2019 Audi E-Tron U.S. Специфікація першого приводу Огляд

Специфікація Audi E-Tron у США 2019 року – перша поїздка

MSRP $74,800.00

«Найпривабливіше в Audi E-Tron 2019 року — це те, наскільки він звичайний».

плюси

• Комфортна та тиха кабіна
• Внутрішній простір
• Врівноважене керування

мінуси

• Безживне рульове управління
• Погано виконаний «фрунк»

Audi дуже хотіла продемонструвати свій перший серійний електромобіль E-Tron 2019 року. Ми вже розбили прототип через Намібіюі керував версією з міжнародними специфікаціями в Дубаї. Але це були не зовсім повсякденні умови, і транспортні засоби істотно відрізнялися від того, що отримують клієнти в США.

Щоб отримати краще уявлення про те, як E-Tron працює в реальному світі, Audi запропонувала нам проїхати його від Каліфорнійської долини Напа до озера Тахо, зробивши зупинку в Сакраменто для підзарядки. Автомобіль, на якому ми їхали, був ідентичним до тих, які можуть купити клієнти в США. Ціни починаються з 75 795 доларів США за базовий рівень комплектації Premium Plus і досягають 82 795 доларів США за рівень комплектації Prestige (обидві ціни включають обов’язкову плату в розмірі 995 доларів США).

E-Tron має право на федеральний податковий кредит на електромобілі в розмірі 7500 доларів США, і, ймовірно, деякий час так і буде. Оскільки Audi тільки починає продавати електромобілі, це далеко не близько до позначки в 200 000 одиниць, яка ініціює поступове припинення кредиту. E-Tron також може претендувати на державні та місцеві стимули, залежно від того, де ви живете.

Політ під радаром

Audi застосувала зовсім інший підхід до дизайну порівняно зі своїми конкурентами. Ви не знайдете нічого відповідного. Замість футуристичного дизайну, як у інших, Audi зробила E-Tron схожим на всі інші позашляховики. Це непогано. Срібляста решітка радіатора та зарядні порти є єдиними реальними натяками на те, що E-Tron електричний.

Як перший з багатьох електромобілів Audi, E-Tron має справити сильне перше враження. Це важко зробити, коли готовий продукт виглядає як ще один позашляховик, але Audi не доведеться турбуватися про те, щоб відштовхнути клієнтів за допомогою поляризованого стилю. Audi тут шукає масове звернення, саме тому вона зробила E-Tron позашляховиком.

З точки зору розробки електромобілів, E-Tron не має сенсу бути позашляховиком. Він більший і важчий, ніж аналогічний седан, і менш аеродинамічний. Audi спробувала деякі трюки, наприклад отвори в передньому бампері, щоб спрямувати повітря навколо коліс, і систему пневматичної підвіски, яка автоматично пригнічує автомобіль на швидкості, але це може лише подолати додаткову ширину та висоту кузова позашляховика порівняно з до седана. При 0,30 коефіцієнт лобового опору E-Tron не може зрівнятися з 0,25 у Tesla Model X або 0,29 у Jaguar I-Pace.

Але позашляховик такого розміру (E-Tron знаходиться між нинішніми Audi Q8 і Q5 за розміром) приверне найбільше продажів, згідно з Audi, особливо в США. Враховуючи нинішню одержимість покупців позашляховиками, з цим важко сперечатися логіка.

Більш звичайний стиль позашляховика E-Tron також приносить користь у пасажирському та вантажному просторі. Audi має трохи менше простору для голови спереду, ніж Jaguar I-Pace, але оскільки у нього немає похилого даху Jaguar, пасажири на задніх сидіннях отримують більше простору для голови. E-Tron також пропонує значно більше місця для ніг ззаду та вантажного простору, ніж Jag. Mercedes-Benz не опублікував повних характеристик інтер’єру для його майбутній EQC, але оскільки він менший загалом, ніж E-Tron, він, ймовірно, запропонує менше загального пасажирського та вантажного простору. З іншого боку, Tesla Model X трохи більша за E-Tron і є єдиним розкішним електричним позашляховиком, який вміщує сім осіб.

Оскільки під капотом немає двигуна внутрішнього згоряння, E-Tron також має передній багажник або «фрунк», подібний до того, що ви отримуєте в Tesla або I-Pace. Але в Ауді таке відчуття, ніби запальна думка. Корпус E-Tron — це, по суті, невелика пластикова коробка, втиснута в електроніку та інші механічні деталі, які зазвичай знаходяться під капотом автомобіля. Це зручне місце для зберігання зарядних кабелів, але ми б не зберігали там нічого іншого.

Окрім недоробленого на вигляд кузова, E-Tron відрізняється типовою увагою Audi до деталей. Дизайн інтер’єру буде знайомий з інших останніх моделей Audi, хоча Audi замінила їх перемикач із перемикачем, що керується великим пальцем, і місцем для відпочинку для вашої руки, що допомагає під час використання сенсорні екрани. Загалом дизайн інтер’єру простий і функціональний, а матеріали здаються придатними для автомобіля цього цінового діапазону.

