Огляд Mercedes-Benz G550 4x4²

2055 рік. Jeep все ще випускає четверте покоління Wrangler представлений на автосалоні в Лос-Анджелесі в 2017 році. Він виглядає так само, як і 38 років тому, але тепер це надрозкішна модель із доступною потужністю V12. Хоча цей сценарій звучить немислимим за межами химерного світу, це саме така трансформація, свідками якої стали ті, хто стежив за еволюцією Mercedes-Benz G-Class.

Серійне виробництво G підходить до кінця; Абсолютно нова модель дебютує за кілька тижнів на автосалоні в Детройті. Mercedes подбав про те, щоб він вийшов на ура, збільшивши божевілля, випустивши обмежену серію моделей, таких як G550 4×4². Лише 300 примірників відпливли з Німеччини до Америки, і ми отримали один, щоб попрощатися з G.

Реальна вантажівка Tonka

Висока стійкість до змін Мерседес G-класу дебютував у 1979 році як позашляховик у дусі Land Rover Series III, який був замінений шановним і нині неіснуючим, Захисник. Його цільова аудиторія спочатку включала збройні сили десятків країн, фермерів, авантюристів і автомобілістів, які жили (або регулярно ризикували) далеко від проторених шляхів.

Ось на кого він не був націлений: на американців. Деякі ранні екземпляри проникали через канали сірого ринку з різним ступенем сумнівності, але офіційні продажі тут почалися лише в 2002 році. На той момент G вже просунувся значно далі, ніж його творці передбачали у своїх найсміливіших мріях. Він продовжував свій висхідний шлях, неухильно зростаючи протягом наступних півтора десятиліття. Що підводить нас до нашого тестового предмета.

Mercedes представив G550 4×4² (або 4×4-у квадраті) як концепт, близький до виробництва, на Женевському автосалоні 2015 року. Це пом’якшена версія справді жахливого G63 6×6. Він отримує портальні осі, які зазвичай бронюються Unimog, відповідно широкі розширювачі крил, відповідні великі колеса та спеціально розроблена підвіска, щоб запобігти розриву пакета по швах.

Потужність надходить від 4,0-літрового V8 з подвійним турбонаддувом, який видає 416 кінських сил від 5250 до 5500 об/хв і 450 фунт-фут крутного моменту у відносно широкому діапазоні, який тягнеться від 2250 до 4750 об/хв. Подача вісімки передається на всі чотири колеса через семиступінчасту автоматичну коробку передач, яку можна залишити в режимі керування або керувати за допомогою пелюсткових перемикачів.

Щоновий?

Нічого – насправді все навпаки. Mercedes припиняє виробництво G-класу. Ми розповімо вам усе про новеньку модель другого покоління, коли проведемо час за кермом.

Рівні комплектації та особливості

Будучи флагманом G-класу та однією з найдорожчих моделей Mercedes, яку можна купити сьогодні, G550 4×4² поставляється у повному комплекті. У стандартну комплектацію входять передні сидіння з підігрівом і охолодженням з пневматичними (!) підкладками, підігрів задніх сидінь, тоновані вікна по всьому колу, підігрів зовнішніх дзеркал, вражаюча площа шкіряної оббивки, фари HID, протитуманні фари, безключовий доступ, оздоблення з вуглецевого волокна, підключення Bluetooth, навігація та система об’ємного звучання.

Огляд технології

4×4² — це застаріле повернення до 1970-х років, привітання одним пальцем всьому, що підпадає під маркування «майбутнього мобільності». Його технологічний коефіцієнт неймовірно низький. Всередині дизайнери розмістили кольоровий екран поверх центральної консолі для відображення інформаційно-розважальної системи. Не тикайте в нього; ним керують, дещо незграбно, за допомогою ручки, розташованої між перемикачем передач і підлокітником. Його роздільна здатність адекватна, але це не найпростіша система на ринку. Ми б віддали перевагу більш традиційному сенсорному екрану, хоча це може залежати від особистих уподобань.

Це приблизно все, коли справа доходить до техніки, за винятком камери заднього виду та датчиків паркування спереду. Не очікуйте знайти адаптивний круїз-контроль, допомога при зміні смуги руху, або виявлення пішоходів тут. Наш тестовий автомобіль навіть не мав базового круїз-контролю.

