Alpina B7 2020 року має величезну кількість технологій і потужності

Перша поїздка Alpina B7 2020 року

плюси

• Потужність без зусиль
• Корисні технічні функції
• Пролітає під радаром

мінуси

• Набагато дорожче 7 серії
• Android Auto недоступний

Тюнери вторинного ринку, як і кавер-групи, користуються успіхом чи промахом.

Дехто оригінально й несподівано змінює те, з чим ви знайомі, тоді як інші визначають фразу «менше, ніж сума її частин». Альпіна потрапляє в першу категорію шляхом повторного тлумачення БМВнайкращі хіти з більшим спотворенням. The B7, його флагманська модель, це не просто a 7 серія з обвісом і шикарними колесами. Це також не заміна неіснуючої M7. Зовні це некласифікований вид суперседана, який поєднує в собі продуктивність, комфорт, технології та ексклюзивність. Я не можу придумати кращого місця для знайомства з ним, ніж баварські дороги, на яких він був розроблений, тому це регіон, який я вирішив дослідити після збираючи синій 2020 B7 – один із перших, який зійшов з конвеєра – перед штаб-квартирою компанії в мальовничому німецькому містечку ім. Бухлое.

Сидячи в B7, ви відчуваєте себе дуже схожим на звичайний 7 серія, і два седани будуються на одній конвеєрі в Дінгольфінгу, Німеччина. Лідерська модель Alpina нещодавно отримала такі ж оновлення всередині та зовні, що й BMW. Так, це означає, що масивна решітка радіатора, яка більша за кермо в деяких автомобілях Econobox, якими я їздив, залишається. Воно є, незалежно від того, любите ви це чи ненавидите. Що ще важливіше, технічні оновлення великого Bimmer перетворюють B7 на розумніший і зручніший седан.

Побачивши поворотний циферблат на центральній консолі автомобіля, у мене по спині проходять мурашки. Тикати та підштовхувати предмет для навігації інформаційно-розважальною системою часто виглядає так само природно, як використання шніцеля, щоб вбити цвях у дерево. Інформаційно-розважальна система B7, яка відображається на 10,2-дюймовому екрані, встановленому у верхній частині панелі приладів – реагує на низку інших подразників, включаючи голосові команди, команди дотику та керування жестами. Я вважаю за краще тикати екран, щоб переходити від меню до меню. Піктограми чітко позначені, а програмне забезпечення швидко реагує на введення, тому в ньому легко не заблукати.

У B7 є ще один екран, і він знаходиться прямо за кермом. Це спеціально для Alpina. Звичайно, 7 серія також пропонує цифрову панель приладів, але Alpina має синю та зелену графіку, різні шрифти, а її спідометр піднімається до 340 кілометрів на годину. Це 211 миль на годину, що швидше, ніж ви можете очікувати подорожі на японському швидкому поїзді Сінкансен. Представник Alpina швидко зазначає, що максимальна швидкість становить «лише» 205 миль на годину, що все ще трохи швидше, ніж потяг.

Тоді всі на борт.

На асфальті чи на рейках?

Рухатися на німецькому автобані зі швидкістю Шінкансен можливо, і це законно, але це значно складніше, ніж здається. Жвавий трафік, нескінченні будівельні зони та напіввантажівки, що перетинають країну, як гігантські черепахи. докласти спільних зусиль, щоб я не запустив 4,4-літровий V8 з подвійним турбонаддувом. стратосфера. Мені все одно вдається розігнатися до 170 миль на годину, що робить німецьке село схожим на абстрактну картину. Мої кісточки пальців ось-ось протріщать шкіру, коли я стискаю руками кермо, але B7 спокійний, стабільний і тихіший, ніж деякі електромобілі. Це спокійна сила, і навіть у Німеччині вона пролітає поза увагою всіх.

Наступний виїзд веде мене в сільську місцевість Баварії, де трактори, що буксирують різноманітну важку техніку, перескакують з поля на поле. Пройти їх легко на B7. Восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач керують кнопки перемикання передач, а не перемикачі. Натискання на одну з позначених мінусом викликає наступну передачу вниз, натискання на педаль газу мобілізує V8 повну потужність 600 кінських сил, а через секунду я бачу Дітера та його трактор Fendt у задньому вигляді дзеркало. Маючи в своєму розпорядженні дорогу, B7 доводить, що добре проходить повороти, незважаючи на свою споряджену вагу 4800 фунтів. Це частково завдяки налаштуванням підвіски, зробленим Alpina, які тримають крен кузова під контролем, і до системи керування чотирма колесами, що робить його спритнішим, ніж повинен був би 207-дюймовий лімузин бути. V8 забезпечує 590 фунт-фут крутного моменту на низьких обертах, цього достатньо, щоб з легкістю витягнути B7 з поворотів.

