Інтерв'ю генерального директора Volvo Americas Андерса Густафссона

Великі речі відбуваються у Volvo.

Останнім часом шведський автовиробник вразив свіжою лінійкою автомобілів, заснованих на платформах SPA (SPA) і Compact Modular Architecture (CMA), схожих на Lego. Останніми моделями цієї лінійки є 2019 V60 універсал і Седан S60. Останній є першим Volvo, побудованим у Сполучених Штатах; автомобілі зараз випускаються з нового заводу в Чарльстоні, Південна Кароліна. Volvo також наполягає на додаванні гібридної або повністю електричної силової установки до кожної моделі до 2019 року та співпрацює з Google у створенні інформаційно-розважальних систем.

Андерс Густафссон, генеральний директор Volvo Americas, знаходиться в центрі всіх цих змін. Під час тест-драйву S60 у Каліфорнії Густафссон поспілкувався з Digital Trends, щоб обговорити майбутні плани Volvo та її унікальний шведський підхід до розробки та продажу автомобілів.

S60 є першим Volvo, виготовленим у США. Навіщо починати з цієї моделі?

Це свого роду план циклу. Коли ми прийняли рішення, це був єдиний автомобіль, який залишився в плані будівництва тут. Тож це справді дуже просте запитання.

Багато автомобільних журналістів дуже раді, що Volvo продовжить продавати V60 вагон у США разом із S60.

Ви їх любите!

Але широка громадськість, здається, більше зацікавлена кросовери.

Це так, але це може змінитися дуже швидко.

Тож навіщо продовжувати пропонувати універсал тут. Який випадок для цього?

Це наша ДНК. Там, звідки я родом, зі Швеції, тільки V60 отримає 80 відсотків частки ринку. І, звичайно, ми дуже, дуже сильні в Європі навколо цієї машини. Думаю, тут ми також бачимо певні можливості.

The S60 Polestar Engineered є обмеженою серією, лише 20 доступними для покупців у 2019 модельному році. Чи є шанс, що Volvo побудує потужнішу версію S60?

Звичайно. Шведи, ми скромні, але якщо клієнти захочуть купити цю машину, ми збираємося побудувати її. Тож подивимось. Інтерес був величезний, і я думаю, що дизайн не надто виділяється, як у Volvo, і це дуже весела машина для керування. Крім того, це свого роду стимул і ДНК, пов’язані з нашою стратегією електрифікації. Я хотів би продати більше, однозначно.

Вихідне покоління S60 і V60 мало повноцінні моделі Polestar, без кваліфікатора «Інженерно». Чи бачите майбутню модель із більш повним пакетом оновлень, як ті старі моделі?

Це велика частина бізнес-моделі. Якщо ви хочете додати більше кінських сил, кращі гальма, це окрема структура. Тоді, звичайно, ми маємо Компанія Polestar [запуск як окремий бренд]. Це інша установка. Але інженерна частина буде, і ми її будемо розвивати, і використовуватимемо надалі.

Заглядаємо з нетерпінням, коли перший повністю електричний Volvo буде представлений у Сполучених Штатах?

Це буде в 2020 році. Точного місяця не маю.

Тобто приблизно в той самий час, що й інші ринки?

Так.

Щодо підготовки до цього, чи робите ви щось із зарядною інфраструктурою?

Ми всі, всі виробники, повинні допомагати один одному. Тому що зарядка є однією з найбільших перешкод для зростання такого роду відповідальності, і це відповідальність. Я на 100 відсотків впевнений, що клієнти нам допоможуть. Тому що якщо клієнти хочуть мати BEV [батарейні електричні транспортні засоби], я впевнений, що ми знайдемо рішення. Мене це не дуже хвилює.

Але ми не будемо намагатися бути надрозумними і робити щось самі. Ми будемо стрибати разом з напарником, щоб ми могли бігти швидше і отримати масштаб якомога швидше.

Ви сказали, що клієнти «допоможуть» вам, чи означає це, що ви очікуєте, що вони швидко адаптуються до повністю електричних автомобілів, зробивши стрибок від поточних гібридів Volvo (PHEV)?

Я хотів би сказати, що м’який [гібрид] або PHEV – це те, з чого ми починаємо. Ми набудемо свого роду знання про це, що це не складно. Потрібен деякий час, щоб потрапити в цей світ електрифікації.

