Багато штатів збільшать річну вартість водіння гібридного або електромобіля в 2020 році, а деякі, які раніше не стягували плату, почнуть її збирати. Ці податки стають все більш популярним способом відшкодування втрачених доходів від податків на пальне.
Починаючи з 1 січня, більше половини штатів Америки стягуватимуть додаткову плату за реєстрацію автомобілістів електричний автомобіль. Тим часом деякі штати, де немає податку на електромобілі, планують запровадити його раніше, ніж пізніше. Обґрунтування полягає в тому, що Міністерство транспорту кожного штату частково залежить від доходів, отриманих від податків, що стягуються з бензин і дизельне паливо для покращення та розширення дорожньої інфраструктури, тому власники електромобілів користуються дорогами, не сплачуючи за обслуговування.
Рекомендовані відео
Як це часто буває в уряді, халяви не існує. Алабама, Каліфорнія, Іллінойс, Айова, Канзас, Огайо, Орегон і Юта або почнуть оподатковувати водіїв електромобілів у 2020 році, або збільшать суму, яку вони збирають. Річний збір залежить від штату та від типу автомобіля, який реєструється, згідно з
Associated Press. Гаваї стягуватимуть 50 доларів, Канзас – 100, а Алабама та Огайо отримуватимуть по 200 доларів кожного разу, коли автомобіліст реєструє електромобіль. Плагін-гібриди коштують дешевше; наприклад, вони коштують 75, 50 і 37,50 доларів відповідно в Айдахо, Індіані та Міссурі.Юта та Орегон використовують дещо інший підхід до того, щоб змусити власників електромобілів платити за дороги, якими вони користуються щодня. У штаті Біхайв автомобілісти можуть платити 90 доларів на рік за реєстрацію електромобіля, 39 доларів за гібрид, або вони мають можливість відстежувати свою поїздку та платити 1,5 цента за милю. Влада штату Юта припиняє рахувати милі, коли водії досягають 90 доларів, щоб гарантувати, що ті, хто віддає перевагу оплаті за милю, не платять більше, ніж ті, хто вибирає фіксовану річну плату.
Програма штату Орегон схожа, але вона стягує з водіїв електрокарів 1,7 цента за милю. У штаті Юта автомобілісти підписуються на стороннього менеджера, який збирає та звітує про пройдені милі через те, що держава називає вбудованою телематикою, або технологією автомобіля. Водіїв також просять час від часу надсилати фотографії свого одометра за допомогою спеціально розробленого пристрою смартфон додаток, щоб переконатися, що число відповідає повідомленому пробігу. Oregon покладається на пристрій, який підключається до порту OBD2 і передає дані, зібрані після кожної поїздки. Сплата фіксованої річної плати є єдиним варіантом в інших країнах Америки.
Хоча більшість власників електромобілів не сприймуть цю новину з розпростертими обіймами, законодавці штату Юта стверджували, що просять водіїв зробити внесок у державний бюджет на утримання доріг є нормальним, і автомобілісти з електрифікованим автомобілем все одно випереджають тих, хто їздить на бензиновому модель. У поточному стані водій седана, який витрачає 25 миль на галон, щорічно платить 301 долар податку, а частина в розмірі 187 доларів йде державі. Водій гібрида на 50 миль на галлон вносить до бюджету 150 доларів, що зменшує частку штату до 93 доларів, тоді як ті, хто їздить на електромобілі без податків, платять рівно 0 доларів.
Рекомендації редакції
- Які автомобілі все ще мають право на податковий кредит у розмірі 7500 доларів США? Ось повний список
- Я мучився через електромобілі, але натомість купив бензиновий автомобіль. Ось чому я не можу бути щасливішим
- Найдешевші електромобілі, які можна купити
- Які бувають різні типи зарядних пристроїв для електромобілів?
- GM планує поступово відмовитися від Apple CarPlay для електромобілів, зосередившись на інтеграції Android
Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.
