BMW детально описує воднево-електричний силовий агрегат для SUV X5 2022 року

Більшість останніх анонсів продуктів BMW стосувалися, наприклад, електромобілів седан i4 і позашляховик iNext, але компанія, що базується в Мюнхені, як і раніше прагне впровадити воднево-електричну технологію в мейнстрім. Компанія опублікувала попередні специфікації трансмісії, яку розробляє для експериментального позашляховика.

Система складається з чотирьох основних компонентів: двох резервуарів, у яких разом зберігається близько 13 фунтів водню, паливного елемента, який генерує електроенергію, електродвигуна та акумулятора максимальної потужності. Паливний елемент використовує водень, що зберігається в баках, і кисень, який він висмоктує з повітря, для виробництва електроенергії. Потім він посилає його до електродвигуна, який обертає ведучі колеса. Він також заряджає батарею максимальної потужності, яка за потреби забезпечує тимчасове прискорення.

BMW прив’язав потужність системи до 170 кінських сил, хоча ця цифра збільшується до 374, коли вмикається функція Overboost. Він виділяє нешкідливу водяну пару, тому його вважають трансмісією з нульовими викидами, а дозаправка баків займає три-чотири хвилини. Максимальний запас ходу трансмісії поки не повідомляється.

Трансмісія, яку ви бачите в нашій галереї, надійде у виробництво у 2022 році, але є одна заковика. Він піде на маленьку жменю X5прототипи, створені для збору даних про технологію, і ми не знаємо, чи вони будуть передані реальним клієнтам. Забігаючи наперед, BMW пояснила, що може випустити масову воднево-електричну модель у другій половині 2020-х років, якщо попит є, якщо інфраструктура розвиватиметься, і якщо буде знайдено спосіб виробляти водень у чистий та економічно ефективний спосіб спосіб. Ви не самотні, якщо думаєте, що це багато «якщо».

«Технологія водневих паливних елементів цілком реально може стати четвертою опорою нашого портфоліо силових агрегатів у довгостроковій перспективі. Моделі вищого класу в нашому надзвичайно популярному сімействі X стануть тут особливо підходящими кандидатами», — пояснив у своїй заяві Клаус Фреліх, керівник відділу досліджень і розробок BMW.

Шанси не на користь водню, але BMW підкреслив, що в цю технологію варто інвестувати, оскільки вона пропонує ряд переваг порівняно з чисто електричними автомобілями. Незалежно від того, який діапазон забезпечує трансмісія компанії, екстремальні погодні умови не сильно вплинуть на це електричний автомобількерованість, а чотирихвилинна дозаправка приблизно на одному рівні з бензиновим двигуном. Якщо говорити про те, за словами BMW, це не скоро зникне.

«Ми переконані, що різні альтернативні системи трансмісії будуть існувати поряд одна з одною в майбутньому, як там – це не єдине рішення, яке задовольняє повний спектр потреб клієнтів у мобільності в усьому світі», – Фреліх. сказав.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Позашляховик Mercedes-Maybach EQS — розкіш старої школи — електрифікований
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW — це кінотеатр на колесах
• Нам потрібно більше електромобілів на 7 пасажирів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року випуску має куди покращити
• У 2024 році компанія Jeep випустить у США свої перші два електричні позашляховики

Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.