Огляд першої поїздки Porsche Panamera GTS 2019 року

Перша поїздка Porsche Panamera GTS 2019 року

MSRP $128,300.00

«Panamera GTS 2019 року є найкращим чотиридверним Porsche на сьогодні».

плюси

• Надзвичайно швидкий
• Добре збалансоване шасі
• Феноменальне зчеплення
• Елітний інтер'єр у стилі хай-тек

мінуси

• Turbo V8 не вистачає харизми
• Немає Android Auto
• Дорогий

Для навігації по території GT потрібна дуже точна карта.

Історично ми бачили таблички GTA, GTB, GTC, GTD, GTE, GTI, GTO, GTR і GTS на задній частині різноманітних автомобілів, починаючи від Volkswagen і закінчуючи Ferrari. Це остання абревіатура, яку Porsche назвала власною для позначення членів своєї лінійки, розташованих на перетині розкішної розкоші та продуктивності, готової до треку. Digital Trends вирушив до Бахрейну, щоб побачити Panamera GTS 2019 року, найновішого члена клану. Він продовжує там, де зупинилася модель першого покоління, з більшою кількістю технологій – включаючи функцію, яку раніше не бачили на Panamera – і, що суперечливо, пару турбодвигунів.

Porsche пропонує Panamera GTS як седан з лінією даху, схожою на фастбек, і як універсал під назвою Sport Turismo. Стандартна Panamera починається від $128 300; універсал коштує 134 500 доларів. Жодна цифра не включає обов’язковий збір у 1050 доларів США або додаткові опції, як у Porsche Технологія InnoDrive. Навіть без доповнень GTS добре оснащений автоматичними світлодіодними фарами, склоочисниками з датчиком дощу, двозонним автоматичним клімат-контролем, спортивними сидіннями з оббивкою. у поєднанні шкіри та алькантари, аудіосистема з 10 динаміками, навігація та 12,3-дюймовий сенсорний екран для інформаційно-розважальної системи, серед іншого особливості. Це недоступний автомобіль за звичайними методами вимірювання, але принаймні ті, хто може фінансувати його покупку, залишать дилерський центр, знаючи, що вони отримали те, за що заплатили.

Gran Turismo Sport

The попередня Panamera GTS – так, це був той із горбатою лінією даху – був без наддуву, тобто не мав турбіни. Кожен окремий кінь у його кавалерії походив від чистого переміщення; це була чудова машина для водіння. З новою моделлю Porsche стверджував, що існує заміна робочого об’єму, і вибрав 4,0-літровий V8 з подвійним турбонаддувом, щоб досягти 453 кінських сил між 6000 і 6500 обертами на хвилину та 457 фунт-фут крутного моменту від 1800 до 4500 об/хв. Потужність V8 передається на чотири колеса через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач, яку водій може залишити на власний розсуд або перемикати вручну за допомогою пелюсткових перемикачів на кермі. Двигун останньої Panamera GTS звучав як відповідь Porsche Паваротті. Пристрій з подвійним турбонаддувом нової моделі не забезпечує такого ж слухового задоволення, але він плавний, різкий і напрочуд лінійний.

Незважаючи на менші розміри, 4,0-літровий двигун потужніший за 4,8-літровий, який він замінює. Що ці цифри означають у реальному житті? Що ж, Porsche цитує час розгону до 100 км/год за 3,9 секунди – точно на рівні з 911 Carrera GTS – і максимальна швидкість 181 миль/год. Однак цифри не говорять усієї історії, якщо ви не граєте Gran Turismo. Справжня привабливість спортивного седана полягає не в його здатності засмутити місцевого шерифа, а в тому, як він змушує водія відчувати себе миля за милею та поворот за поворотом. Вагою приблизно 4400 фунтів у своїй найлегшій конфігурації, Panamera GTS виходить на ринг із незначна втрата ваги, але майстри шасі Porsche перетворили його в автомобіль, який відчуває набагато більше компактніше, ніж є.

