2017 Porsche 718 Boxster S First Drive

Останній родстер Porsche поступово вдосконалює свого попередника в усіх сферах.

Автолюбителі — група непостійна. Ми вимагаємо, щоб наші улюблені автомобілі йшли в ногу з часом, але заплутували нашу нижню білизну щоразу, коли автовиробники надто сильно змінюють. Зберігати минуле, одночасно приймаючи майбутнє, може бути складним танцем.

Тепер, коли водії уважніше спостерігають за витратою бензину та викидами, часто двигуни змінюють, коли настає час оновлювати автомобіль, і навіть Porsche не застраховані. Цього року Porsche як родстер Boxster, так і купе Cayman замінили шестициліндрові двигуни на чотирициліндрові двигуни з турбонаддувом.

Чи виживає душа? Я поїхав до Остіна, штат Техас, на деякий час, щоб дізнатися.

Глибоко в серці Porsche

Porsche 718 Boxster 2017 року тепер оснащується чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом і об’ємом 2,0 літра. дає автомобіль 300 кінських сил, або 2,5 літра для Boxster S, який видає 350 кінських сил і 309 фунт-фут крутний момент. Ці двигуни можуть поєднуватися з шестиступінчастою механічною коробкою передач або семиступінчастою коробкою передач Porsche PDK з подвійним зчепленням. Як і слід було очікувати, вся потужність передається на задні колеса.

Кайман із жорстким дахом повторює всі зміни кабріолета Boxster. Ви можете поміняти «Boxster» на «Cayman» у будь-який час протягом цього огляду. Раніше вони були схожі, але останнє оновлення настільки нівелює їх відмінності, що це практично одна машина.

Коробка розумна

Для тих, хто цікавиться, що означає новий значок 718, це спосіб Porsche віддати належне своїм гоночним автомобілям 50-х і 60-х років, які також мали двигуни з чотирма двигунами. Це з гордістю позначено на кузові, який був відремонтований для ширшого та м’ясистішого вигляду. Як і слід було очікувати від Porsche, упаковка відображає внутрішню роботу. Наприклад, більші отвори для охолодження повітря є ледь помітним натяком на приховану всередині силову установку з турбонаддувом.

Родстер також отримав новий набір крил і бічних порогів незалежного стилю. Перероблена задня частина підкреслює ширину та оснащена новими задніми ліхтарями. Тим часом, передня частина оснащена чотириточковими ходовими вогнями Porsche.

Іди, дитинко, іди

Всередині Boxster витончений і функціональний, з орієнтованою на водія кабіною, де все розміщено там, де воно повинно бути. Посередині розташована каскадна панель керування, починаючи з 7-дюймового кольорового сенсорного екрана, спускаючись до підлокітника, де розташовані елементи керування медіа, кондиціонером та інші.

Завдяки поєднанню пакету Sport Chrono та коробки передач PDK кермо отримує кнопку «sport response», яка нагадує форсаж для вашого автомобіля. При натисканні двигун і трансмісія налаштовані на реакцію, надаючи максимальну потужність якомога швидше 20 секунд, рухаючись вперед швидше, ніж ви можете сказати «Doppelkupplungsgetriebe». (Це «коробка передач з подвійним зчепленням». ви.)

Налаштувати час

Porsche не просто хотів відтворити чудову керованість останнього Boxster, він хотів його покращити. Таким чином, шасі було доопрацьовано, як-от посилений підрамник для покращення бічної жорсткості, а підвіска отримала більші поршні та агресивне переналаштування.

Додаткові опції, як-от розподіл крутного моменту Porsche та система активного керування підвіскою, також доступні, щоб допомогти. Вони дозволяють водієві змінити характеристики водіння автомобіля з комфортних на спортивні, а також покращити проходження поворотів за допомогою обережного гальмування внутрішнього колеса на повороті. Пакет Sport Chrono об’єднує всі ці функції разом, роблячи Boxster S неповним робочим днем, якщо ви того бажаєте.

