Огляд Cadillac ATS-V Coupe 2017 року

Затемнений, як Бетмобіль, наш Cadillac ATS-V Coupe 2017 року привернув увагу багатьох на вулицях Манхеттена. Німецькі туристи дивувалися, проходячи повз нього, дивуючись:was is das?” із цікавим виразом обличчя. Зайняті жителі Нью-Йорка зробили коротку перерву від свого неспокійного життя, щоб оцінити, наскільки далеко пройшов Cadillac з тих пір, як їхні бабусі й дідусі володіли Fleetwood у Гемптонсі.

Знайомство та огляд автомобіля

ATS-V — це спортивна еволюція ATS, яка є компактною моделлю, спрямованою саме на Audi A4 і A5, варіанти купе і седан Mercedes-Benz C-Class, а також BMW 3 і 4 серії. Щоб залишитися на рівні аналогії з алфавітним супом, V змагається в тій же лізі, що й RS, AMG і M. Якщо у вас є достатньо велика миска супу та італійський словник, ви також можете написати «

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio» як одного з конкурентів Cadillac.

Отже, про що вся ця метушня? Він починається під капотом з подвійним турбонаддувом, 3,6-літровим двигуном V6 з чотирма клапанами на циліндр і прямим уприскуванням палива. У цій програмі інженери налаштували його на генерацію 464 кінських сил при 5850 об/хв і 445 фунт-фут крутний момент при 3500 об. сегмент. Шестициліндровий двигун передає свою потужність на задні колеса через шестиступінчасту механічну трансмісію та електронну диференціал обмеженого ковзання, хоча наш тестер був оснащений опціональною восьмиступінчастою коробкою передач з перемиканням пелюстків автоматичний.

Як і більший, з двигуном V8 CTS-V, ATS-V ідеально втілює новий дизайн Cadillac. Це теж виглядає чертовски добре. Гострі, загнуті назад фари та решітка радіатора у формі гребеня з сітчастими вставками домінують у передній частині. У профіль він носить яскраві пропорції купе з переднім двигуном і заднім приводом. Задня частина має спойлер на кришці багажника, щоб колеса не стояли на землі, і кутасті задні ліхтарі, які стримано віддають належне плавні кадилаки минулого. Нам подобається вставка у формі гребеня в кришці багажника; це створює візуальний зв'язок з передньою частиною автомобіля.

Майже кожна панель кузова є специфічною для моделі з позначкою V. Загалом гострий ATS-V випромінює спокійну силу; йому не потрібні високі крила чи вентиляційні отвори, схожі на чорні діри, щоб розповісти світу, про що йдеться. Випуклість на капоті та агресивна позиція говорять про все.

Що нового?

Cadillac ATS-V практично не змінився з моменту свого дебюту на автосалоні в Лос-Анджелесі в 2014 році. Він надійшов у продаж як модель 2016 року, тож це ще не зовсім половина життєвого циклу. Минулого року Cadillac вніс зміни в інформаційно-розважальну систему, але як дво-, так і чотиридверні моделі вийдуть на модельний рік 2018 без серйозних змін.

Рівні комплектації та особливості

Як і більшість його конкурентів, ATS-V є моноспецифічною моделлю. Це жаргон автомобільної промисловості для автомобіля без комплектації. Найважливішим вибором, який мають зробити покупці, є вибір стилю кузова та трансмісії, які здебільшого зводяться до особистих уподобань.

Основні елементи зі списку стандартних функцій включають кнопкове запалювання, Магнітне керування їздою технологія підвіски, гальма Brembo, електронне стоянкове гальмо, восьмидюймовий кольоровий сенсорний екран із Cadillac CUE інформаційно-розважальна система, звукова система Bose, датчики паркування з обох сторін, передні ковшеподібні сидіння, шкіряна оббивка та 18-дюймові легкосплавні диски колеса. За характеристиками та обладнанням він не поступається конкурентам, хоча не такий технічно підкований, як німецькі купе в своєму сегменті.

Cadillac пропонує не менше семи пакетів опцій. Деякі мають візуальні доповнення, як-от пакет Carbon Black, показаний на нашому тестері. Пакет Luxury включає навігацію, спортивні педалі, HID-фари та універсальний домашній пульт. Пакет Winter Protection призначений для тих, хто не планує їздити на автомобілі взимку, а пакет Track Performance серед інших зручностей додає трюк Cadillac Performance Data Recorder. Навігація в нотатках пропонується як окрема опція.

