The перше покоління електромобілів з’явилася на початку минулого століття і вимерла в основному через те, що батареї не могли конкурувати з бензобаками. Друге покоління з’явилося в основному в останнє десятиліття на чолі з Tesla, але хоча батареї значно покращилися за останнє століття, вони все ще є обмежуючим фактором. Тим часом економічність бензинових автомобілів також значно покращилася, створивши електричну конкуренцію жорсткішу, ніж пожирачі бензину десятиліть тому.
У той час як третє покоління електрики принесе низку покращень, найважливіші з них стосуватимуться актуальної проблеми потужності. Існує низка технологій, які можуть, окремо чи разом, нарешті змусити електромобілі витіснити з ігрового поля автомобілі, що працюють на газі.
Рекомендовані відео
Індуктивна зарядка
Індукційна зарядка дозволяє пристрою – смартфону чи електромобілю – заряджатися без фізичного підключення до джерела живлення. Цікаво, Nissan і Infiniti буде однією з перших, хто запропонує це, хоча Tesla лідирує майже в усіх інших аспектах електромобілів з моменту запуску в 2003 році. (Це особливо незвично, оскільки одним із перших
демонстрації цієї технології на автомобілі був із Tesla Roadster, але, очевидно, без особливого інтересу з боку Tesla.)З радіусом дії 1000 миль вам не доведеться багато турбуватися про зарядні пристрої.
Якщо ця технологія не буде встановлена на дорогах, як рекламує Qualcomm, вона не вирішить проблему час роботи акумулятора, але це зменшить пов’язані проблеми, зробивши зарядку набагато прозорішою надійний. Однак може виникнути проблема з суперечливими стандартами (проблема, яка вже мучить промисловість електромобілів), що може означати, що вам доведеться шукати місце для паркування вашого автомобіля, і зробити вуличні рішення непрацездатними. Це може бути те, що тримає Tesla. Прямо зараз у Tesla є унікальна рідна система зарядки набагато швидше, ніж реалізований стандарт, і я очікую, що спочатку він хоче зробити те саме для індуктивних зарядних пристроїв.
Літій-повітряні акумулятори
IBM та інші працюють над багатообіцяючою технологією під назвою літієве повітря, яке наближається до щільності енергії газового бака. За останні кілька років металургія досягла значного прогресу, завдяки чому батарея на основі літій-повітряної технології стане життєздатною протягом десяти років. Якщо ви можете мати таку ж енергетичну ємність в акумуляторі, який повинен бути такого ж розміру, як бензобак, і був щоб розмістити його у величезному акумуляторному блоку Tesla S, ви, швидше за все, зможете збільшити запас ходу цього автомобіля в чотири рази це. З радіусом дії 1000 миль вам не доведеться багато турбуватися про зарядні пристрої. Швидше за все, інженери просто використають акумулятор меншого розміру, що зрештою зробить автомобіль легшим і дешевшим. У поєднанні з більш розповсюдженими зарядними пристроями це змінило б правила для індустрії електромобілів і демонструє потенціал енергоефективності краще, ніж газ.
Суперконденсатори та ультраконденсатори
Суперконденсатори та ультраконденсатори є альтернативою акумуляторам, які фактично вже впроваджуються в комерційні транспортні засоби. Конденсатори твердотільні, вони мають майже необмежений термін служби, і вони можуть як заряджатися, так і розряджатися в тисячі разів швидше, ніж літій-іонний акумулятор без пошкоджень. У певному сенсі конденсатори для звичайних батарей є тим же, чим є флеш-пам’ять у порівнянні з магнітними жорсткими дисками. Спочатку флеш-пам’ять працювала набагато краще, але була набагато дорожчою за магнітні носії. Навіть iPod спочатку мали жорсткі диски. Але коли флеш-пам’ять впала в ціні, вона захоплювала все більшу частину ринку, і зараз магнітні накопичувачі поступово припиняються.
На жаль, конденсатори все ще знаходяться на початку цього переходу. Зараз вони дуже дорогі, вони втрачають заряд з часом і мають низьку щільність енергії навіть у порівнянні з батареями. Усе це робить їх малоймовірним рішенням у найближчій перспективі, але очікується, що ціни впадуть різко, щільність енергії повинна зрости, і швидкість саморозряду (ймовірно, найбільша проблема) буде покращити. Згодом вони могли разом обійти проблему акумулятора. Однак вони є вже використовується у гібридних конфігураціях, де ви можете заряджати конденсатори швидко, скажімо, за хвилини, а потім вони заряджають батареї під час руху. Це захоплююча технологія, на яку я не думаю, що люди придивляються достатньо уважно.
Де наступна Tesla?
Я маю на увазі не компанію Tesla, а людину Tesla. Він був до своєї таємничої та передчасної смерті (очевидно, пов’язаної з а містичний промінь смерті), що працює на потужності трансляції. Intel та інші Останнім часом вони значно просуваються в цьому напрямку, але, ймовірно, їм ще багато років від того, щоб змусити це працювати з персональною електронікою, і десятиліттями від того, щоб змусити це працювати з автомобілями. Але як тільки це буде розроблено, це назавжди усуне проблему з акумуляторами, і ми будемо жити в електричному світі. Звичайно, є деякі проблеми зі здоров’ям, які доведеться подолати: хоча ідея світитися в темряві може бути трохи крутою, нам потрібно буде обійти частину «промінь смерті». У будь-якому випадку, я думаю, що потужність трансляції стане провісником останнього, тривалого покоління електромобілів. Якщо після цього ми переїдемо на щось інше, воно не буде електричним, і більшості з нас, ймовірно, не буде поруч.
Рекомендації редакції
- Які бувають різні типи зарядних пристроїв для електромобілів?
- VW показує свій наступний електромобіль у триповому камуфльованому вигляді
- Volvo представляє електричний C40 Recharge 2022 року з вбудованою технологією Android
- Дивіться, як Sony починає тестувати свій електромобіль Vision-S на європейських дорогах
- CES 2021 і автомобілі: що ми очікуємо від автономних автомобілів, електромобілів тощо