Маючи достатньо даних, щоб претендувати на диплом інженера, який примусово вводив у мій мозок, я сів у Boxster S і вирушив на відкриту дорогу, щоб побачити, як усе це втілюється в реальний досвід водіння.

Більше індукції, менше церемоній

Попри всі нарікання на те, що традиційний шестициліндровий двигун замінено на чотирициліндровий з турбонаддувом, цифри не брешуть: ви отримуєте більше з меншими витратами. Маючи 350 к.с. на крані, 2,5-літровий має на 35 коней більше, ніж двигун, який він замінює. Ці коні надають машині трохи більше продуктивності, але економія палива Boxster S у 24 милі на галлон у змішаному циклі залишається такою ж, як і в 2016 році. Більше потужності за ту саму вартість — це добре, але трохи більше пробігу значною мірою виправдає зменшення розміру двигуна.

Турбозатримка, якої всі так бояться, справді існує, але лише якщо ви її шукаєте. Насправді фокус швидко переміститься в інше місце, особливо у версії автомобіля з механічною коробкою передач. Це тому, що перша передача – це певна гра в вгадування. Масляний клатч майже занадто плавний для його власного блага, зменшуючи зворотний зв’язок і роблячи пошук точки укусу подібним до спроби знайти сходинку в темряві. Можливо, вам вдасться відчути це і просуватися нормально, але неправильно оцінити це, і результатом буде неприємне спотикання вперед.

Однак упорайся, і Boxster S зможе швидко піднятися і розігнатися від 0 до 60. Porsche каже, що з PDK він може дістатися туди за 4 секунди, а з ручною, ймовірно, на півсекунди повільніше. Користуючись обома машинами спина до спини, я відчув, що автомобіль був розроблений з подвійним зчепленням насамперед на увазі, з ручною коробкою передач просто додано, щоб задовольнити людей, які самі перемикаються на передачах.

Одна особливо вітряна ділянка дороги, здавалося, була ідеально розроблена, щоб перевірити можливості Boxster, з достатньою кількістю поворотів і шпильок, щоб він був зайнятий. Тут стала очевидною вся робота, спрямована на те, щоб зробити Boxster навченим і керованим через повороти. У крутих поворотах розподілення крутного моменту втягувало автомобіль у менший радіус, а гальма миттєво зупиняли родстер.

Управління стабільністю Porsche було навіть налаштовано, щоб воно було більш зручним, але все ще доступне, коли вам це потрібно. Тепер він дозволяє водієві сильніше нахилятися вбік і сильніше обертати колеса, перш ніж він нарешті підскочить і скаже: «Добре, я візьму це звідси, файно».

Висновок

Це може бути початковий рівень, але 718 все одно Porsche. Це означає, що він коштує чималі копійки, і ще кілька копійок за кожну доступну опцію – від фарби до сидінь і до безлічі допоміжних засобів. Вартість 718 Boxster починається з 53 900 доларів, а Boxster S – від 68 400 доларів. Наш тестер із усіма спортивними опціями, а також навігацією та декількома покращеннями стилю (інтер’єр, вихлопна система, спортивні сидіння) досяг $94 310.

Всі доопрацювання цього родстера в кращу сторону. І, чесно кажучи, це не так вже й інакше. Кожна зміна — це поступове вдосконалення обіцянки Porsche створити спортивний кабріолет, який відповідає його значку. Тим, кому неприємні зміни, також не варто боятися трансплантації Boxster, оскільки він забезпечує більше без особливих компромісів.

Максимум

• Збалансоване, спритне керування
• Додатковий спортивний вихлоп звучить добре
• Увага до інженерії на рівні Porsche

мінімуми

• Дивно сльотава механічна коробка передач
• Незначні покращення продуктивності порівняно з останнім поколінням

Рекомендації редакції

• Volkswagen запускає власну програму тестування безпілотних автомобілів у США.
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Подивіться, як люди реагують на свою першу поїздку в безпілотному автомобілі GM Cruise
• Перша поїздка Toyota GR 86 2022: гострі відчуття старої школи поєднуються з сучасними технологіями
• Огляд першого драйву Mercedes-Benz S-класу 2021: Титан технологій