B7 робить передих, коли нас наздоганяє трафік. Мої кісточки пальців повертаються в долоні, і я використовую цю нагоду, щоб зменшити масштаб навігаційної системи, щоб перевірити, де я. Я також перемикаю перемикач режимів водіння в комфортне положення, щоб відчути іншу сторону B7, коли я повертаюся на шосе. Це не повністю змінює характер, але полегшує, як трейдер з Уолл-стріт, який послаблює краватку після довгого дня. Підвіска поглинає більшість нерівностей на дорозі, і їзда стає м’якшою без надто сильного нахилу до човна. Поки я хотів би поставити смартфон підключення до тесту, Alpina, як і BMW, не пропонує Android Авто. Однак Apple CarPlay доступний для автомобілістів, які володіють iPhone.

Вискочка Alpina не виробляє власних електронних засобів допомоги водієві; він позичає їх у корпорації BMW. Набір функцій включає, серед іншого, адаптивний круїз-контроль, систему підтримки смуги руху та попередження про виїзд зі смуги руху. Вони об’єднуються, щоб створити електронного другого пілота, який робить водіння в щільному трафіку менш важким. Тим часом я виділяв час, щоб перевірити чудову посадку та обробку B7. У Сполучених Штатах Alpina може бути таємницею, але в Японії вона величезна, оскільки тамтешні автомобілісти цінують приголомшливий рівень деталізації кожної конструкції. Навіть кермо оновлено та прошито, щоб бути максимально гладким. Завершальним штрихом є металева табличка на центральній консолі, яка повідомляє нічого не підозрюючим пасажирам, що вони їдуть не в звичайній 7-й серії.

Ексклюзивність і увага до деталей частково пояснюють, чому ви, ймовірно, ніколи раніше не бачили B7. Лише кілька сотень одиниць щорічного виробництва Alpina, що складає приблизно 1700 автомобілів, здійснюють подорож з Бухлое, Німеччина, до Сполучених Штатів. Андреас Бовенсіпен, генеральний директор компанії, сказав мені, що хоче так і залишитися. Фірма, яку заснував його батько, завжди процвітала, ставлячи якість і рідкість над обсягом.

Суперники

Є кілька серйозно привабливих альтернатив Alpina B7, вартість яких починається від 142 800 доларів США до того, як у рівняння входить плата за призначення в 995 доларів США. Porsche Panamera для різьбярів. Це ідеальний варіант для покупців, яким понад усе потрібна чітка керованість, і деякі варіанти набагато дешевші, ніж B7. Mercedes-AMG S63 призначений для спортсменів. Це палац на колесах, і він найшвидший із усіх. B7 для крейсерів. Він їсть асфальт кілометрами поспіль, залишаючись спокійним і зібраним.

Як DT налаштує цю машину

Я б замовив свій B7 у кольорі Alpina green metallic, специфічного для бренду відтінку, який недоступний на звичайній серії 7. B7 щедро оснащений довгим списком стандартного обладнання, включаючи такі технічні функції, як проекційний дисплей, точка доступу Wi-Fi і бездротова зарядка пристроїв, тому я б не додавав нічого іншого.

Чи варто вам купувати?

Так. Якщо у вас є засоби, то варто купити Alpina B7.

Чим він кращий за BMW M7? Це підступне питання: М7 не існує. BMW такого не вироблятиме. Усі інші моделі Alpina мають еквівалент зі значком M, але якщо вам потрібна високоефективна 7-а серія, це саме те. Я в порядку з цим; У будь-якому випадку, це те, чим має бути спортивніший 7, а не лімузин із вуглецевим волокном, який маскується під трековий автомобіль, украшений крилами, неприємно звучить.

Ексклюзивність – це вишенька; ви не побачите іншого за 100 миль навколо. У цьому сенсі, це в класі один. Коли справа доходить до чохлів, Alpina B7 2020 року є переконливо добре відпрацьованим.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата