Вартий своєї ціни, Mercedes-AMG GT R — це суперкар, який водночас гарно себе веде та хрипкий.
Божевільні генії з Mercedes-AMG сумно відомі тим, що беруть і без того потужні, стрункі машини та повертають їх рівно стільки, щоб еволюціонувати в буйні, бурхливі транспортні засоби зі схильністю до межі обурливо. Двигуни ручної роботи, всесвітньо відомі пілоти-випробувачі та далекоглядні лідери об’єднуються під прапором AMG, щоб розширити межі розкоші та швидкості, створюючи покоління автомобілів, гідних пожадливості. У 2014 році AMG зламала шаблон, випустивши AMG GT, Grand Tourer з чудовим балансом грубості та вишуканості. Вони продовжили це з неймовірним GT S, а тепер вони очолювали модельний ряд GT абсолютно новим Mercedes-AMG GT R 2018 року. Зелений монстр, як стало відомо, володіє технологіями гоночного автомобіля, укладеними в дорожню машину. З потенціалом бути відмінним і витонченим транспортним засобом, це також один з найбільш керованих трекових автомобілів на ринку.
Ми поїхали до Алгарве в Португалії, щоб відчути GT R на трасі Autodromo Algarve, технічній, звивистій, жорсткій тестовій трасі Формули-1 поблизу узбережжя. Між довгими швидкими прямими та крутими поворотами є нервові сліпі повороти, приховані за великими перепадами висот, які змушують хвилюватися навіть у досвідченого водія. Оскільки GT R є дорожнім автомобілем, який підходить для треків, нам також довелося покататися на ньому красивими гірськими дорогами, що звиваються серед тихих оливкових гаїв навколо Портімао, Португалія. В обох випадках GT R сяяв як потужна машина, що вселяє впевненість, і сертифікована перлина в короні команди AMG в Аффальтербаху.
Пов'язані
- Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
- Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
- Огляд першого драйву Rivian R1S 2022 року: електромобільний позашляховик, який підходить для експедиції чи драг-рейсу
Позеленіла від заздрості
Зовні GT R здається наповненим додатковими вкрапленнями та фантастичними лініями в типовому стилі AMG. І все ж кузов Mercedes-AMG GT R 2018 року насправді має будь-яку форму. На щастя для нас, ця форма піддається красі. Відомо, що головний дизайнер Mercedes Гордон Вагенер просив свою команду спростити їхній дизайн, видаливши лінії та складки на користь того, що він називає «чуттєвою чистотою». Ця п'єса Схоже, було викинуто з вікна у вигляді нового AMG GT R, де, за словами Тобіаса Моерса, голови AMG, команда дизайнерів і команда інженерів працювали в один крок інший. «Немає жодного елемента на AMG GT R, який не надає технічної переваги автомобілю», — сказав Моерс Digital Trends. «Кожен розквіт має свою мету».
З цією метою Mercedes-AMG GT R 2018 ширший і, здається, нижчий за своїх аналогів GT і GT S. Він отримує додаткові 46 мм спереду та 57 мм ззаду, що робить його низький силует. Mercedes взув AMG GT R у спортивні шини Michelin Cup 2 Sport і розташував їх 20” ззаду та 19” спереду для кращого зчеплення на швидкості. Стандартні легкі ковані колеса демонструють жовті гальмівні супорти, одну з найбільш вражаючих особливостей AMG GT R, особливо на треку. За додаткову ціну покупці можуть вибрати колеса AMG Performance, які полегшують автомобіль, і вуглецево-керамічні гальма, щоб зупинити його ще швидше. GT R також отримав велике фіксоване крило ззаду, дах із вуглецевого волокна, передній і задній бампери та жахливі жовті гальма.
На дорозі та на треку Mercedes-AMG GT R — це потужна машина, яка вселяє впевненість, і сертифікована перлина в короні AMG.
Проте є багато інших особливостей, які ви не можете відразу помітити, які роблять AMG GT R особливим спортивним автомобілем. По-перше, спереду є повітряна заслінка з електронним керуванням, яка відкривається та закривається залежно від швидкості та кута повороту. Коли приховані жалюзі відкриваються та закриваються, вони забезпечують AMG GT R більше зчеплення. Під час входу в поворот, різкого гальмування або руху прямо на високих швидкостях жалюзі закриваються, щоб зменшити опір. Вони відкриваються лише тоді, коли система потребує додаткового охолодження та повітряного потоку.
Додаткові аеродинамічні елементи також приховані прямо перед двигуном під GT R. Тут перевернуте крило літака за допомогою електроніки регулює своє положення залежно від того, в якому режимі перебуває автомобіль і наскільки швидко він рухається. У режимі Race на швидкості понад 50 миль/год заслінка розгортається, щоб затягнути автомобіль на дорогу за так званим ефектом Вентурі. У режимах «Комфорт», «Спорт» і «Спорт+» заслінка опускається на швидкості 74 миль/год, завдяки чому GT R відчуває себе ще безпечніше та надійніше на високих швидкостях.
