Огляд Hyundai Elantra GT N-Line 2019: аргументи для базових хетчбеків

2019 Hyundai Elantra GT N-Line

Деталі оцінки

Продукт, рекомендований DT

«Hyundai Elantra GT N-Line 2019 відповідає всім вимогам і додає бонусну дозу задоволення».

плюси

• Красивий стиль
• Ергономічний салон
• Потужний двигун
• Спортивна динаміка водіння

мінуси

• Відсутність стандартної системи допомоги водієві
• Невражаюча економія палива

З такою кількістю кросоверів і позашляховиків на ринку, покупці мають великий вибір, окрім звичайних автомобілів, що рухаються по дорозі. Де скромний хетчбек? Hyundai ще не відмовився від цього. У лінійці корейського автовиробника вже є п’ять кросоверів – з 2020 Місце проведення все ще в дорозі, але він також знайшов місце, щоб втиснути Elantra GT N-Line 2019 року.

N — новинка Hyundai продуктивність суббренду і повні моделі N повинні бути високоякісними спортивними версіями існуючих моделей. Тільки Велостер отримує обробку з повним вмістом жиру N у Сполучених Штатах, а не просто пакет обробки N-Line. Оздоблення N-Line на цьому автомобілі фактично є кроком нижче, додавши спортивні елементи стилю та невеликі механічні налаштування, але без серйозних оновлень продуктивності.

Elantra GT — це хетчбек на базі поточного покоління Елантра седан, хоча два автомобілі мають дуже різний зовнішній стиль. N-Line замінює Sport у верхній частині модельного ряду Elantra GT на 2019 рік. Базова ціна нашого тестового автомобіля становила 25 285 доларів США, що включало опціональну семиступінчасту трансмісію з подвійним зчепленням (шестиступінчаста механічна коробка є стандартною) та обов’язкову плату за місце призначення.

Elantra GT конкурує з такими автомобілями, як Honda Civic, Toyota Corolla та Subaru Impreza, за шматок пирога хетчбеків, що постійно зменшується. Hyundai потрібно було виділитися з натовпу, а також обґрунтувати ідею самого хетчбека.

Чесний дизайн

Більшість транспортних засобів, які виглядають як позашляховики, насправді є автомобілями, які грають у одягання. Це кросовери, які використовують автомобільні платформи, але з вищим і міцнішим кузовом традиційних позашляховиків. Це означає, що крім того, щоб кросовери виглядали добре, дизайнери повинні зробити їх схожими на те, чим вони є ні. Elantra GT, з іншого боку, виглядає точно так, як вона є.

Elantra GT — це не такий радикальний дизайн, як Hyundai Kona. Це просто добре виконане. Автомобіль має чудові пропорції для a передній привід автомобіль, і дизайнери Hyundai не потрапили в пастку додавання надмірних деталей, щоб спробувати підняти речі, чого не можна сказати про їхніх колег із Honda та Toyota. Рівень комплектації N-Line додає деякі характерні для моделі особливості стилю, включаючи сріблясту решітку радіатора, передній спойлер і 18-дюймові колеса, але автомобіль не опускається на територію хлопчиків-гонщиків.

Інтер’єр має таку ж чесність, як і екстер’єр. Наш тестовий автомобіль N-Line мав шкіряну оббивку з червоними контрастними швами, шкіряне кермо та алюмінієві педалі, але Elantra GT все ще дуже економічний автомобіль. Більша частина інтер’єру була оздоблена простим чорним пластиком, але все здавалося дуже добре зібраним, і це все, що можна попросити від автомобіля цього сегменту.

Також нас вразила ергономіка салону. N-Line має спеціальні передні спортивні сидіння (з підігрівом і вентиляцією на нашому тестувальнику), які додають трохи додаткової опори, допомагаючи утримувати водія та переднього пасажира на місці під час поворотів. Але вони також були дуже зручними під час руху по прямій під час довгого круїзу по шосе. На відміну від багатьох сучасних невеликих передньопривідних автомобілів, приладова панель Elantra GT розташована досить близько до лобового скла, що дає водієві кращий огляд вперед і ефективніше використовує внутрішній простір. Hyundai також забезпечив підстаканники двох різних розмірів на центральній консолі, щоб менші напої не зміщувалися. Додаткові підстаканники в дверцятах означають, що можна замовити більше однієї великої газованої води.