Огляд технології

ATS-V оснащений інформаційно-розважальною системою Cadillac CUE. Це стандартне програмне забезпечення, яке є у всій лінійці автовиробників. Піктограми для різноманітних меню, як-от аудіо, телефон, навігація та налаштування, великі та чітко позначені, тому користування ним не потребує особливого навчання. Роздільна здатність адекватна, як і час відгуку програмного забезпечення. Він пропонує певний ступінь керування жестами: помахайте рукою перед екраном, і внизу дисплея з’явиться горизонтальна панель меню. Фольксваген має приблизно таку ж технологію в Golf R. Якщо вам це не подобається або ви прагнете звичного комфорту свого смартфона, будьте впевнені, ATS-V сумісний з обома Android Auto і Apple CarPlay.

Нам подобається панель приладів, про що ми все рідше говоримо, оскільки технології вторгаються в автомобільний світ. Основні індикатори швидкості, обертів двигуна, рівня палива та температури охолоджуючої рідини є базовими, легко читаними аналоговими одиницями з білими цифрами на чорному тлі. Нічого особливого, як епічна цифрова панель приладів в Audi RS 5, але й нічого надто відволікаючого. Горизонтальний кольоровий екран, розташований праворуч під спідометром, містить одометр, лічильник пройденого шляху, датчик наддуву та меню, яке можна налаштувати.

Наш тестер має цю хитрість Запис даних продуктивності також доступний на Chevrolet Corvette і Камаро моделі. Програмне забезпечення записує в реальному часі аудіо, відео та важливі параметри, такі як положення дросельної заслінки та кут повороту керма. Ми не могли знайти йому багато застосування на вулиці, хоча нам подобається його чиста новизна. Ми вважаємо, що це стане цінним інструментом на треку.

З точки зору засобів допомоги водієві, найменша продуктивна модель Cadillac є простою. Пакет поінформованості водія нашого тестера додає звичайний набір попереджень про зміну смуги руху, допомоги у дотриманні смуги руху, попередження про лобове зіткнення, попередження про поперечний рух ззаду та систему попередження про виїзд зі смуги руху. Ви не знайдете компанії Супер круїз технічна або будь-яка інша форма автономності в цьому автомобілі; його чітка місія полягає в тому, щоб забезпечити водієві цікавий час за кермом, а не використовувати колективну силу розуму датчиків і лазерів, щоб перетворитися на рулонний предмет меблів.

Внутрішнє оздоблення та оздоблення

Ви почуватиметеся як удома в ATS-V, якщо коли-небудь сиділи за кермом стандартного ATS. Центральна консоль зберігає елегантний мотив у формі гребеня з приблизно дюжиною сенсорних кнопок, які дозволяють переднім пасажирам відрегулюйте налаштування клімат-контролю або змініть радіостанцію — як тільки вони звикнуть до того, скільки потрібно вводити різними функціями відповісти. Вони всі зайві; ви можете ввімкнути підігрів сидінь за допомогою сенсорного екрану та збільшити гучність кнопками на кермі. Ми всі за прогрес, але хотілося б, щоб Cadillac принаймні залишив старомодний регулятор гучності.

Стримана тема продуктивності, яка впливає на дизайн екстер’єру, також поширюється на інтер’єр. Cadillac додав оббивку з мікрофібри на кермо і селектор коробки передач, а також вставки з вуглецевого волокна на дверних панелях і панелі приладів. ATS-V — це приємне місце, де можна посидіти. Верхня частина салону драпірована м’яким на дотик пластиком і шкіряною оббивкою, хоча ви можете знайти широкий вибір дешевшого пластику, якщо придивитися. Загалом він виглядає твердим, як серйозна спроба побудувати спортивне купе.

Наш автомобіль оснащений передніми ковшоподібними сидіннями Recaro, які є частиною вищезгаданого пакету Carbon Black. Вони більш підтримують, ніж стандартні спортивні сидіння, і виглядають набагато крутіше, але вони занадто жорсткі для довгих подорожей. Тож, хоча сидіння Recaro додають приємний спортивний відтінок інтер’єру, який створив у нас відчуття, ніби ми сидимо в ATS-V.R гоночний автомобіль, ми не рекомендуємо їх покупцям, які хочуть використовувати ATS-V як єдиний вид транспорту.

