Головний операційний директор Mitsubishi у Північній Америці розповідає про електромобілі

Дні слави моделей Eclipse, Montero та Lancer Evolution давно минули, але Mitsubishi прагне оновити себе. Керований Nissan з 2016 року, японський автовиробник прагне використати попередній досвід із крихітним i-MiEV електромобіль і Outlander Plug-In Hybrid у лінійку повністю електричних і плагін-гібридів для масового ринку транспортних засобів.

Digital Trends зустрілися з Доном Сворінгеном, головним операційним директором і виконавчим віце-президентом Mitsubishi Motors North Америка, щоб обговорити проблеми продажу електрифікованих транспортних засобів і те, як Mitsubishi планує додати більше технологій у своє майбутнє транспортних засобів.

Digital Trends: Останнім часом Mitsubishi знову потрапила в поле зору покупців, з чим ви це пояснюєте?

Дон Сверінген: Новий товар і нова, агресивна реклама.

Одним із цих нових продуктів є Хрест затемнення, позашляховик-кросовер ім культовий класичний автомобіль. Чи отримали ви негативну реакцію за застосування назви Eclipse до кросовера?

Коли ми вперше оголосили про це рік або близько того, ми отримали невелику реакцію споживачів. Але в міру того, як ми рухалися вперед, вони змогли побачити зв’язку, ви знаєте. Це культове ім’я, яке довгий час живе з нашим брендом. Це єдина назва автомобіля, яка має найвищу впізнаваність у Сполучених Штатах. В інших частинах світу це може бути Монтеро чи щось подібне, але тут він явно найвищий.

Ви бачите, що Mitsubishi робить інші зворотні виклики до попередніх моделей, чи це все про очікування?

Я думаю, що це було легко для нас, тому що, ви знаєте, коли ви дивитеся на Eclipse Cross, це дуже чистий, гострий на вигляд автомобіль. І ми думали про це як про Eclipse. Отже, це прив’язка. Я думаю, що в майбутньому ми переглянемо деякі назви, перевіримо, чи це має сенс, і використаємо їх. Але ні, ми не прив’язані до цієї стратегії в майбутньому.

Які плани Mitsubishi щодо електрифікації надалі? Чи буде більше гібридів, що підключаються до мережі, окрім поточного Outlander Plug-In Hybrid (PHEV)?

Так, буде. Але дозвольте сказати, як ви зазначили, за останні три місяці ми запустили Outlander PHEV, ми отримуємо хорошу відповідь, хороший обсяг продажів. Фактично це залучає абсолютно нового клієнта до бренду. Ці клієнти мають вищий дохід сім'ї. Але головне в тому, що більшість із них кажуть нам, що Mitsubishi ніколи не було в їх списку покупок до запуску цього автомобіля.

Чи модельний ряд Mitsubishi буде важчим на гібридах, які підключаються до електромережі, чи на заміну i-MiEV з’явиться інший повністю електричний автомобіль?

Як ви знаєте, будучи частиною Альянсу [Renault-Nissan-Mitsubishi], усі наші нові продукти будуть виходити з Альянсу. Тож я думаю, що в рамках цього ми використовуємо синергію від Nissan на повністю електричному автомобілі, і Mitsubishi на гібридному автомобілі, що підключається до електромережі, і використовувати ці технології для вдосконалення обох наших лінійок продуктів у майбутньому. Тому я думаю, що в майбутньому ви побачите як PHEV, так і електричні CUV [кросоверні позашляховики], які вийдуть від Mitsubishi.

Чи буде це в обох напрямках? Чи надасть Mitsubishi експертизу гібридів Nissan або Renault?

Вісімдесят відсотків усіх транспортних засобів, вироблених для Альянсу, будуть виходити зі спільних платформ для нас обох. Тому я думаю, що ця технологія буде використана. І це вся мета Альянсу — спробувати знайти синергію там, де кожен із нас має досвід, і спробувати розширити та використовувати його під час розробки наших продуктів на майбутнє.

Як ви знаєте, розробка всіх цих нових технологій коштує великих грошей. Mitsubishi виготовляє майже мільйон автомобілів на рік. Небагато автомобілів, щоб поширити таку вартість розробки. Оскільки Альянс зараз має понад 10 мільйонів автомобілів [на рік], це додає набагато більше, на що ми можемо розподілити ці витрати, і тепер зробити це дуже економно не лише для нас, але й для споживача.

Чи бачите ви різницю між тим, хто вибирає повністю електричний автомобіль, і тим, хто вибирає гібрид? Або ви думаєте, що між цими двома є багато перетинів?

