Ви не праві: нова Acura NSX схожа на стару NSX

Нікому не подобається нова Acura NSX. Справа не в тому, що він нікому не подобається, а в тому, що його ніхто не купує. Це, звичайно, означає, що нікому не подобається це настільки, щоб розлучитися зі своїми пенсійними заощадженнями, щоб отримати його. І що є людей, які крадуть їхні 401 тис. Старий NSX, ось що. Цінності класичного NSX є подвоївся за останні 6 років, і зображення автомобілів зараз прикрашають незліченні стіни, гаражі та екрани телефонів усюди.

Вони (а «вони» тут означає автомобільну пресу загалом) кажуть, що новий, хоч і чудовий у керуванні, занадто заплутаний. Те, що двигун V6 недостатньо великий. Що новий автомобіль є надто повільним у порівнянні з конкурентами, з якими його, як повідомляється, порівнювали. Що поточний NSX недостатньо гарний. Вони не подобається, що на це пішло 20 років щоб потрапити до нас, і що їхні завищені очікування не виправдалися.

Ці високі очікування були встановлені вищезгаданим оригінальним NSX. Перше покоління Acura NSX переписало методику продуктивності під час свого дебюту в 1991 році, зробивши найновіша техніка, доступна за межами дилерських центрів із назвами Ferrari та Porsche будівля. Алюмінієва конструкція класичного NSX, удосконалена підвіска та екзотичний дизайн центрального розташування двигуна шокували світ, оскільки вони були прикріплені до значка Acura. Завдяки своїй неземній техніці та неперевершеній динаміці на дорозі старий NSX зараз піднявся на п’єдестал настільки високо, що його компанія включає 911 з повітряним охолодженням та Jaguar E-type. Іншими словами, тепер його вважають класичним і найкращим автомобілем усіх часів.

На кожне позитивне, яке ви чуєте про оригінальний NSX, є однакова і протилежна реакція на нову модель. Назвіть це Ньютона 3^rd закон перезавантаження. Усім подобається динаміка руху нового автомобіля, але відчувається, що він у важливих аспектах не досяг оцінок, встановлених оригіналом. Скарги, як правило, зосереджені навколо зовнішнього вигляду («м’який»), мізерного двигуна («просто V6») і складної гібридної установки порівняно з більш чистою компонуванням оригіналу. Загалом, консенсус полягає в тому, що новий Acura NSX їздить дуже добре, але йому не вистачає того ефемерного «характеру», який був притаманний оригінальному NSX.

Вони помиляються. Тут усі помиляються. Новий NSX є точно як старий NSX.

Я не просто дотримуюся протилежної точки зору, щоб отримати ваші кліки. Подібність між автомобілями виходить далеко за межі значка, і я вважаю, що ця нова модель — це класика майбутнього. Я думаю, що тому, що я дійсно провів дослідження (шок!) і порівняв відгуки про оригінальний NSX з відгуками про нову модель. Вони також можуть бути взаємозамінними.

Коли модель 1991 року дебютувала, була ціла низка скарг, які звучать моторошно знайомо тим, хто протестує проти сучасного автомобіля. Знову ж таки, незважаючи на те, що їздити дуже весело, машина мала "лише 270 к.с.” І це зробило "лише 210 фунт-фут крутного моменту при 5300 об/хв."Це"Поважні цифри, але не надзвичайні." Це було "Швидкий, але не рекордсмен."Кузов був"не дуже характерний.” Нарешті, "хто захоче пояснювати кардіологу-власнику Ferrari у заміському клубі, чому ви купили Honda за 70 000 доларів?”

І все ж сьогодні класична модель в пошані. чому Тому що жодна версія NSX не була створена відповідно до повсякденних очікувань світу. Ні те, ні інше не повинно бути королем чисел у 0-60 або максимальній швидкості. Вони також не розроблені, щоб перевершити витвір Pininfarina. Обидва мають єдину й диявольськи зосереджену мету: демократизувати передові технології та використовувати ця технологія для створення автомобіля для водія, здатного впоратися з екзотикою, яка вдвічі дорожча. Це воно.

Оригінальний автомобіль мав алюмінієву конструкцію, центральне розташування двигуна та динаміку водіння, які раніше були доступний лише для караючих і неповоротких спортивних автомобілів, водіння яких було таким же викликом, як і самі нагорода. Це те, що було особливим у 90-х. У той час більшістю екзотичних автомобілів було дуже важко керувати, і майже неможливо жити з ними, оскільки вони були дуже крихкими. Класичний NSX привніс у спорткар японську надійність і здоровий глузд. Це спадщина нового автомобіля.

Новий автомобіль має ту саму гібридну технологію, що й McLaren P1, Porsche 918 Spyder і LaFerrari, і надає її людям. Це гібридна система, створена не для екологічного зловживання, а для того, щоб автомобіль був швидшим, швидшим і приємнішим від керування. The нові вітрини NSX як електричне майбутнє може в кінцевому підсумку допомогти двигуну внутрішнього згоряння.

Завдяки гібридній системі та Acura-ness автомобіля, новий NSX є фантастичною їздою. Він може прорізати каньйонну дорогу, і його можна легко припаркувати або переміщатися в заторах. Це завжди було головною частиною NSX. Класичний чи новий, обидва використовують свої можливості Honda якнайкраще та створюють легкий автомобіль, коли ви хочете, щоб він був легким, і корисний, коли ми хочемо, щоб він був корисним. Ось чому новий NSX стане класикою майбутнього. Він доступний, він оснащений передовими технологіями, і, що найголовніше, це неймовірне задоволення від керування. І цей останній факт є областю, з якою вся автожурналістика погоджується. Незважаючи на суперечки про те чи інше, ми всі погоджуємося, що це чудовий автомобіль для водіння, який дуже здатний викликати посмішку на вашому обличчі.

Коли старий NSX дебютував, він був шокуючим — 60 000 доларів. Новий NSX коштує 155 000 доларів за рівень продуктивності та технологій, які ви отримуєте. І коли першій машині доводилося мати справу з тим, що вона була «тільки Acura», бренди сплачують цей конкретний податок лише один раз. Перший проклав шлях для того, щоб цей NSX був прийнятий за його ціновою категорією. І якщо порівнювати з тим, що ви отримуєте за 150 тис. доларів, шокує, що NSX не злітає з дилерських партій.

Ніхто не купує нинішній NSX, але старий теж важко продавався в 90-х. Після початкового шквалу розпродажів – дилери нараховували автомобілі на 100% не було чимось нечуваним, і Японія навіть запровадила лотерею, щоб купити один – почалася рецесія, і продажі повністю припинилися. Сьогодні у нас немає рецесії, з якою можна боротися, але Acura тільки продається 170 NSX у 2018 році. Кожен, хто проходить повз NSX, щоб сісти в Audi R8 або Porsche 911 Turbo робить величезну помилку. Сучасний NSX буде так само шанований у майбутньому, як і оригінальний зараз, і оскільки він продається набагато менше, вони будуть тільки ціннішими. Якщо я ще не переконав вас, то також є чутки про R-type NSX, який незабаром вийде ...

Рекомендації редакції

• Porsche використовуватиме викинуту техніку Формули-1 для нового гібридного суперкара
• 2019 Acura NSX проти. 2019 BMW i8
• Acura візьме зелений прапор в IndyCar, але лише на одну гонку

Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.