Внутрішнє оздоблення та оздоблення

Кабіна є щось середнє між старою школою та висококласною школою. У певному сенсі ви можете сказати, що з 1979 року він особливо не змінився. Плоске широке лобове скло розташоване всього на пару дюймів від верхньої частини керма, що свідчить про те, що автомобіль був розроблений багато десятиліть тому. Mercedes оновив приладову панель, але корпус, на якому вона побудована, залишається високим і неглибоким. Макет нагадує Defender, нехай спочиває з миром, і Wrangler. Це також кумедно нагадує нам старше Volkswagen Beetle.

На цих перевірених і вірних кістках Мерседес прищепив набір зручностей, які задовольнять султана Тімбукту, якщо він повернеться з могили та висловить своє бажання мати особистий автомобіль. Салон оздоблено шкіряною оббивкою зі вставками на сидіннях, панелях дверей і на боках керма Dinamica – Benz-speak для матеріалу з мікроволокна, схожого на замшу.

Зовнішні частини сидінь можуть похвалитися білими контрастними швами, а Dinamica в центрі – ромбами. Справжнє вуглецеве оздоблення прикрашає приладову панель і центральну консоль. Нарешті, деякі регулювання сидіння пневматично контролюються за допомогою квартету поворотних циферблатів, встановлених у групі між краєм сидіння та центральною консоллю. Повітряні камери, серед інших параметрів, змінюють поперекову підтримку та ступінь опори з обох боків грудної клітки.

Елементи керування зрозумілі та розташовані там, де ви їх очікуєте, особливо якщо ви звикли до того, як це робить Mercedes. Матеріали першокласні, а щілини між панелями рівні, як шосе в пустелі Невада. Magna-Steyr створює G-Class вручну в Граці, Австрія, і майстерність справді сяє.

Ви сидите відносно високо в стандартний G-клас, тому нам не потрібно описувати, який вражаючий огляд ви отримуєте з кабіни в цій версії. Кабіна не така простора, як можна було б уявити для такого великого автомобіля, але ми б не кваліфікували її як тісну. Тут достатньо місця для чотирьох дорослих, можливо, п’ятьох, якщо один із них на меншій стороні, і 40,3 кубічних футів простору багажника. Складіть задні сидіння, щоб отримати 75,1 куб.

Потужність водіння та mpg

Деякі деталі G-класу не змінюються незалежно від дорожнього просвіту, як-от характерний «туп!» негайно супроводжується твердим «клацанням!» коли ви закриваєте двері. The у квадраті Модель видає той самий звук, її восьмициліндровий двигун видає однакове люте гарчання, а процес перемикання передач швидким рухом важеля є ідентичним у двох автомобілях. Портальні осі створюють враження від водіння, як у вантажівки, але G550 4×4² вагою 6500 фунтів набирає швидкість з легкою безтурботністю дорослого, якого просять порахувати до трьох. 416 кінських сил не вимагають багато від чотирилітрового V8 із двома прив’язаними до нього турбомоторами, тому немає потреби віджимати його, щоб створити рух вперед.

Крен кузова виражений, але він не такий поганий, як ви очікували, завдяки системі підвіски, про яку ми згадували раніше. Перегляньте нашу галерею, і ви помітите, що на кожне колесо є два амортизатори та дві пружини, тоді як у звичайному G-класі використовується по одній на поворот, тобто всього чотири. Додаткова пара не є зайвою. Це допомагає переконатися, що G550 не нахиляється у повороті, як Boeing 747 під час польоту. Додаткова опора забезпечує жорстку їзду, особливо по нерівному тротуару. Вбудований режим «комфорт» мало його пом'якшив.

Тип бездоріжжя, в якому ми брали участь з нашим німецьким бегемотом, найкраще можна описати як «легкий», особливо враховуючи серйозне обладнання, яке в нього вбудовано. Є частини, видимі здалеку; 22-дюймові колеса, гігантські шини Pirelli та неймовірний кліренс. Але є також деталі, які неможливо побачити, не залізши під нього, як-от двошвидкісна роздавальна коробка та три блокування диференціала.

Якщо ви зіткнетеся з невеликими перешкодами, G переповзе прямо через них, не вимагаючи жодного введення газу. Коли ситуація стає складнішою, все, що потрібно, це ліниве натискання кнопки «низького діапазону», розташованої прямо за важелем перемикання передач, щоб пройти або подолати все, що заважає.

Передній захист впевнено розчавлює будь-який предмет, який намагається підстерігати механічні компоненти. Мерседес сказав нам, що ми можемо проїхати через 39,4 дюйма води, але ми не перевіряли цю цифру, щоб не вкинути місцевих рибалок у паніку.

