Volkswagen ID3 2020 року вплине на повну лінійку електромобілів

Передсерійний прототип Volkswagen ID — Ронан Глон/Цифрові тенденції

Якщо Apple колись нарешті вирішить зробити автомобіль, він може в кінцевому підсумку виглядати дуже схожим на Volkswagen ID.3 2020 року.

Зміст

Акумулятори? Робіть їх по-своєму
електромобілі; що далі?

Цей повністю електричний хетчбек розміром з Golf робить однакову увагу на передових, зручних технологіях і чистому, простому дизайні. Він не буде продаватися в Сполучених Штатах, але більшість технологій, закладених під металевим листом, проникнуть у майбутні моделі з живленням від акумулятора, розроблені для нашої сторони води. Деякі з них навіть побудують тут, Volkswagen оголосив під час автосалону в Детройті 2019 року. І, на другому рівні, ID.3 дає цінну інформацію про унікальний підхід німецької фірми до електрифікації. Digital Trends поспілкувався з членом правління Volkswagen Юргеном Стакманом, щоб дізнатися, що означає ID.3 для бренду VW і як він ілюструє його бачення майбутнього.

Рекомендовані відео

Майже кожна частина ID.3 виводить Volkswagen на нову територію. Вперше нетерпілі автомобілісти можуть надіслати компанії 1000 євро (приблизно 1124 долари США), що повертається. депозит, щоб забезпечити слот для ранньої збірки, який відповідає моделі обмеженого випуску з влучною назвою First Видання. Зовні виглядає так, ніби німецька фірма запозичує сторінку з підручника Тесли; приблизно 500 000 автомобілістів надіслали йому депозит протягом наступних місяців, тому ID.3 готовий до майбутнього з набором технічних функцій, включаючи бездротовий зв’язок система оновлення програмного забезпечення, найсучасніша інформаційно-розважальна система, крутий проекційний дисплей із доповненою реальністю та, що не менш важливо, напівавтономний технології.

Пов'язані

Я мучився через електромобілі, але натомість купив бензиновий автомобіль. Ось чому я не можу бути щасливішим
Volkswagen ID.7 показує, що не кожен електромобіль повинен бути позашляховиком
Всередині в’єтнамського гіганта, який хоче продати вам ваш наступний електромобіль

**Юрген Штакман**, член правління бренду Volkswagen Passenger Cars, відповідальний за «Продажі, маркетинг і післяпродажне обслуговування».Volkswagen

Напівавтономна технологія третього рівня, яка відповідає самостійному керуванню на автостраді та в пробках, буде доступна на ID.3, а також на інших електромобілях із маркуванням ID. Не очікуйте, що Volkswagen випустить повністю автономну версію хетчбека без педалей і керма, принаймні на початку виробництва. Стекманн вважає повна автономія знаходиться далі, ніж багато хто стверджував.

«Ми досить скептично ставимося до термінів досягнення повного автономного водіння, систем п’ятого рівня. Я вважаю, що всі дедлайни і часи, які ми бачили досі, зірвано. У автономне водіння вкладено величезні інвестиції, але ми вважаємо, що пропонування цього нашим клієнтам займе більше часу, ніж люди думають, і це буде набагато дорожче», – висловив думку він.

Акумулятори? Робіть їх по-своєму

Побудований на основі модульної архітектури MEB, ID.3 буде доступний з одним із трьох літій-іонних акумуляторів, ємність накопичувача енергії яких становить 45, 58 та 77 кіловат-годин відповідно. Акумулятор початкового рівня забезпечить запас ходу до 205 миль. Якщо вибрати більші одиниці, ви отримаєте цифри 260 і 341, принаймні, якщо пройти через Цикл тестування WLTP. Кожен розмір батареї відповідає певному діапазону. Volkswagen міг би заощадити гроші (а згодом навіть заробити трохи грошей), розробивши дві або лише одну упаковку та використовуючи рядки коду для електронного обмеження діапазону в менших, дешевших моделях. Це стратегія, яку запровадив Тесла, і яку Стекманн рішуче виключив.

«Було б огидно робити це. Ви б поставили всю ємність акумулятора в машину, яка нею не користується. Це не дуже мудрий спосіб використання сировини та ресурсів», — сказав він Digital Trends. Він додав, що в той час як ID.3 матиме максимальну потужність 77 кВт/год, більш важкі моделі, як-от серійна версія чудово натхненного ретро ID Buzz – пропонуватиме більші батареї, щоб запропонувати більший радіус дії. Ходять чутки про блоки потужністю 100 кВт/год, хоча офіційних поки нічого немає.

Stackmann не передбачає проблем із ланцюгом постачання, оскільки Volkswagen нарощує виробництво електромобілів. «Усе, що можна було контролювати, було зроблено для забезпечення постачання», — запевнив він нас. І він не хвилюється про те, що станеться, коли електромобілі фірми досягнуть кінця свого життєвого циклу. «Ми розглядаємо батарею як актив, а не як проблему, тому ми інвестуємо значні кошти в технології переробки», — додав він.

Він пояснив, що батарею, яка надто слабка для живлення автомобіля, можна використовувати для зберігання енергії в будинку. Nissan має вже натиснуто в цю індустрію, що зароджується, надсилаючи енергію, вироблену 4200 сонячними панелями, встановленими на даху гігантського футбольного стадіону Amsterdam Arena, до 148 акумуляторів Leaf. Старі акумулятори електромобілів також можна використовувати для будівництва мобільних зарядних станцій. Зрештою, коли батарея стане цеглиною, її остання подорож буде до a центр переробки належить і управляється брендом – припускаючи, що Volkswagen викупив автомобіль. Stackmann прогнозує, що лише близько 30 відсотків ідентифікаційних документів повернуться до фірми, коли вони перестануть бути придатними для експлуатації. Решту перероблять незалежні компанії.

електромобілі; що далі?

Ми знаємо, що Volkswagen тихо збирає армаду електромобілів, але як щодо інших способів скорочення викидів? На початку 2019 року компанія Audi, що належить Volkswagen, оголосила, що знову приділяє увагу технології водневих паливних елементів, оскільки вона готується до можливого дефіциту акумуляторів у 2020-х роках. «Ми хочемо дійсно пришвидшити це», — відповів генеральний директор компанії Брем Шот британському журналу Автокар запитав його про розробку приводів, що працюють на водні.

Volkswagen працює на іншій арені, ніж Audi, його автомобілі зазвичай менші та дешевші, тому Stackmann має окреме бачення технології. Хоча в минулому він експериментував з воднем, зокрема з a прототип заснований на фургоні Crafter, який він продає в Європі, він не планує розміщувати його в серійному легковому автомобілі в найближчому майбутньому.

«Ми вважаємо, що паливні елементи відіграють певну роль у майбутньому, але це не допоможе протягом наступного десятиліття. Ми хочемо зробити великий крок у зменшенні викидів CO2 зараз, ми не можемо чекати, поки технологія паливних елементів стане готовою до масштабного розгортання», – пояснив він.

Його послання чітке: для Volkswagen найближче майбутнє за електрикою.