Наберіть R для гонки
Всередині Mercedes-AMG GT R майже ідентичний членам сімейства GT і GTS з невеликими відмінностями. Кабіна невелика та щільна, з усіма елементами керування в межах легкої досяжності водійського сидіння. Велика центральна консоль є домом для численних наворотів, які роблять GT R таким особливим автомобілем. Тут ви можете керувати режимом драйву, обертаючи одну ручку. З кожним налаштуванням змінюються шасі, дросель і кермо. У комфортному режимі їзда трохи зручніша, а кермо більше люфту, коли воно розташоване по центру. Це найкраще для довгих прямих поїздок на швидкості шосе або для амортизації вашого пасажира під час тривалої поїздки. Перемикайтеся на режими Sport і Sport+ для більш енергійного водіння, ідеального для звивистих доріг-каньйонів і більшого слухового задоволення. У цьому налаштуванні передаточне число рульового управління та підвіски посилюються, щоб надати водієві більше зворотного зв’язку. Режим «Гонка» — це найжорсткіше та найчутливіше налаштування, якого ми дотримувалися на трасі в Португалії. Цей режим найкраще підходить для швидких згладжування доріг.
Однак ключ від AMG GT R лежить у жовтій ручці в центрі приладової панелі. Прямо під круглими вентиляційними отворами розташована додаткова ручка, якої ви не знайдете на GT або GT S. Яскраво-жовта ручка з зубцями та літерами TC є однією з чарівних точок GT R. Тут ви можете перемикатися між дев’ятьма різними налаштуваннями контролю тяги, які дають водієві ще більше контролю над пробуксовкою коліс. Ми отримали нагоду спробувати трекшн-контроль навколо кільцевої дороги траси одразу після короткої, але вражаючої зливи. На найнижчому значенні ви можете змусити задню частину GT R ковзати по мокрій дорозі. На найвищому рівні неможливо, в нормальних умовах змусити його наступити на вас. Система ізолює зчеплення із задніми колесами, але не вимикає ESP, надаючи водієві більше контролю над поведінкою автомобіля залежно від дорожніх умов і бажаних результатів.
Набір кнопок «Вибери свою власну пригоду» пропонує налаштування, які можна налаштувати, щоб кардинально змінити індивідуальність AMG GT R.
Додаткові незалежні кнопки на консолі включають контроль тяги, регулювання підвіски, налаштування блокування перемикання передач, вихлопу та підвіски, а також керування радіо та інформаційно-розважальною системою та обсяг. Над майже комічно крихітним перемикачем передач є головне колесо прокрутки та тачпад, який керує екраном інформаційно-розважальної системи в стилі iPad, встановленим на приладовій панелі. Незважаючи на те, що це загальна риса в лінійці продуктів Mercedes, все одно виглядає підозріло, ніби ви можете просто зняти його з приладової панелі та сховати в сумку, коли виходите з автомобіля. Інтерфейс досить простий у використанні, і, як і в усіх автомобілях Mercedes, містить легкодоступні меню для всього: від динаміки руху та навігації до температури в салоні та налаштувань стереосистеми.
Один незначний недолік в інтер’єрі – це сидіння. Спортивні сидіння входять у стандартну комплектацію з додатковими оновленнями до сидінь AMG Track із чотириточковими ременями безпеки, якщо ви цього бажаєте. Сидіння регулюються вручну та щільно прилягають. Однак після довгих періодів перебування в автомобілі (подумайте про години й години) спортивні сидіння можуть стати дещо незручними. Оскільки вони створені, щоб обійняти вас на місці, вони роблять саме це, але деякі можуть вважати їх обмежувальними. Сидіння та приладова панель оздоблені шкірою з вставками з вуглецевого волокна, однак деякі спортивні елементи екстер’єру доповнені цілісним пакетом, який виглядає швидким і розкішним як усередині, так і зовні.
Дружній до синяків
Найкраща частина AMG GT R, однак, полягає в тому, що в руках досвідченого водія або когось іншого менш досвідченим, будь то на треку чи на дорозі, він однаково здатний, зручний і неймовірний диск. Завдяки рівню технологій, які Mercedes вклав у GT R, включно з усіма нянями, про які ми іноді оплакуємо, Green Monster є доступним суперкаром із подвійною природою. Він може бути вихованим або злим лише за кілька натискань кнопки та кількох поворотів ручки.
