Електромобіль не зовсім процвітає, але він набагато здоровіший, ніж у 2003 році. Цього року компанія General Motors припинила оренду свого електричного двомісного автомобіля EV1, поклавши початок подіям, які ляжуть на фоні документального фільму, Хто вбив електрокар?
Коли GM відправив свій парк EV1 на дробарку серед протестуючих споживачів, автомобіль став автомобільним мучеником і був використаний як доказ змови проти електромобілів.
Рекомендовані відео
Десять років по тому GM будує електромобілі, а не руйнує їх, і політичний і споживчий клімат значно змінився. Режисер Кріс Пейн навіть зняв продовження: Помста електрокара.
А як щодо EV1? Деякі кажуть, що це була правильна машина в невідповідний час, інші кажуть, що вона просто була недостатньо хорошою, щоб бути комерційно життєздатною. Отже, політичні махінації та споживчий скептицизм вбили EV1, чи це був просто не дуже хороший автомобіль?
EV1 був першою серйозною сучасною спробою великого виробника створити електромобіль, але завдяки малому радіусу дії та довгому часу заряджання він отримав місце на
час 2008 список «50 найгірших автомобілів усіх часів» і місце безчестя в книзі Річарда Портера Crap Cars.EV1 був дещо виключним, коли він був у продажу. Однак тепер є інші серійні електромобілі, з якими можна порівняти його, що дає нам уявлення про те, яким був EV1 як автомобіль, і чи справді технологія EV потребувала 10 років дозрівання, щоб бути достатньо хорошою для споживачів.
Автомобіль
EV1 увійшов у виробництво в 1996 році як виробничий наступник Impact, концептуального автомобіля 1991 року. Це був компактний двомісний автомобіль розміром приблизно з сучасний Saturn SC2.
На відміну від більшості сучасних електрокарів, EV1 був майже повністю виготовлений на замовлення. Він мав алюмінієву просторову раму, алюмінієві компоненти підвіски та пластикові панелі кузова, щоб знизити вагу. Він також мав електропідсилювач гальм і рульового управління; останнє є загальною рисою автомобілів 2013 року.
Хоча всі EV1 виглядають однаково, насправді вони належать до двох поколінь. Автомобілі першого покоління мали трифазний асинхронний двигун змінного струму та свинцево-кислотний акумулятор Delphi потужністю 16,5 кВт. У 1999 році GM випустив автомобілі Gen II зі свинцево-кислотними акумуляторами Panasonic ємністю 18,7 кВт/год, а пізніше модернізував їх за допомогою Нікель-металогідридні (NiMH) батареї ємністю 26,4 кВт-год, той же тип, що використовується в Toyota Prius і більшості першого покоління гібриди.
EV1 був настільки різним, що став першим автомобілем в історії GM, який продавався під керівництвом General Motors замість того, щоб бути приписаним до одного з підрозділів компанії (вона була продана через Saturn дилери). Виникає запитання: чи справді перейменування Chevrolet Volt у General Motors Volt збільшить його привабливість?
Продуктивність
Хоча його кузов у формі ромба та цифрова приладова панель наводили на думку про футуристичну швидкісну машину, EV1 діяв більше як середній компактний автомобіль. Усі версії мали однаковий електродвигун, який виробляв 137 кінських сил і крутний момент 110 фунт-фут.
GM рекламував запас ходу EV1 як 70-90 миль, і хоча ми не можемо керувати одним із автомобілів, щоб підтвердити це, він вигідно відрізняється від поточних електромобілів на папері.
Повідомляється, що EV1 може розганятися від 0 до 60 миль/год за дев’ять секунд Автомобіль і водій Довгостроковий тестовий автомобіль Nissan Leaf SL 2011 року зробив те саме за 10 секунд. Якщо Leaf досить швидкий, то EV1 також.
Максимальні швидкості також досить близькі. EV1 був обмежений електронікою до 80 миль/год, тоді як обмежувач Leaf встановлено на 92 милі/год. EV1 також відповідає Mitsubishi i-MiEV максимальна швидкість, хоча при 13,0 секундах до 60 миль/год Mitsubishi займає набагато більше часу, щоб дістатися туди.