Де він не блищить, як і слід було очікувати, так це в місті. Ми набралися сміливості, щоб проїхати його центром Вашингтона, округ Колумбія, двічі, і поверталися з кожного з них із кількома додатковими сивими волосками. Надзвичайно широка колія штовхає колеса до меж розмітки смуги, розташовуючи G небезпечно близько до інших водіїв.

Ви знаєте ті S-подібні повороти в будівельних зонах, які часто супроводжуються знаком «вузькі смуги»? Повірте нам на слово, це не весело в цій машині. Але враховуючи його надзвичайну ширину та висоту, як у вантажівки-монстра, це короткий автомобіль; насправді він на сім дюймів коротший від бампера до бампера, ніж Jeep Wrangler Unlimited. Він легко маневрений.

Агентство з охорони навколишнього середовища (EPA) оптимістично оцінює G550 4×4² у сумі 11 миль на галлон. Це звучить жалюгідно, і це так, але це не автомобіль, розроблений з урахуванням ефективності. 11 миль на галон було б абсолютно неприйнятним для приміського позашляховика вартістю 25 000 доларів, однак не забувайте, що ми були на цьому рівні не так давно. Говорячи про таку малотиражну нішеву модель, ми б стверджували, що не має значення, чи вона повертається 11, 22 або 33 милі на галон, або якщо він працює на еліксирі, схожому на Єгермейстера, який Німеччина виготовляє раз на високосний рік алхіміки.

Безпека

Якщо дорожній просвіт у 17,2 дюйма не заспокоює вас, будьте впевнені, G550 4×4² оснащено подвійними передніми подушками та шторками безпеки на додаток до систем контролю тяги та стійкості.

Як DT оснастить цей автомобіль

Існує не так багато варіантів на вибір. Ми б придбали наш у чорному кольорі для більш стриманого вигляду та спробували вмовити (або підкупити) Mercedes, щоб включити двокомпонентні 18-дюймові колеса з бідлоком, які ми бачили на концепція який дебютував два з половиною роки тому в Женеві.

Наше взяття

Сьогодні на дорозі немає нічого схожого на Mercedes-Benz G550 4×4². Це Вантажівка Тонка для дорослих, з більшою продуктивністю та розкішшю, ніж компанія Mattel коли-небудь передбачала для своєї пластикової іграшки.

Видатний серійний випуск G-класу, кульмінацією якого стали обмежені випуски версій, таких як G550 4×4², ілюструє вражаючу широту Mercedes. Інші компанії мали можливість створити щось подібне; Land Rover міг би зробити це з Defender, Toyota могла зробити той самий трюк з Land Cruiser 70-ї серії, а з достатньою винахідливістю Lada могла навіть побудувати вантажівку-монстра. Нива. Але вони цього не зробили. Щоб розробити його, продати його за чверть мільйона доларів і зберегти довіру, потрібно багато грошей.

Чи є краща альтернатива?

Не зовсім, ні. Якщо вашим головним пріоритетом є подолання великої відстані без доріг, ви також можете розглянути малий літальний апарат, наприклад Cessna 172R з турбодизельним двигуном. Вживані екземпляри дешевші за Mercedes, але набагато тісніші всередині та навіть менш практичні, коли приходить час повернутися до чогось схожого на Webster. визначення цивілізації.

Ціна G550, схожа на домашню, ставить його в той самий сегмент, що й G550 Bentley Bentayga, але це два різні види з одного роду. Bentayga помітно швидший за G-Class і набагато розкішніший всередині, але він далеко не такий здатний на бездоріжжя, і він на кілька сходинок нижче за шкалою епатажності. G550 4×4² справді в своєму класі.

Як довго це триватиме?

G-клас переживе всіх нас. Він блукатиме поверхнею землі, доки його не поглине сонце, а наступний вибух не виплюне кульки квадратний позашляховик на іншу планету, де він забезпечить нічого не підозрюючій інопланетній парі ще багато років надійності обслуговування. Однак вони не отримають переваг від чотирирічної гарантії виробника на 50 000 миль.

Ви повинні отримати один?

Що, ви ще не зробили? Ймовірно, тоді вже занадто пізно, якщо тільки ви не бажаєте погодитися на вживаний.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Mercedes-Benz пропонує голосове керування ChatGPT у своїх автомобілях
• Позашляховик Mercedes-Maybach EQS — розкіш старої школи — електрифікований
• Нам потрібно більше електромобілів на 7 пасажирів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року випуску має куди покращити
• Розкішний і освіжаючий EQE від Mercedes просуває електромобілі