Щоб продемонструвати його подвійну природу, ми зробили кілька швидких кіл навколо траси Autodromo, сидячи на п’ятикратному чемпіоні DTM і тест-пілоті AMG Бернді Шнайдері. Під його керівництвом AMG GT R справді співає. У Schneider було вимкнено контроль тяги з найвищого значення (за замовчуванням) і в режимі Race. Після входу в сліпі повороти та підйоми траси Портімао він гальмував лівою ногою, натискаючи на газ і спрямовуючи на вершину. Несподівано GT R відреагував і пішов прямо до того, до чого прагнув Шнайдер, показавши, наскільки хороші передові системи в GT R. Коли ми сіли за кермо, у нас був подібний досвід. GT R поводився добре, був прямим, комунікабельним і справді вселяв довіру.
Аеродинамічні елементи на зовнішній частині GT R поєднуються з абсолютно новим незалежним заднім рульовим управлінням, яке Mercedes застосував на GT R. Нижче 62 миль/год задні колеса повертаються в протилежному напрямку передніх коліс, щоб істотно скоротити колісну базу. Це дає автомобілю малий радіус повороту та набагато більш чуйне відчуття на низьких швидкостях. Проте вище 62 миль/год задні колеса повертаються в тому ж напрямку, що й передні, розтягуючи автомобіль, як гепард на ходу, так що під час повороту автомобіль отримує стабільність за рахунок збільшення колісної бази довжина. Відчуття дає все більш впевнене, стабільне, засаджене та пряме відчуття дороги, незалежно від того, пасете ви його серед оливкових гаїв та звивистих доріг або везете його понад 100 миль/год на гоночному треку.
Окрім приголомшливої керованості, AMG поставила свій 4,0-літровий двигун V8 з подвійним турбонаддувом у серце Green Monster. Налаштований на потужність 577 кінських сил і крутний момент 516 фунт-фут і в поєднанні з семиступінчастою трансмісією з подвійним зчепленням, трансмісія швидка і неймовірно потужна. Згідно з даними Mercedes, розгін до 60 займає менше чотирьох секунд, а нещодавно AMG GT R проїхав знамениту Північну петлю Нюрбургринга – за словами журналіста – за 7:10,92. Це швидше, ніж Ferrari 488 GTB і Lexus LFA, але трохи повільніше, ніж Nissan GTR.
Допомагають цьому новий набір турбонаддувів, які збільшують прискорення. У результаті інженери Mercedes-AMG оновили схему дросельної заслінки, ніж у GT та GTS, щоб потужність виглядала майже безмежний і миттєво доступний як на довгій передній прямій трасі, так і під час обгону транспортних засобів на поворотах дороги. Під час однієї з наших поїздок по трасі під час сеансу слідування за лідером ми розігнали GT R приблизно до 250 км/год (155 миль/год). Це лише невелика частка від майже 200 миль/год максимальної швидкості, яку Mercedes, за словами Шнайдера, може досягти AMG GT R. вправні руки, і, незважаючи на неймовірно сильний вітер, спідометр піднявся до 270 км/год і вище (близько 170 миль/год).
Наше взяття
На дорогах навколо траси GT R може бути спокійним або хрипким залежно від того, який режим ви виберете та наскільки сильно ви хочете тиснути. У режимі «Комфорт» звук двигуна гучний, і він був ідеальним у високих оливкових гаях і золотистому пагорби, але це не той звук, який ваші сусіди оцінили б, якби ви вирішили взяти його на пробіжку по каньйону, скажімо, 5:30 ранку.
Усі ці фактори створюють неймовірно приємні враження від їзди на спортивному автомобілі. Єдиним серйозним перешкодою може бути ціна. Оскільки GT R очолює модельний ряд Mercedes-AMG GT, покупці повинні розраховувати заплатити близько 200 000 доларів, щоб сісти за кермо одного. З огляду на це, досвід вартий подряпин. Суперкар, який росте разом із здібностями водія, нечуваний на ринку, але GT R пропонує саме це.
максимуми:
- Активне керування повітряним потоком надає автомобілю відчуття стабільності.
- Регульований контроль тяги — це просто фантастично.
- Дуже пряме рульове управління завдяки незалежному рульовому управлінню задніми колесами.
- Характеристики, що вселяють довіру.
мінімуми:
- Зовні виглядає більшим, ніж зсередини.
- Спортивні сидіння у гоночному стилі можуть бути незручними під час довгих поїздок.
- Важчий, ніж очікувалося, завдяки доданій технології
- Ймовірно, ціни наближаться до 200 000 доларів
Рекомендації редакції
- Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
- Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
- Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата
- Mercedes-AMG EQE доводить, що потужні електромобілі тут залишаться
- Перший огляд приводу Mercedes-Benz EQS: достатньо шикарний, щоб заздрити власникам Tesla