Ми їздили на седані та моделях Sport Turismo Бахрейнська міжнародна траса, трек, який щороку захоплює світ Формули-1. Обидва наші тестові автомобілі були оснащені додатковою системою чотириколісного рульового керування, яка повертає задні колеса у протилежному напрямку, ніж передні на низьких швидкостях, і повертає їх у тому ж напрямку на вищих швидкості. У повсякденних умовах водіння система полегшує маневрування Panamera у вузьких місцях, помітно зменшуючи її радіус повороту. Однак на трасі класу Формула-1 це робить седан набагато маневренішим у різких поворотах і стабільнішим на головній прямій, де стрілка спідометра іноді заграє з позначкою 140 миль/год. Ми не знайшли тонни відчуття центральності в кермі, але воно добре зважене та точне.

Справа не в рульовому керуванні; Майстри Porsche наклали інші заклинання на Panamera GTS, щоб зробити її компетентною на трасі та поза нею. Вони дали йому такий рівень зчеплення, який ми відчували поворот за поворотом із майже забобонним благоговінням. The карбон-керамічні гальма зупиняли нас так, ніби ми щойно випустили якір із багажника, навіть коли ми попросили їх допомогти зменшити швидкість із тризначної швидкості. А пневматична підвіска (Porsche не пропонує сталеву підвіску для цієї моделі) майже стирає крен кузова, коли ввімкнено режим водіння sport plus. Звичайно, це відбувається за рахунок якості їзди, але вибір режиму водіння, який називається звичайним, робить GTS набагато м’якшим і більш відповідальним. Це той, який ви вибрали б, коли катаєте свою тещу. Нас? Поза треком ми виявили, що режим під назвою «спорт» забезпечує добре збалансоване поєднання продуктивності та комфорту, що й є суть GTS (Gran Turismo Sport, якщо вам цікаво).

У той час як розподіл крутного моменту повністю змінюється, система повного приводу спрямовує 75 відсотків потужності двигуна на задню вісь у конфігурації за замовчуванням. Компанія Porsche повідомила Digital Trends, що вибрала цей розділ, оскільки він дозволяє Panamera запропонувати зручні для ентузіастів характеристики керування узгоджується з тим, що ви очікуєте від задньопривідного автомобіля, не жертвуючи зчепленням, коли вам потрібно більше, наприклад, на крижаній дорозі дорога. Нам доведеться повірити Porsche на слово; ми не змогли знайти крижану дорогу в Бахрейні. Наш час на дорогах загального користування острівної країни був відносно коротким, але це підтвердило, що GTS є таким комфортно рухатися на швидкості автостради, як і інші члени лінійки Panamera, яку ми перевірили в минуле.

Святиня спортсмена

Panamera GTS — це не спеціальний трек із тканинними дверними ручками та каркасом безпеки — це не його покликання в житті. Це розкіш і технологія. Зайдіть усередину, щоб побачити 12,3-дюймовий екран високої роздільної здатності для інформаційно-розважальної системи. Це те саме налаштування, яке можна знайти в інші варіанти Panamera, а також у Cayenne. Це простий у використанні пристрій із швидким часом відгуку та, здебільшого, відносно неглибокими меню, особливо враховуючи велику кількість інформації, запрограмованої в програмне забезпечення. Apple CarPlay сумісність є стандартною. Porsche продовжує опиратися Android Auto, однак.

Porsche інтегрував два додаткових екрани в панель приладів. Їх можна налаштувати за допомогою кнопок на кермі. Довгий список доступних опцій дисплея включає вимірювач перевантаження, датчик, який показує розподіл потужності передньої та задньої панелей у реальному часі, і навігаційні напрямки.