Зарядка
Одним із найбільш шокуючих (без каламбуру) аспектів EV1 був його малий радіус дії та години заряджання. Через десять років після того, як останній EV1 пішов з доріг, ситуація покращилася, але не повністю змінилася.
GM сказав, що EV1 може проїхати від 70 до 90 миль на зарядці, залежно від умов, які звичайні електромобілі насправді не кращі. Nissan Leaf 2013 року отримав a Рейтинг дальності 75 миль від EPA, тоді як Mitsubishi i-MiEV може проїхати лише 62 милі. The Honda Fit EV демонструє трохи кращу продуктивність на відстані 82 милі.
Gen I EV1 займає приблизно 15 годин, щоб зарядитися від 110-вольтової побутової розетки. 220-вольтова система MagneCharge від GM могла виконати цю роботу за три години. До 2001 року GM встановив понад 1000 зарядних пристроїв MagneCharger у приватних будинках і громадських місцях, таких як торгові центри, готелі та аеропорти. GM заохочував клієнтів використовувати 220-вольтову систему та підключати лише стандартні побутові розетки як резервну копію.
Це повинно здатися знайомим. І Nissan, і Tesla працюють над створенням національних мереж громадських зарядних станцій для своїх відповідних компаній електромобілі. Tesla має кілька станцій Supercharger у Каліфорнії та на східному узбережжі, і сподівається відкрити 100 до 2015. До наступного року Nissan планує випустити 400 пристроїв швидкої зарядки постійного струму.
Продуктивність цих нових зарядних пристроїв є значно кращою в порівнянні з MagneCharger. Tesla каже, що Supercharger може додати 150 миль запасу ходу до 85-кВт-год моделі S за 30 хвилин, тоді як система Nissan може зарядити Leaf до 80 відсотків потужності за той самий час.
Проте повна зарядка вдома все одно займає деякий час. 240-вольтовий зарядний пристрій рівня 2 займає близько чотирьох годин, щоб зарядити більшість автомобілів, тому власники електромобілів 2013 року випуску не в набагато кращому становищі, ніж орендарі EV1 покоління I 1996 року.
Ціна
У 1996 році EV1 коштував приблизно 35 000 доларів. Це було дещо ближче до BMW 328i ($32 900) і приблизно так само, як Mercedes-Benz C280 ($35 250) на той час. Хоча це може здатися чималим для компактного автомобіля з переднім приводом, це непогано, враховуючи, що EV1 був в основному виготовлений вручну і практично не мав жодних компонентів з іншими автомобілями GM.
У 2013 році Nissan Leaf коштує 28 800 доларів, але торік це було на 6400 доларів більше. Власний GM Chevrolet Spark EV коштуватиме близько 25 000 доларів, коли він надійде в продаж пізніше цього року. Проте обидва електромобілі 2013 року випуску мають податкові пільги, включаючи федеральний кредит у розмірі 7500 доларів США.
Як і в 1990-х, електромобілі, як правило, дорожчі, ніж їх бензинові аналоги. Базова ціна Spark у 25 000 доларів може бути низькою для електромобіля, але це майже на 10 000 доларів більше, ніж завантажений 2013 Spark 2LT. EPA вважає Leaf автомобілем середнього розміру, а власний середньорозмірний Altima від Nissan починається від 21 760 доларів.
Чи заслужив EV1 смерті?
На папері (і пікселях) EV1 досить близький до стандарту EV 2013 року з точки зору продуктивності та зручності. Його непрактичний двомісний кузов і невідома довготривала надійність його акумуляторів є єдиними серйозними недоліками.
Запас ходу від 70 до 90 миль і мінімум три години зарядки також звучать як недоліки, але водії електромобілів у 2013 році не набагато кращі. Два покоління акумуляторних технологій зменшили, але не повністю знищили тривогу щодо діапазону.
Сьогоднішній політичний клімат може бути більш сприятливим для електромобілів, але покупці все ще мають вирішити, чи вартий автомобіль із нульовим рівнем викидів серйозної жертви в гнучкості. Отже, для деяких EV1 ніколи не був хорошим автомобілем. Хоча це був хороший електромобіль, тому, можливо, він не заслуговував смерті.