Розташований на панелі приладів 8,0-дюймовий екран інформаційно-розважальної системи знаходиться в межах досяжності пальців водія. Elantra GT поставляється в стандартній комплектації Apple CarPlay і Android Auto. Навігація та бездротова зарядка телефону є додатковими функціями. Як і в інших останніх моделях Hyundai, ми виявили, що інформаційно-розважальна система проста у використанні, з розумно розробленими меню та яскравою графікою, яку легко читати з першого погляду.

Коли справа доходить до внутрішнього простору, Elantra GT досить конкурентоспроможна з іншими компактними хетчбеками. Він близький до вершини сегмента за обсягом вантажу, хоча низька висота підлоги вантажного відділення може зробити незручним вилучення речей. Elantra GT виглядала як автомобіль потрібного розміру, пропонуючи більше вантажопідйомності та загального простору для пасажирів, ніж Elantra Хюндай Кона, але в більш компактній упаковці, ніж Hyundai Tucson.

Будній воїн

Elantra GT N-Line доводить, що водіння звичайних автомобілів може приносити задоволення. Він не такий божевільний, як Hyundai Велостер Н або інші подібні гарячі хетчбеки, але гарантує, що звивисті дороги не пропадуть даремно.

Під капотом N-Line отримав більш потужний двигун, ніж базова Elantra GT. Чотирициліндровий 1,6-літровий двигун з турбонаддувом, який раніше використовувався в моделі Elantra GT Sport, яка знята з виробництва. двигун виробляє 201 кінську силу і 195 фунт-фут крутного моменту, що є здоровою кількістю для автомобіля цього типу розмір. Автомобіль був пристойно швидким, лише з натяком на турбо-затримку. Голосніша вихлопна система, щоб завершити враження, була б непоганою.

Потужність передається на передні колеса через шестиступінчасту механічну коробку передач або семиступінчасту автоматичну трансмісію з подвійним зчепленням у нашому тестовому автомобілі. Вибір Hyundai коробки передач з подвійним зчепленням замість звичайної автоматичної трансмісії з гідротрансформатором або безступінчатої коробки передач (CVT) дозволяє швидше виконувати зміни, надаючи Elantra GT більш спортивного вигляду. Компроміс із коробкою передач із подвійним зчепленням зазвичай полягає у відсутності вишуканості, особливо під час зупинки та руху, де відсутність гідротрансформатора може призвести до різкого перемикання передач. Але у нас не було жодних проблем із нашим тестовим автомобілем, тож, здавалося, не було жодних компромісів. Молодець Hyundai.

Hyundai також зробив деякі невеликі налаштування шасі для N-Line. Порівняно з базовою Elantra GT, N-Line має більш жорсткі кріплення двигуна та трансмісії, більші гальмівні ротори, переналаштоване рульове управління та переналаштовану підвіску з більш жорсткими пружинами. У нас не було базової моделі Elantra GT для порівняння, але окремо модель N-Line почувалася досить добре. Рульове управління було точним, і автомобіль охоче повертав у повороти, без жодного натяку на недостатню поворотність, яка часто турбує автомобілі з переднім приводом. Тепер ми можемо зрозуміти, чому Hyundai перетворив цей автомобіль (який продається як i30 за кордоном)на гоночний автомобіль. Hyundai також продає i30 N модель на інших ринках, поєднавши трансмісію Veloster N з кузовом Elantra GT.

Жорсткіша підвіска справді негативно впливає на якість їзди, але ми виявили її стерпною навіть після багатьох миль їзди по шосе. У салоні також було досить тихо для економ-автомобіля, тому ми вважаємо, що Elantra GT буде гарним вибором для поїздок на роботу.

Такі автомобілі, як Honda Civic, Mazda 3 і Volkswagen Golf, теж веселі. Але Elantra GT N-Line все одно виділяється. Як і у всіх хетчбеків і седанів, Elantra має низький центр ваги та меншу споряджену вагу, що робить її за своєю суттю кращою, ніж середній кросовер. Наш час із подвійним зчепленням N-Line викликав у нас цікавість їздити на моделі з механічною коробкою передач, яка також має краще зчеплення з літніми шинами. Ми вважаємо, що це може бути дуже веселим щоденним водієм.

