Музей Mercedes-Benz Штутгарт

Mercedes-Simplex 40 PS займає важливе місце в історії Mercedes, оскільки це найстаріша модель, яка збереглася до наших днів. У музеї представлені старіші автомобілі, включно з Patentwagen 1886 року, з якого все почалося, але всі вони копії, створені за кресленнями того часу.

40 PS є відносно невеликим автомобілем; фотографії можуть бути невідповідними. Незважаючи на свої зменшені розміри, він оснащувався масивним 6,8-літровим чотирициліндровим двигуном, який виробляв лише 38 кінських сил при 1100 об/хв. Він міг розвивати максимальну швидкість 50 миль на годину, і його називали «Симплекс», оскільки ним було відносно легко керувати.

Детальніше тут.

SSK, безсумнівно, один із найвідоміших Mercedes, створених у довоєнну епоху, був представлений у 1928 р. і призначений спеціально для покупців, яким потрібен був автомобіль для участі в перегонах на підйом на пагорб Європа. Його назва є абревіатурою, яка розшифровується як «super-sport-kurz», що німецькою означає «super sport short».

Більш спритний, ніж більша модель S, SSK використовував 7,1-літровий шестициліндровий двигун, який генерував до 221 кінських сил, зокрема завдяки великому нагнітачу. За чотири роки виробництва було зібрано лише 35 екземплярів, що робить його одним із найрідкісніших автомобілів Mercedes.

Детальніше тут.

260D заслужив честь стати першим легковим автомобілем звичайного виробництва, оснащеним дизельним двигуном, коли він був запущений у 1936 році. Йдеться про 2,5-літровий чотирициліндровий двигун, який видає 44 к.с. при 3000 об/хв, чого достатньо, щоб розігнати седан до максимальної швидкості приблизно 60 миль/год.

260D був особливо популярний серед водіїв таксі, тому що він був ефективнішим, ніж бензинові моделі порівнянного розміру, а також тому, що дизельне пальне було дешевше, ніж газ у Німеччині того часу. До завершення виробництва в 1940 році було виготовлено менше 2000 екземплярів.

Детальніше тут.

Наполовину евакуатор, наполовину спортивний автомобіль, Mercedes Renntransporter був побудований у 1954 році для перевезення автомобілів Гран-Прі на перегони та з них. Він оснащувався 3,0-літровим рядним шестициліндровим двигуном 300 SL з упорскуванням палива, який дозволяв йому розвивати вражаючу максимальну швидкість 105 миль/год.

«Мерседес» відмовився від участі в перегонах після трагічної аварії, яка забрала життя понад 80 глядачів і пілота під час гонки «24 години Ле-Мана» в 1955 році. У зв’язку з цим Renntransporter доручили виконувати різні роботи на заводі в Штутгарті, а в грудні 1967 року його відправили на звалище. У 1993 році підрозділ Mercedes Classic витратив 6000 годин на відновлення автомобіля з нуля.

Детальніше тут.

Mercedes-AMG, що бореться з 911, і його попередник, SLS, ведуть свій початок від оригінального 300 SL. Представлений на Нью-Йоркському автосалоні 1954 року, оригінальний SL був, по суті, вулично-легальною версією надзвичайно успішного гоночного автомобіля Mercedes W194 Grand Prix. Він був розроблений насамперед для енергоємного ринку Сполучених Штатів.

SL був одним із найшвидших автомобілів 1950-х років завдяки 3,0-літровому рядному шестициліндровому двигуну потужністю 212 кінських сил, оснащеному механічною системою вприскування палива. Це також було дорого, тому лише близько 1400 екземплярів було побудовано між 1954 і 1957 роками. Mercedes не розробив справжнього наступника оригінального купе Gullwing, поки не випустив SLC (c107) у 1971 році.

Детальніше тут.

C111 — це назва серії з чотирьох концептів, створених з 1969 по 1979 рік. Перший C111, по суті, рухома лабораторія, був надзвичайно експериментальним купе, оснащеним трироторним двигуном Ванкеля, який генерував приблизно 330 кінських сил при 6000 об/хв. Він міг розганятися до 62 миль на годину з місця приблизно за п’ять секунд завдяки малій вазі 2500 фунтів.

Другий прототип був оснащений чотирироторним двигуном Wankel, але Mercedes взагалі перестав використовувати роторні двигуни після нафтового ембарго 1973 року. Наступний C111 використовував еволюцію 3,0-літрового п’ятициліндрового дизельного двигуна потужністю 190 к.с., який знаходився під капотом 300D (w115), а остаточний прототип оснащувався двигуном V8 з подвійним турбонаддувом, налаштованим на 500 к.с.