Оглядовість і практичність приблизно середні для сегмента. ATS-V не виділяється ні в одному, і з об’ємом 10,4 кубічних футів він має один із найменших багажників у конкурентному наборі, але ми трохи послабимо його, оскільки це справжнє купе з двома дверима. До честі Cadillac, ATS-V стандартно поставляється зі складаними задніми сидіннями. На задні сидіння важко сісти, а високі пасажири почуватимуться синім марліном у мисці з рибою.

Ходові характеристики та MPG

Двигун оживає з тим гарчанням, яке ми любимо чути від шестициліндрового двигуна, але на холостому ходу він значно затихає і в звичайних умовах водіння, навіть якщо частина його викання повертається в салон через аудіосистему колонки. Ми б не заперечували, якби Cadillac збільшив вихлоп на кілька децибел і видав йому більш грізне гарчання.

На папері ATS-V має необхідні інгредієнти, щоб бігти разом із найкращими спортсменами, яких європейські країни відправляють на світовий кубок потужних купе. Це ще краще в застосуванні завдяки його Альфа платформа, який також лежить в основі поточного Chevrolet Camaro. Легкі матеріали, як-от алюміній і високоміцна сталь, знижують вагу купе до розумних 3812 фунтів. Додайте майже ідеальний розподіл ваги 51/49, а також феноменально пряме рульове керування, і ви отримаєте одне з найгрудкіших і спритних купе на ринку. Ми поставили ATS-V саме туди, куди хотіли, одним рухом колеса, і він виконував поворот за поворотом, не висловлюючи жодних нарікань.

Зчеплення є частиною того, що робить цей автомобіль справжньою зіркою Америки. Ми пояснюємо це чудовим шасі та шинами Michelin Pilot Super Sport. Магнітна підвіска контролює крен кузова за рахунок якості їзди, яку ми можемо найкраще описати як міцну навіть із м’якшим із чотирьох режимів руху. Гальма Brembo зупиняють рух без зайвих зусиль і дуже незначно зникають.

ATS-V вирізає кути з енергійною витонченістю панк-рокера в костюмі Hugo Boss. Він веде так, як і повинен задньопривідний спортивний автомобіль; це грайливе купе із задньою частиною, яке можна з відносною легкістю поставити боком. Зверніть увагу на дрібний шрифт про професійного водія, закритий курс тощо. На щастя, ви можете відчути це на собі, не втрачаючи ліцензії, тому що кожен новий ATS-V поставляється з безкоштовним дводенним перебуванням у Cadillac. центр навчання продуктивності.

Ми помітили відчутну кількість турбозатримки, тож є невелика пауза, перш ніж V6 подрібнить задні шини на атоми. Прискорення швидке, восьмиступінчаста коробка перемикає передачі з метеоритичною швидкістю, і купе відчуває себе нестримним, коли воно досягає швидкості на автостраді. Розумієте, вся ця штука з різьбою по кутах є відносно новою для Cadillac, хоча компанія освоїла її за короткий час. Що не так, так це здатність з’їдати милі годинами поспіль, і ATS-V також не розчаровує в цьому відношенні. Це автомобіль, який хоче бігти. Це так само нудно, як і розганятися 55 миль на годину на переповненій, дорогій магістралі, всіяній вибоїнами, настільки великими, що в них можна зварити омара.

Шість циліндрів з подвійним турбонаддувом викликає неабияку спрагу під час тренувань. Агентство з охорони навколишнього середовища (EPA) оцінює його в 17 миль на галон у місті, 25 миль на галон на шосе та 20 миль на галон у змішаному циклі. Це приблизно на одному рівні з трьома головними конкурентами: C63, M4 і RS 5.

Наша поїздка в ATS-V привела нас із центру Нью-Йорка до Вашингтона, округ Колумбія, через Філадельфію на смачний сендвіч із стейками та сиром (як би ми не могли?). Це здорове поєднання шосе та міської їзди, і ми спостерігали приблизно 18 миль на галон з двома людьми та чотирма валізами на борту. Ми припускаємо, що побачили б нижчу цифру, якби змогли розтягнути ноги Кедді в пустелі Невади. Це не ефективно, але якщо це ваш головний пріоритет, то є Toyota під назвою Prius із вашим іменем.