Але ми справді бачимо, що клієнти цього просять. Зараз нам важко виробляти відповідно до попиту. Ми справді могли б досить легко відправити всі машини на західне узбережжя та продати всі машини там, тому що там є більш чіткий, чіткий інтерес. Але ми вирішили розмістити обсяги в усіх регіонах США, щоб зацікавити електрифікацію.

Чи буде це у випадку з повністю електричними моделями, коли вони з’являться?

Крім того, ціна, яку ми вибрали для цього автомобіля, може привабити багато клієнтів. Це не так дорого, як PHEV, тому що для PHEV вам потрібен один двигун внутрішнього згоряння та один електричний двигун, тому це трохи більше витрат. Я думаю, що це піде швидко, але єдине, що я знаю, це те, що вирішують клієнти.

Ми працюємо з виробничими потужностями, а ємність акумуляторів – це наша робота, а далі будемо йти поетапно. Ми ніколи не повинні щось нав’язувати клієнту. Тому сьогодні ми маємо PHEV. Тоді ми перейдемо до м’яких [гібридних] рішень на 48 вольт. Тому клієнт звикає до цього, а потім ми переходимо до BEV.

Чи Volvo просто додасть повністю електричну силову установку до існуючої моделі, чи перший електромобіль буде повністю новим?

Поперше, наша заява пов’язаних з ’19 і ’20 роками, ми збираємося мати повну стратегію електрифікації для всіх наших моделей. Це наше перше рішення.

[Повністю електричний силовий агрегат], звичайно, буде випущено сьогодні в одному автомобілі з нашого портфоліо; що існує сьогодні. Потім його буде розгорнуто на всіх наших моделях дуже-дуже швидко, тому що у нас є стратегія платформи CMA та SPA [дві платформи, які лежать в основі всіх сучасних Volvo]. Ось чому CMA та SPA такі важливі, тому що це підключи та працюй. Це просто інша верхня половина на тій же структурі. Ми не будемо вибирати один унікальний продукт. Це не наша стратегія.

Через два роки клієнти все ще зможуть отримати негібридний і неелектричний Volvo?

Так. Двигуни внутрішнього згоряння з ефективністю, трьома циліндрами, чотирма циліндрами, будь-якими, продовжуватимуть існувати. Ми не настільки наївні, щоб перевести всіх наших клієнтів швидше наші конкуренти, хоча наші клієнти, судячи з того, що ми знаємо, досить розумні. Я думаю, що ми будемо трохи швидшими, але у нас немає для цього масштабу. У нас будуть двигуни внутрішнього згоряння в поєднанні з 48-вольтовими [електричними системами]. Це допоможе нам зменшити викиди.

Це здоровий глузд, який базується на CAFE [корпоративні норми щодо середньої економії палива]. Навіть якщо вимоги тут потраплять трохи м'якше, решта світу стає жорсткішою. Якщо ми це не виправимо, то отримаємо великі штрафи. Треба прискорюватися.

Нарешті Volvo робота з Google про майбутні інформаційно-розважальні системи. Навіщо звертатися до третьої сторони, а не продовжувати розробляти ці системи власними силами?

Ми йдемо до наших сильних сторін. У цій сфері є компанії, які працюють набагато швидше, і вони краще працюють у цій сфері. Краще знайти партнерів, тому що їм потрібні речі від нас. Ми створюємо дуже безпечні автомобілі, і вони, звичайно, хотіли б зрозуміти, що ми бачимо в майбутньому. Ми повинні вчитися один у одного. Це справді відповідь. Вони непогано вміють це робити, то чому ми повинні змагатися з ними? Натомість ми конкуруємо з іншими речами.

Рекомендації редакції

• Компактний EX30 від Volvo буде найдоступнішим і найшвидшим електромобілем від $40 тис.
• Google використовує Jaguar I-Pace як свій перший повністю електричний автомобіль Street View
• Waymo і Volvo підписали угоду про створення абсолютно нового електричного робо-таксі
• Polestar і Google планують інформаційно-розважальну систему, схожу на смартфон
• Бренд Hyundai Genesis планує електричне майбутнє з купе та хетчбеком