Після глобальної великої рецесії, нескінченної японської рецесії та інших жахливий землетрус і цунамі в 2011 році, мотоциклетна промисловість Японії повільно повертається на ноги.
Але Honda, схоже, все ще спить за кермо, коли мова заходить про те, чого хочуть багато водіїв: класна класика. які їздять як сучасні машини та включають технічні переваги, присутні в передових автомобілях і спортивних мотоциклах Big Red.
Рекомендовані відео
Після надто багатьох років рідкісних випусків нових моделей (якщо вони взагалі були), багато BNG (нова смілива графіка) і обмежена механічна або оновлення стилю існуючих велосипедів, нові моделі починають серйозно з’являтися серед усіх основних виробників.
Найпопулярніші нові мотоцикли Honda включають несподіваний хіт із маленьким велосипедом, який може CBR250R і сильні продажі робити все, бути всім NC700X, який отримав теплі відгуки за те, що він дуже хороший у тому, чим він є: досить теплий велосипед для приміських поїздок для кожного чоловіка (або жінки) який виглядає дещо поза рамками продуктивності та дизайну і, по суті, є двоколісним Accord або CR-V (залежно від варіанти).
Це також не проклята похвала. NC700X — це чудова технологічна, нова (і недорога) техніка, яка, сподіваємося, залучає нових водіїв. Я б покатався на ньому. Це виглядає круто, і, ймовірно, прослужить вічно, якщо за ним доглядати. Ви також можете отримати його за допомогою чудового подвійного зчеплення з ручним перемиканням Honda автоматична трансмісія DCT якщо перемикання передач старомодним способом здається незручним (або лякаючим).
А тепер до NC700X приєдналися тріо однаково нестрашних близнюків 500cc побудований на загальній платформі разом з нова пара CTX 700cc… якими б вони не були. Усі вони виглядають весело для новачків або нових водіїв, мають мати величезні показники миль на галон, і ми постараємося приділити трохи часу їзді на всіх них.
Але я б збрехав, якби сказав, що не спав ночами в очікуванні.
Завжди дивитися вперед і виводити на ринок нові технології та ідеї – це чудово, але це також нормально. Це те, що робить кожна компанія. І востаннє я перевіряв, ефірний слоган Honda був «Сила мрій», а не «Ми теж».
Що підводить мене до головоломки, коли мова заходить про Honda: це компанія з дуже глибоким корінням в американській та європейській психіці, надзвичайно інноваційна компанія, яка змінила гру для всієї мотоциклетної індустрії завдяки руйнуванню іміджу байкера «Найприємніші люди» рекламна кампанія та всесвітня модель Honda CB750 1969 року, яку багато хто вибрав як найвпливовіший мотоцикл із усіх час.
Разом із основоположним CB750, Honda має величезну спадщину культових мотоциклів у своєму історичному портфоліо, багато з яких зараз торгуються за великі долари на фондових ринках та на аукціонах.
І все ж, Honda, здається, ігнорує своє славне минуле та величезний ринковий потенціал, який, на мою думку, він представляє. чому За межами нещодавно оголошених відворотний CB1100 і зараз культовий 500 ГБ з 1990 року, де, в біса, нова ретро-класика, наповнена сучасними технологіями?
Пам'ятаєте чорний бомбардувальник CB450? 305 Суперхок? CL Scramblers? CB550/4 ідеального розміру? Навіть потворний CX500 Deluxe? Ходові приклади користуються попитом. Величезний попит. чому Тому що старші райдери, а тепер і молоді хіпстери, які бачили, як на них катаються їхні батьки та друзі, люблять їх. Люблю їх.
Suzuki має великий успіх із ними Ретро велосипед TU250x, і Kawasaki продала масу своїх надто веселих триб’ют-байків ZRX Lawson (я був гордим власником зеленого, разом із надто великою кількістю штрафів за перевищення швидкості). Moto Guzzi приєднався до ретро-боротьби зі своїм VМоделі 7-ї серії і крім нині неіснуючих моделей 1200X Sportster і V-Rod, більша частина бізнес-моделі Harley-Davidson здається на основі ретро кохання.
Роял Енфілд привнесли сучасні оновлення, такі як EFI, у свою лінійку, не пожертвувавши жодною часткою вінтажного смаку. Vespa, безумовно, бере участь у грі зі своєю найновішою моделлю, 946, показуючи, що можна зробити, коли ретро-дизайн зустрічається з сучасними оновленнями. Белла!
Тож де новий чотиритрубний Honda CB750 Classic із спицевим колесом, системою уприскування палива та ABS? Готовий до кафе CB450 Black Bomber, який витрачає 80 миль на галон? Або комплект міських велосипедів серії 305 із підтримкою програми, Близнюки Бенлі і скутери мрії, готовий до з’єднання з Bluetooth-шоломами і телефони райдерів? Привіт?
Чи можуть ці менші старі моделі також бути гібридами на 120 миль на галон? Гібриди найкраще працюють у містах, де, швидше за все, їздять менші велосипеди. Honda могла це зробити.
Як щодо оновленого 305 Superhawk з EFI та гальмами ABS? Оновлений CB400/4 (він же CB400F, зображений вище), який зазвичай вважається одним із найкрасивіших мотоциклів Honda, коли-небудь створених, збільшений до 500/4 і з американізованими розмірами здавався б очевидним вибором. І це все лише для початку. Історія Honda глибока і широка. Як і їхній технологічний портфель.
