролює налаштування HVAC. Кожне переднє сидіння отримує круглу ручку селектора, яка фактично виконує три функції. Обертайте ручку вліво або вправо, і ви відрегулюєте температуру в кабіні цієї людини. Потягніть ручку, і функція ручки, а також центрального екрана перемикаються на керування швидкістю вентилятора для системи ОВК. Нарешті, натискання ручки перемикає на керування та відображення функції обігріву/охолодження сидінь. Вся система є дуже елегантним і приємним рішенням для обмежень упаковки сучасних автомобілів.

Пакувальні рішення є основною причиною того, що дизайн Іана Каллума виглядає так, як він виглядає. Без традиційної архітектури двигуна та трансмісії передні колеса можна висунути далі вперед, що покращує стабільність, комфорт і внутрішній простір. Ви можете побачити цей рух у скороченому капоті I-Pace і загальному присадкуватому вигляді. Протягом нашого часу з автомобілем, думки щодо зовнішнього вигляду незмінно були 8 з 10 позитивних – до яких я б додав свій голос. Насправді електричний Jag має унікальні та привабливі пропорції, які завжди виділяються, особливо в цій фарбі Photon Red.

Підгонка та оздоблення всіх панелей кузова, а також інтер’єру такі гарні та точні, як і можна було очікувати від автомобіля вартістю 70 000 доларів, де I-Pace мене підкорив. Дотепер електромобілі та гібридні автомобілі найбільше хвалили те, що «вони схожі на звичайний автомобіль». Я сама в цьому винна. Але в усіх історичних випадках транспортні засоби їхали як звичайні автомобілі, але ви ніколи не забували, що перебуваєте в електрифікованому транспорті. Вони відображали і досі відображають свою різницю спереду та посередині, і найкраще, що ви можете зробити, це мати цю різницю в глибині вашого розуму, поки ви усвідомлюєте, наскільки це нормально. Jaguar I-Pace інший. Неважливо, що він електричний. Це ніколи навіть не спадає на думку. Ви просто керуєте звичайним позашляховиком, робите звичайні речі, почуваючись нормально.

Давайте поговоримо про дистанцію

Поговоримо про цей діапазон. Так, 234 милі запасу ходу на електриці менше навіть ніж 255 миль базової моделі X. Проте я б стверджував, що ми, як суспільство, дійшли до цього. Маючи запас ходу 220+ миль, середньостатистичний американський пасажир може підключити свій електромобіль раз на тиждень і ніколи не розряджатися. Я перевірив цей простий факт, і він повністю змінив моє ставлення до електромобілів і назавжди позбавив мене тривоги про запас ходу. Відкинувши буденне і, здавалося б, незабутнє завдання підключати свій електромобіль щоразу, коли ви паркуєтесь і щоночі, ви берете свій залишився діапазон від головного розуму до того, про що ви думаєте так само часто, як ви думаєте про те, скільки бензину у вас є в баку – лише один раз у деякий час. Ця відмінність перетворює транспортний засіб з електромобіля на автомобіль. Jaguar I-Pace не їздить як звичайний автомобіль, це звичайний автомобіль. І тим краще для цього.

Jaguar зробив величезну ставку – як фінансову, так і репутаційну – на I-Pace, і ця ставка окупилася. Ось автомобіль, який отримав нагороду IDA Design Award, Європейський автомобіль року та Всесвітній автомобіль року, не кажучи вже про безліч найкращих речей від окремих публікацій і сайтів. Дозвольте мені також кинути свій капелюх на ринг за великим Джагом. Я з гордістю оголошую Jaguar I-Pace вибором редактора Digital Trends серед електричних позашляховиків. Це автомобіль, який повністю перетворив мене, бензинового голову в комбінезоні, у веселе майбутнє електромобілів. Такі гібридні спортивні автомобілі NSX і i8 це допомогло, але цей повністю електричний сімейний вантажівка переконав мене, що майбутнє повністю EV буде чудовим.

Рекомендації редакції

• Оновлення програмного забезпечення в стилі перегонів може збільшити запас ходу Jaguar I-Pace
• Waymo нарешті запускає інтелектуальні можливості автономного керування Jaguar I-Pace