Безпека

Cadillac ATS-V стандартно оснащений передніми подушками безпеки, бічними подушками безпеки для обох рядів сидінь і подушками безпеки для колін для передніх пасажирів. Він також стандартно оснащений камерою заднього виду (функція, яка незабаром стане обов’язковою для всіх нових автомобілів), режим водія, електронний контроль стабільності та технологію OnStar від General Motors, яка забезпечує автоматичне збиття відповідь. Допоміжні засоби водіння, такі як помічник утримання смуги руху, система попередження про виїзд зі смуги руху та попередження про лобове зіткнення, включені в пакет опцій за 595 доларів США.

Інститут страхування дорожньої безпеки (IIHS) дав чотиридверному ATS відмінну оцінку за уникнення зіткнень і пом’якшення наслідків, хоча фари отримали оцінку «погано». Ця модель отримала п’ять зірок від Національного управління безпеки дорожнього руху (NHTSA), що означає, що це один із найбезпечніших автомобілів на ринку. Жодна агенція не оцінювала тестований дводверний ATS-V, і ми точно не збиралися робити це за них.

Як DT оснастить цей автомобіль

Якби ми шукали ATS-V, ми б почали з купе, оскільки воно може похвалитися більш вражаючим силуетом, ніж седан. Наші поїздки не передбачають будь-якого типу водіння містом, тому ми б отримали шестиступінчасту механічну коробку передач, якою, як ми підозрюємо, приємніше їздити по бездоріжжях, ніж восьмиступінчастою автоматичною. Зробіть наш фантомно-сірий металік із 18-дюймовими легкосплавними колісними дисками з темним покриттям для стриманого вигляду.

Ми б пропустили сидіння Recaro, ми б пропустили проекційний дисплей — ми вже маємо достатньо інформації перед собою — але ми б додали навігацію та пакет Track Performance.

Наше взяття

Справжній автомобіль для водіїв у всіх значеннях цього терміну, Cadillac ATS-V є найбільш недооціненою моделлю в сегменті компактних автомобілів. Багато що зводиться до значка. Cadillac не має такої ж кількості написів, як, скажімо, трикутна зірка, чотири кільця або синьо-білий круг. Якщо ви бажаєте дивитися далі, а ви повинні, ATS-V нагородить вас незабутніми враженнями від водіння, які змусять вас шукати будь-який привід, щоб взяти його для обертання.

Чи є краща альтернатива?

Cadillac ATS-V Coupe конкурує в переповненому сегменті ринку, де домінують європейці. Потенційні покупці також можуть провести тест-драйв Mercedes-AMG C63, Audi RS 5, і BMW M4. Тим, хто не налаштований на купе, також варто розглянути Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, яка перевершує своїх конкурентів з 505 к.с.

ATS-V більше нагадує потужний автомобіль старої школи, ніж C63 і M4. Він не такий вишуканий чи розкішний, але він більш сирий і пропонує більш інтуїційний досвід водіння з байдужим ставленням. Він більш грайливий, ніж RS 5, завдяки задньому приводу, хоча це відбувається за рахунок явного зчеплення. Є багато альтернатив Caddy, але вони не обов’язково кращі чи гірші; кожен із них має свою особливу індивідуальність. Важливо те, що ATS-V витримує конкурентів.

Як довго це триватиме?

На ATS-V надається шість років гарантії на трансмісію 70 000 миль і чотири роки гарантії на 50 000 миль від бампера до бампера. Він базується на відомій платформі та використовує перевірені механічні компоненти. Мало що залишається на волю випадку, тому ми прогнозуємо, що він добре постаріє навіть після того, як останні екземпляри покинуть виставкові зали.

Ви повинні отримати один?

Cadillac ATS-V випромінює характер і харизму, які важко виміряти цифрами, але надзвичайно важливі за кермом потужного автомобіля. Це не найпрактичніше чи найефективніше спортивне купе на ринку, але якщо ви можете з цим жити, воно заслуговує на місце у вашому гаражі.

Рекомендації редакції

• Огляд першого приводу Cadillac Lyriq: електричний маніфест
• Широкий асортимент електромобілів Cadillac включатиме фургони, седани та дрони
• Наступний Cadillac Escalade зможе самостійно змінювати смуги руху
• Cadillac CTS-V 2020 року має знижену продуктивність, але й нижчу ціну
• Маленький седан Cadillac CT4 2020 року стартує від 33 990 доларів США, спортивна модель V перевищує 40 000 доларів США