Відсутні технічні іграшки

У E-Trons із специфікацією США не вистачає цікавої функції, доступної на інших ринках: «дзеркала» збоку камери. Маленькі блоки камер замінюють зовнішні дзеркала, надсилаючи відео на маленькі екрани в дверях. Audi не може привезти їх до США, оскільки чинні правила не дозволяють замінювати дзеркала камерами. Так багато нам обіцяли на майбутнє.

У деяких країнах E-Tron також отримує Audi Пілот пробки система, яка дозволяє автомобілю взяти на себе керування, гальмування та прискорення в пробках на автомагістралях. Знову ж таки, у всьому винні правила: Audi хоче, щоб подібні технології регулювалися федеральними правилами, перш ніж пропонувати їх США На цих берегах E-Tron отримує більш базову систему адаптивного круїз-контролю з утриманням у смузі руху допомогти. Це також отримує Інформація про світлофор, який повідомляє водієві про зміну світлофора, але працює лише в певних містах.

Однак E-Tron зі специфікацією США не зовсім позбавлений технологій. Він все ще отримує останню версію інформаційно-розважальної системи Audi MMI з подвійним екраном, як видно на вищезгаданому. Позашляховик Q8, а також А6 седан і А7 хетчбек. 10,1-дюймовий верхній екран виступає переважно як дисплей, а 8,8-дюймовий нижній екран замінює аналогові елементи керування для складніших завдань, наприклад налаштування клімат-контролю. П’єзоелектричні точки дотику допомагають користувачеві швидко робити вибір, навіть без тактильного зворотного зв’язку кнопок і ручок. Багато автовиробників намагалися відмовитися від аналогових елементів керування на користь великої кількості чутливого до дотику скла, але Audi єдиний, кому це вдалося.

Центральні екрани працюють із цифровою панеллю приладів Virtual Cockpit, ще однією функцією, взятою з інших останніх моделей Audi. Замість звичайних вимірювальних приладів водій отримує реконфігурований дисплей, який може відображати все: від оцінки дальності до зображень Google Maps. Apple CarPlay і Android Auto також є в меню разом із підключенням Amazon Alexa.

E-Tron постачається з власним автономним зарядним пристроєм, який можна підключити до розетки NEMA 14-50 (типу, що використовується для великих приладів, таких як пральні машини) для заряду змінного струму рівня 2 240 вольт. Власники E-Tron, які не хочуть самостійно наймати електрика, можуть встановити розетку через Домашні послуги Amazon. За даними Audi, ця установка заряджатиме E-Tron приблизно за дев’ять годин. Це може здатися довгим, але це дозволяє заряджати автомобіль протягом ночі, поки власник спить.

На дорозі Audi буде покладатися на Електрифікуйте Америку мережа зарядних станцій. Electrify America була створена для того, щоб витратити 2 мільярди доларів на дизельні викиди, стягуючи штрафи з материнської компанії Audi Volkswagen, і він використовує частину цих грошей для встановлення найпотужніших зарядних станцій на даний момент доступний. Деякі швидкісні зарядні станції Electrify America DC можуть заряджати на 150 кіловат, порівняно зі 120 кВт на станціях Tesla Supercharger. Audi стверджує, що E-Tron є єдиним транспортним засобом у продажу, здатним використовувати ці станції потужністю 150 кВт, що дозволяє заряджати акумулятор на 80 відсотків за 30 хвилин. Audi також стверджує, що зарядні пристрої на станціях Electrify America залишатимуться на максимальній потужності довше, забезпечуючи якнайшвидше відновлення запасу ходу.

На нашому тест-драйві ми мали скористатися однією з цих потужних станцій. Ми досягли заряду батареї на 62 відсотки й отримали повну зарядку приблизно за 20 хвилин. Майте на увазі, що на всіх зарядних станціях швидкість заряджання значно сповільнюється після того, як рівень заряду батареї досягає 80 відсотків, через обмеження в способі потоку електроенергії та необхідність

Electrify America все ще розбудовує свою мережу (до кінця 2019 року в мережі планується створити 500 сайтів швидкої зарядки), і навіть коли його буде завершено, найшвидші станції будуть доступні лише вздовж певних коридорів шосе та двох пересічених маршрути. Audi надасть власникам E-Tron 1000 кіловат-годин безкоштовної зарядки на Electrify America, але після цього власникам доведеться платити за власну зарядку.

Дивовижна продуктивність

Подібно до багатьох інших електромобілів, E-Tron має акумуляторну батарею довжиною в підлогу. Агрегат потужністю 95 кВт/год передає енергію на два електродвигуни – по одному на кожну вісь. Audi відомий його системи повного приводу Quattro, але E-Tron надає повному приводу електричний поворот. Набір датчиків контролює автомобіль 1000 разів на секунду, щоб визначити ідеальний розподіл потужності між колесами, навіть використовуючи дані GPS для точного налаштування.