GTS є першою Panamera, оснащеною a проекційний дисплей – алілуя! Ця функція пропонувалася на багатьох менших, доступніших моделях протягом кількох років, тож приємно бачити, що Porsche нарешті користується цією програмою. Проекційний дисплей відображає інформацію чітко, розбірливо навіть при яскравому сонячному світлі. Нам сподобалася можливість налаштувати його за допомогою меню перетягування на сенсорному екрані. Нам не потрібні навігаційні вказівки на трасі, але вимірювач перегрузки був гарним для перегляду в середині повороту. Під час руху на трасу та з траси ми не мали особливої ​​користі від лічильника перевантаження (у Бахрейні багато порушень правил дорожнього руху відправити вас прямо у в'язницю, тому краще залишатися на правому боці закону), але навігаційні напрямки були надзвичайно корисний. Компанія Porsche повідомила нам, що її технологія індивідуального проекційного дисплея пошириться на інших членів лінійки Panamera.

Panamera не така велика, як інші німецькі розкішні седани, як Ауді А8 і BMW 7 серії, але він достатньо великий, щоб заслужити визнання сімейного автомобіля. Він також добре виконує цю роль. У своїй стандартній конфігурації він пропонує місце для чотирьох пасажирів і 17,4 кубічних футів простору багажника. Якщо скласти задні сидіння, ви отримаєте 46 кубиків – цифра, яку можна використовувати. Вантажопідйомність Sport Turismo становить 18,3 куба при повному завантаженні пасажирів.

Душевний спокій

Незалежно від стилю кузова, Panamera GTS стандартно оснащується подвійними передніми, колінними, бічними та шторками безпеки на додаток до обов’язкових систем контролю тяги та стійкості. Porsche також включає блокування двигуна та систему сигналізації з радіолокаційним спостереженням за салоном.

Як і кожен новий Porsche, Panamera хвалиться гарантія чотири роки/50 000 миль, яка охоплює широкий спектр дефектів, і 12-річна гарантія проти дірок іржі в кузові.

Вороги рідного міста

Mercedes-AMG створив атлетичний (і з невигадливою назвою) Чотиридверне купе GT з чіткою місією: покінчити з пануванням Porsche Panamera. GT є відносно новим, тому модельний ряд ще не включає варіант, відточений на GTS, але ми припускаємо, що це зміниться швидше, ніж пізно. Тим часом базовий GT 53 має 429 к.с. від гібридної силової установки, побудованої навколо рядного шестициліндрового двигуна, тоді як дві моделі GT 63 отримують V8 потужністю 577 і 530 к.с. відповідно. Покупці, яких більше хвилює швидкість, ніж керованість, можуть придбати Panamera GTS з добре обладнаним GT 53, модель, яка, як очікується, стартує в діапазоні від 100 000 доларів.

Як DT налаштує цю машину

Якби ми купували Panamera GTS, ми б почали з моделі Sport Turismo, оскільки ми вважаємо, що це один із найкращих універсалів. І, проїхавши обидві моделі спина до спини, ми не помітили жодної динамічної різниці між ними. Ми б додали систему рульового керування задньою віссю, адаптивний круїз-контроль і проекційний дисплей, але ми б не вибрали дорогі вуглецево-керамічні гальма, які були встановлені на нашому тестовому автомобілі; вони необхідні лише для серйозного (і регулярного) високопродуктивного водіння. Усі інформаційно-розважальні технології, на які ми могли сподіватися, уже включені до списку стандартні функції, щоб нам не потрібно було встановлювати додаткові прапорці, щоб досягти задовільного рівня обладнання.

Найкращий представник породи

На дорозі та на трасі ми можемо сміливо назвати Panamera GTS найкращим чотиридверним Porsche на сьогоднішній день. Він не має харизми свого попередника, але він поєднує в собі витонченість і грубу силу так, як мало хто з інших машин може це зробити. Mercedes-AMG все ще потребує моделі GT середнього класу, щоб справді запропонувати GTS за свої гроші. Чи варте це майже 30 000 доларів премії за модель Panamera 4S, залежить від типу водіння, яке ви плануєте робити. Проте автомобілісти-ентузіасти, які шукають сімейний автомобіль, динамічність якого стирає межу між седаном і купе, не будуть розчаровані.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата
• Огляд першого драйву Rivian R1S 2022 року: електромобільний позашляховик, який підходить для експедиції чи драг-рейсу