Я думаю, що є, і я думаю, що є багато людей, які дуже екологічно свідомі, які хотіли б мати повністю електричний [автомобіль]. Але через відсутність інфраструктури тут, у США, і, все ж, деяке занепокоєння щодо діапазону, у них є занепокоєння. Тож, принаймні на даний момент, вони дивляться на цей гібрид, який підключається до електромережі, як на спосіб дістатися туди, куди вони хочуть, але також мають безпеку мати двигун внутрішнього згоряння, коли вони розрядяться.

Я наведу вам приклад цього. У нашому корпоративному офісі ми побудували велику структуру, яка працює від сонячних панелей, які вловлюють енергію та використовуються для всіх зарядних пристроїв рівня 2 і рівня 3 у нашому місці. Ми повинні були сегментувати цей заклад між 6:00 ранку та 6:00 вечора. лише для Mitsubishi, тому що до нас приходить дуже багато людей.

Йду з роботи пізно ввечері, йду о 7:00-8:00 вечора. Коли я йду, зазвичай кожен зарядний пристрій заповнений людьми з інших брендів. Причина їхнього перебування в тому, що багато з них живуть у квартирах або кондомініумах, де не мають доступу до розеток.

У нас є люди, які сплять у своїй машині, люди, які беруть велосипеди позаду та їздять по сусідству, і я думаю, що це повертається до мого коментаря. Інфраструктура ще не створена, тому їм доводиться використовувати всі ці засоби. Але вони настільки екологічно свідомі споживачі, що готові це зробити, готові сісти у свій автомобіль і дати йому зарядитися.

Окрім програм зарядки на робочому місці, чи робить Mitsubishi щось для розвитку громадської інфраструктури зарядки?

ДС: Ви знаєте, що ми робили деякі речі, працюючи з різними агенціями, в основному з нашої сторони досліджень і розробок. Але ми підтримуємо різні заходи в США та різні ініціативи. Ми хочемо переконатися, що ці ініціативи мають сенс для наших споживачів.

Чи бачите ви в майбутньому місце для орієнтованих на продуктивність електрифікованих транспортних засобів або продуктивних транспортних засобів загалом у Mitsubishi?

ДС: Я думаю, що є чудова можливість. Я думаю, що наші інженери в Японії хотіли б розробити щось подібне. Навіть з нашим [Outlander] PHEV, випущеним з лінії, він має велику потужність. І я думаю, якщо ви зможете використовувати це за допомогою вдосконалення не лише технології акумуляторів, але й технології електродвигунів. Ми будемо розвивати це в майбутніх PHEV, і я думаю, що в міру розробки цих нових технологій це дозволить нам рухатися в цьому напрямку.

Як ви думаєте, чи зможе Mitsubishi колись прийняти ProPilot Assist технологія допомоги водієві від Nissan чи інші подібні системи?

Напевно, могли б. Усі ці обговорення зараз ведуться в Японії, і вони ще не повідомили про це дистриб’юторам щодо майбутнього напрямку.

Але, очевидно, оскільки технології та попит на них зростають, ми захочемо через Альянс переконатися, що ми всі отримаємо ці технології. І знову ж таки, як я вже згадував раніше, розподіл цих витрат на більшу кількість транспортних засобів.

Компанія Nissan обговорювала використання ProPilot Assist як основи для повністю автономного водіння. Що ви думаєте про це як про майбутню можливість, особливо після нещодавнього смертельна аварія безпілотного автомобіля Uber?

Очевидно, це була сумна подія. Але я не думаю, що ми повинні зупиняти розвиток технологій через це. Можливо, потрібно мати більше вказівок, але я думаю, що технологія розвиватиметься. Багато людей кажуть, що це буде раніше, ніж ми думаємо.

Я вважаю, що його адаптація схожа на гібриди, що підключаються до мережі електроживлення: ми повинні навчати споживачів. Вони повинні самі прийняти рішення, чи це для них правильно. Деякі люди вважають, що автономне водіння кардинально змінить їхнє життя; інші можуть думати, що вони не хочуть віддавати своє життя в руки технологій. Отже, у вас так багато різних людей, які мають різні погляди на те, як технології мають стати частиною їхнього життя.

Я вважаю, що галузь явно знайде регіони країни, які готові швидше адаптуватися та підтримувати технології, і вони [компанії] зосередяться на цьому. Але [це] так само, як справжня технологія EV: у багатьох частинах США інфраструктура відсутня, але в певних містах або в Каліфорнії, він значно просувається, де я бачу більше його пілотування там, ніж в інших частинах країна.

Рекомендації редакції

• Ці нові електромобілі NASA відвезуть астронавтів частину шляху до Місяця (начебто)
• Концепція Ram EV показує електричне майбутнє марки вантажівок
• Перегляньте Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Повністю електричний BMW i7 — це домашній кінотеатр на колесах
• На CES 2022 BMW демонструє електромобіль із фарбою, що змінює колір