Практичні речі

Моделі Elantra GT N-Line з подвійним зчепленням, такі як наш тестовий автомобіль, розраховані на 28 миль на галон у змішаному режимі (25 миль на галон у місті, 32 милі на галон на трасі) EPA. Це трохи краще, ніж версія з механічною коробкою передач, яка розрахована на 26 миль на галон у комбінованому режимі (23 милі на галон у місті, 30 миль на галон на шосе). Базова Elantra GT, яка використовує атмосферний 2,0-літровий чотирициліндровий двигун і шестиступінчасту автоматичну коробку передач, розрахована на 27 миль на галон у комбінованому режимі (25 миль на галон у місті, 32 милі на галон на шосе). Ці цифри є низькими для цього сегмента. Honda Civic, Subaru Impreza та Volkswagen Golf разом досягають щонайменше 30 миль на галлон, тоді як Тойота Королла розрахований на 36 миль на галон у поєднанні з доступним CVT.

Elantra GT N-Line повністю позбавлена ​​стандартної системи допомоги водієві. Hyundai пропонує адаптивний круїз-контроль, систему підтримки смуги руху, попередження про лобове зіткнення та монітор уваги водія, але лише як частину додаткового технологічного пакету. Обидва хетчбеки Honda Civic і Toyota Corolla пропонують адаптивний круїз-контроль і систему підтримки смуги руху. стандартне обладнання, тоді як хетчбек Mazda 3 отримує ці функції, а також монітор уваги водія стандарт.

Hyundai Elantra GT 2019 року отримав назву a Найкращий вибір безпеки Інститутом страхування дорожньої безпеки (IIHS), не досягнувши вищого рейтингу Top Safety Pick+ завдяки поганим характеристикам фар і кріплень для дитячих сидінь. Хетчбек також отримав a загальний рейтинг чотири зірки від Національного управління безпеки дорожнього руху (NHTSA). Федеральне агентство безпеки відзначило підвищену ймовірність травмування пасажирів на задніх сидіннях на основі результатів одного з трьох бічних краш-тестів, які завадили Hyundai отримати ідеальний результат.

Hyundai пропонує 10-річну гарантію на 100 000 миль пробігу на трансмісію та п’ятирічну обмежену гарантію на 60 000 миль, яка залишається однією з найкращих у бізнесі. Elantra отримала оцінку надійності вище середнього від Consumer Reports (журнал не публікує окремі результати для седана та хетчбека GT) для 2018 модельного року – останні з доступних даних. Як бренд Hyundai добре оцінив в останній J.D. Power Початкове дослідження якості.

Як DT налаштує цю машину

Хоча ми вважаємо, що шестиступінчаста механічна коробка передач і літні шини сприятимуть Elantra GT N-Line наступного рівня, ми не мали можливості керувати автомобілем у такій конфігурації, і тому не можемо створити фірму рекомендація. Однак ми б точно взяли N-Line замість базової Elantra GT. Потужніший двигун, більш спортивні трансмісії та оновлення шасі здавалося вартими приблизно 4000 доларів різниці в ціні між базовою Elantra GT і нашим тестовим автомобілем N-Line.

Ми б також додали технологічний пакет, щоб отримати адаптивний круїз-контроль, систему підтримки смуги руху та монітор уваги водія. Цей пакет також додає водійське сидіння з електроприводом, вентильовані передні сидіння, оновлену аудіосистему та бездротову зарядку телефону Qi.

Резюме

На папері Hyundai Elantra GT N-Line 2019 року не виглядає переможцем. Інші компактні хетчбеки йдуть далі за зовнішнім стилем, технікою та витратою бензину, і навіть з 201 к.с. N-Line не може зрівнятися з повнопрохідними гарячими хетчбеками, такими як Volkswagen Golf GTI. І Mazda 3, і Субару Імпреза пропонують повний привід на негоду. Проте Elantra GT N-Line перевершує свої характеристики, щоб забезпечити задоволення від водіння в зручному пакеті. Це нагадування про те, наскільки хорошими можуть бути звичайні автомобілі, і чому хетчбек все ще є чудовою альтернативою кросоверу. Hyundai також не довелося вдаватися до стилістичних хитрощів або надскладної інформаційно-розважальної системи, щоб це сталося. Інтровертний характер Elantra GT означає, що багато покупців можуть пройти повз нього, але кмітливі покупці не повинні.

Ви повинні отримати один?

Так. Якщо ви не живете десь із поганими зимами і вам потрібен повний привід, це все, що вам знадобиться.

Рекомендації редакції

• Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6: ласкаво просимо в майбутнє
• 2021 Hyundai Elantra стає гібридом, додає бездротові Apple CarPlay і Android Auto
• Hyundai намагається зробити звичайні седани більш захоплюючими з Sonata N-Line
• Лімітований випуск Hyundai i30 N Project C — найгарячіший хетчбек Кореї
• Hyundai Veloster N ETCR візьме участь у новій повністю електричній серії перегонів