Вартість і складність розробки EFI та ABS відповідають очікуваній економії масштабу – роботу виконано. Якщо можуть поставити EFI в скутері 150 куб, його можна легко встановити на невеликий ретро-вуличний велосипед. Витрати на технологію EFI тепер є лише частиною забезпечення законності викидів велосипедів, тоді як ABS все ще є зрозумілою премією. Але як довго? Велосипедні системи ABS стають легшими, швидшими, дешевшими у виробництві та прозорішими під час їзди. Вершники хочуть їх, особливо початківці.
Насправді, ретро-моделі повинні бути наповнені технологіями, або як стандартне обладнання, або як опції, як NC700X.
Маленька цифрова панель у ретро-комбінації приладів CB750 могла показувати будь-яку кількість параметрів продуктивності, навіть GPS. Інші варіанти для водіїв, які є не чим іншим, як налаштуваннями програмного забезпечення/програмного забезпечення, можуть включати параметри запалювання для потужності, високу швидкість миль на галон для турів і налаштування низької тяги. Деяка діагностична інформація на панелі, якщо вона потрібна, також буде гарним доповненням, яке потребує небагато апаратного забезпечення. І оскільки злом EFI — це нове захоплення налаштуваннями, чому б не монетизувати це та зробити доступними для завантаження карти заправки, які можна придбати прямо з телефонів водія? Підключіть свій телефон до велосипеда для встановлення та вирушайте за 5 хвилин.
Я хотів би побачити нову лінію CB450 (Модель 1973 року, вище), що нагадує моделі початку 70-х. Honda виготовила їх безліч і не дарма: швидкі, прості та чудово виглядають, вони користуються попитом сьогодні на ринку вживаних товарів. 40 років потому. Я думаю, що вони добре підійдуть у сучасному кліматі ретро та кафе. Зробіть їх об’ємом 399 куб.см, щоб ті, хто вперше їздить на першому рівні, могли легально їздити на них.
Поки Honda продовжує мало качати 250 повстанців до цього дня, в основному незмінними через три ДЕСЯТИЛІТТЯ після того, як вони вперше з'явилися, здається, їм було б добре повернути беззагрозливу лінію Twinstar для тих райдерів, які не хочуть бути мініатюрним Марлоном Брандос. Після впорскування палива додайте ABS, опцію GPS і, можливо, спортивну модель типу F, і дозвольте власникам оснастити їх як найкращі міські велосипеди, які також можуть мати 80 миль на галон. І чому б не зробити двигуни об’ємом 305 куб. 305cc замало? Не кажіть цього Kawasaki, оскільки вони розпродають Ніндзя 300с. Часи змінилися.
Представники Honda повинні були здригнутися, коли BMW нещодавно не дебютувала жодного але два технічні спортивні моделі з рядним шестициліндровим двигуном які по праву називають королями сегмента спортивних турів. У мене був CBX 1982 року (фото нижче) протягом 20 років. Я купив його, коли «спорт-туринг» був якимось незрозумілим поняттям, а не найпопулярнішим сегментом туристичного спорту, який розвивається, як зараз. Шестициліндровий CBX із шістьма карбюраторами та 24 клапанами з повітряним охолодженням був величним, неземним мотоциклом, їзда на якому викликала справжнє задоволення, навіть коли йому було десятки років. Це притягувало натовп скрізь, де б я не був, і погляди ревнощів власників FJR. Хтось бачив, щоб ST1300 так робив? у мене немає.
Так де новий CBX? Це компанія Honda MOTOR, чи не так? Новий спорт-турер CBX1300 із «сучасним» ретро-обтічником із GPS, EFI, ABS, потужністю 150 к.с. і електронним керуванням підвіскою? Я в порядку зі своєю чековою книжкою.
Я не перший журналіст, який засуджує тривалу смугу стійкості в Honda. Я люблю мотоцикли Honda. Коли настає швидкий час, я їжджу на Honda Blackbird – фантастичному мотоциклі. Я володів дюжиною мотоциклів Honda, починаючи з моделей 1970-х років і вище.
Але я мрію про модернізований CB450, схожий на багряну красуню з блискучими плямами, яку я мав багато років тому. Я прагну оновленого, але красивого 400Four, на якому я не схожий на Shriner, тому що маю 6 футів 1 і 210 фунтів. Я мрію про CB750, що робить усе виглядає так само, як чудовий оригінал але бігає та їздить як сучасний велосипед. Йому не потрібно мати потужність 115 к.с. або мати водяне охолодження. Він просто повинен виглядати як класична Honda.
І я знаю, що я не одна.
Тут, у божевільному від мотоциклів Портленді, я бачу водіїв середнього віку, які швидко купують і їздять на класиці своєї молодості, а також молодих водіїв-НОВИХ лагодити, налаштовувати та їздити на тій самій класиці, яку вони знаходять у сараях, гаражах, на Craigslist та на мотоциклах бонеярд.
Тож де нові та покращені версії улюблених значків мотоциклів Honda?
У наших мріях також є багато потужності, Honda.
Який класичний мотоцикл – Honda чи інший – ви хотіли б побачити в оновленому вигляді? Залиште коментар нижче.