Хоча C111 не пройшов стадію прототипу, турбодизель був запущений під капотом 300 SD (w116) у 1977 році.

Детальніше тут.

Заснований на Mercedes-Benz S-Class (w116), ESF став останнім у довгій серії експериментальних прототипів, розроблених із беззастережною увагою до безпеки. Він був здатний витримати фронтальний удар на швидкості 40 миль/год, бічний удар з іншим автомобілем на швидкості майже 22 милі/год і задній удар на швидкості 31 миль/год.

Всередині ESF був оснащений триточкові ремені безпеки для всіх пасажирів і подушка безпеки з боку водія. Дивно, але додаткове обладнання зробило ESF 22 всього на 631 фунт важчим за S-клас, на якому він базувався.

ESF 22 ніколи серйозно не розглядався для масового виробництва, але деякі особливості (включаючи подушка безпеки водія та гальма ABS) поступово просочилися до легкових автомобілів Mercedes протягом наступного десятиліття.

Детальніше тут.

Mercedes взяв на себе завдання перетворити 280E (w123), седан, орієнтований на комфорт, розроблений, щоб з’їдати милі на автобані, на ралійний автомобіль, здатний перетинати континенти. Процес трансформації включав розбирання кабіни та встановлення на 280E модернізованої підвіски, а також захисне обладнання, таке як захисні пластини з обох кінців, але 2,8-літровий рядний шестициліндровий двигун з упорскуванням палива в основному залишився запас.

Зусилля компанії окупилися, і 280E посів перше місце на другому марафоні Лондон-Сідней, одному з найвиснажливіших змагань на довгі дистанції, які коли-небудь проводилися.

Детальніше тут.

У 1980 році уряд Західної Німеччини запропонував місцевим автовиробникам розробити повністю функціональний, високоефективний прототип, здатний комфортно перевозити чотирьох дорослих і майже 900 фунтів багажу. У відповідь Mercedes створив концепт Auto 2000, який був представлений на Франкфуртському автосалоні 1981 року.

Розроблений, щоб показати, як міг би виглядати повнорозмірний розкішний седан у 2000 році, Auto 2000 мав коефіцієнт лобового опору 0,28 завдяки частково скошеній передній частині та довгому скляному люку.

Було побудовано три прототипи. Перший використовував 3,8-літровий двигун V8, оснащений передовою системою дезактивації циліндрів, другий був оснащений 3,3-літровим дизельним рядним шестициліндровим двигуном з подвійним турбонаддувом, а третій використовував футуристичну газову турбіну.

Детальніше тут.

Перше покоління M-Class відзначило ціле покоління, коли він знявся в популярному фільмі Загублений світ: Парк Юрського періоду. Базований на стандартному ML 320, позашляховик був оснащений балкою, лебідкою, комплектом підйому та позашляховими шинами, заправленими під крилами. Нарешті, Mercedes зробив усе можливе, щоб захистити його від динозаврів, встановивши решітки на вікнах і пофарбувавши його в камуфляж.

Побудований в Алабамі ML був представлений вчасно для 1998 модельного року. Його роль в Загублений світ виявилася однією з найкращих рекламних кампаній, на яку міг розраховувати Mercedes, і успіх позашляховика значно перевершив очікування.

Детальніше тут.

Витік дає короткий огляд кишенькової ракети Mercedes-AMG CLA45

Mercedes-Benz вже представив дві версії свого оновленого компактного чотиридверного CLA: базову CLA250 і більш спортивну AMG CLA35. Але є ще одна версія на шляху, і вона робить свою першу появу раніше, ніж очікувалося. Auto Bild і Motor1 помітили витік фотографії цього автомобіля, Mercedes-AMG CLA45 2020 року, на власному німецькому сайті Mercedes.

Фото, про яке йде мова, з’явилося в онлайн-конфігураторі CLA35. На веб-сайті спочатку зображено жовтий CLA35, але при натисканні на розділ із детальною інформацією про додатковий нічний пакет відкривається фотографія задньої частини CLA45. Емблема видає це, як і тонкі відмінності, такі як чотири вихлопні наконечники (у CLA35 лише два вихлопні наконечники), різні колеса та пофарбовані в червоний гальмівні супорти. Ми не знаємо, як виглядає передня частина, але, ймовірно, вона матиме більш агресивний стиль, щоб ще більше виділити CLA45 від CLA35 і, можливо, може включати решітку Panamericana, яка використовується в інших моделях AMG, таких як чотиридверний GT купе.