Два двигуни виробляють загальну потужність 355 кінських сил, але її можна тимчасово збільшити в режимі «Boost» до 402 к.с. (Audi не вказує сумарний крутний момент для двох двигунів). За даними Audi, у режимі Boost E-Tron розганяється до 60 миль на годину за 5,5 секунди та досягає максимальної швидкості 124 милі на годину. Це відстає від 4,5 секунд Jaguar I-Pace, але обидва рівні за максимальною швидкістю. Варіант Tesla Model X, найближчий за ціною до E-Tron, — це базова модель стандартного діапазону, яка розганяється до 60 миль/год за 4,6 секунди та має максимальну швидкість 155 миль/год. Інші варіанти Model X швидші, але й дорожчі.

E-Tron також поступається конкурентам за максимальною дальністю. Його Діапазон оцінок EPA 204 милі значно поступається 234-мильному Jaguar I-Pace і 250-мильному Tesla Model X Standard Range (Tesla також пропонує дорожчу версію Long Range із запасом ходу 325 миль). E-Tron розрахований на буксирування до 4000 фунтів, тоді як I-Pace взагалі не розрахований на буксирування. Але Model X може буксирувати до 5000 фунтів.

На дорозі керувати E-Tron набагато приємніше, ніж показують цифри. Він не є відверто спортивним (за словами Audi, це буде завданням майбутньої моделі). Ми, звичайно, оцінили це під час проходження поворотів, оскільки E-Tron почувався більш впевненим, ніж позашляховик. Шкода, що через нечіткість керма було важко максимально використати цей баланс.

Коли приходить час сповільнитися, E-Tron розгортає інноваційна гальмівна система який поєднує звичайні гідравлічні гальма з рекуперативним гальмуванням із поповненням запасу ходу. Водієві достатньо натиснути на педаль, і автомобіль вирішить, яка форма гальмування найкраща. Audi стверджує, що система використовує рекуперативне гальмування більшу частину часу, і надала живе зчитування на iPad, щоб підтвердити це. Дійсно, ми виявили, що автомобіль рідко вмикає гідравлічні гальма навіть під час досить сильного гальмування. Це допомагає відновити енергію, а також заощадити гроші на гальмівних колодках.

Суперники

Автовиробники постійно говорять про випуск нових електромобілів, але наразі Audi E-Tron має лише кілька конкурентів.

Jaguar I-Pace (базова ціна: $70 495): Jaguar дотримувався протилежного Audi підходу до розробки свого першого серійного електромобіля. I-Pace — це футуристичний експонат, який виділяється, а не намагається злитися з іншими, як E-Tron. Jag швидше розганяється до 60 миль/год і пропонує більший діапазон, ніж Audi, але менший вантажний простір. Інформаційно-розважальна система Jaguar також відстає від Audi.

Tesla Model X (базова ціна: $83 000): E-Tron, ймовірно, не існував би без Tesla, і Model X зберігає перевагу в радіусі дії та продуктивності. Система автопілота Tesla пропонує більше можливостей, ніж система допомоги водієві E-Tron, і Model X можна придбати з сидінням третього ряду. Але E-Tron має приємніший салон і здатність заряджати 150 кіловат, і він більше нагадує звичайний автомобіль.

The 2020 Mercedes-Benz EQC ймовірно, також буде продаватися разом із E-Tron, але специфікації та ціни для США ще не визначені, і EQC не буде доступний тут до 2020 календарного року.

Душевний спокій

Audi пропонує чотири роки базової гарантії на 50 000 миль і восьмирічну гарантію на 100 000 миль на акумулятор. Останнє можна порівняти з зарядом батареї, який пропонують Jaguar і Tesla на своїх електромобілях. Оскільки E-Tron є новим транспортним засобом, важко передбачити майбутню надійність. Рейтинги краш-тестів наразі недоступні.

Як DT налаштує цю машину

Audi E-Tron 2019 доступний лише в двох комплектаціях: Premium Plus і Prestige. Базова модель Premium Plus досить добре оснащена стандартними функціями, такими як 20-дюймові колеса, повністю світлодіодне освітлення, інформаційно-розважальна система MMI та аудіосистема Bang & Olufsen із 16 динаміками та потужністю 750 Вт. Але ми б витратилися на те, щоб Prestige отримав такі функції, як проекційний дисплей, шкіра Valcona та адаптивний круїз-контроль.

Висновок

E-Tron 2019 року був розроблений, щоб стати першим Audi, а другим — електромобілем. Це може розчарувати людей, які хочуть заявити про технічну підкованість і екологічність, але це може бути найкращим підходом, щоб переконати звичайних покупців автомобілів, які не впевнені в електриці автомобілі. E-Tron виглядає як автомобіль сьогодення, що цілком може зробити його автомобілем завтрашнього дня.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Mercedes нарешті привозить електричний фургон до США.
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз