Огляд першого приводу Hyundai Veloster N 2019 року

Перша поїздка Hyundai Veloster N 2019 року

«З Veloster N Hyundai нарешті може перейти від захисту до нападу».

плюси

• Точне, добре налагоджене рульове управління
• Відмінна механічна коробка передач з коротким ходом
• Сильна, миттєва сила
• Грайливий, але акуратний у керуванні
• Гострі відчуття високої вартості

мінуси

• Дешевші матеріали для інтер’єру та небагато елементів декору
• Без активних функцій безпеки

The Hyundai Veloster першого покоління була дивною качкою. Радикальний стиль привернув увагу і познайомив нових покупців з брендом Hyundai, але його динаміка водіння залишала бажати кращого. І хоча ентузіасти сподівалися, що 201-сильна модель Turbo працюватиме так, як передбачав її кузов, потужність і керованість не заслуговували назви «гарячий хетч».

У 2019 модельному році Hyundai представила друге покоління Veloster з вдосконаленим кузовом, компонентами підвіски та функціями. На відміну від свого попередника, новий Veloster Turbo (у вигляді R-Spec) міг битися з конкурентами в поворотах і між світлофорами. Тим не менш, ми хотіли більше від фанк тридверки — і Hyundai нарешті готовий передати товар.

Veloster N 2019 року є першим транспортним засобом бренду Hyundai N Performance для США та другим для світового ринку. Створений за зразком власних тюнерів, таких як BMW M і Audi Sport, N Performance оптимізує динаміку вибраних моделей Hyundai набагато краще, ніж запчастини на болтах. Щоб довести, що це серйозно, Hyundai створив технічний центр N поруч зі знаменитою трасою Нюрбургринг, де найкращі бренди щодня крутять і тюнінгують свої автомобілі.

Створений для конкуренції Volkswagen Golf GTI ($27,310), Ford Focus ST ($26 045) і Honda Civic Type R ($35 595), Veloster N коштуватиме від $28 тис. (офіційна ціна уточнюється) і пропонує два етапи налаштування. Наша перша поїздка на південнокорейському спортивному автомобілі перенесе нас на гоночну трасу Thunderhill Raceway у Віллоу, Каліфорнія.

(Майже) вся техніка, яка вам знадобиться

Список стандартних зручних функцій Veloster N 2019 року солідний, але йому бракує оновлюваного вмісту конкурентів. Інформаційно-розважальна система з 8,0-дюймовим сенсорним екраном включає Apple CarPlay, Android Автоматичне та підключення Bluetooth. Навігація по чіткому, швидко реагуючому дисплею безболісна й полегшена завдяки набору фізичних кнопок і ручок під екраном. TFT-дисплей між тахометром і спідометром показує медіа, швидкість автомобіля та телеметричну інформацію.

Інші основні моменти включають преміальну аудіосистему Infinity, світлодіодні фари та задні ліхтарі, резервну копію камера, водійське дзеркало мертвої зони, дистанційний доступ і кнопкове запалювання, автоматичний клімат КОНТРОЛЬ. Тим, хто шукає шкіряні сидіння, поверхню з підігрівом, люк та інші дрібниці, доведеться перевірити конкурентів Veloster N. Також відсутні будь-які функції активної безпеки; навіть загальні стандарти, такі як автоматичне екстрене гальмування та попередження про перехресний рух позаду, відсутні.

Основи виконання

Hyundai називає Veloster N своїм автомобілем «зворотний ореол». На відміну від типової моделі halo, яка розсуває межі продуктивності, ціни та стилю бренду, Veloster N створений, щоб бути доступним. Veloster N, створений на основі однієї з доступніших моделей Hyundai і розроблений для недорогого обслуговування, є мрією ентузіастів. Це, звісно, ​​якщо він зможе підкріпити свою ціннісну пропозицію стимулюючою активністю.

Thunderhill Raceway Park є одним із найскладніших шосейних трас в Америці, з численними сліпими поворотами, кутами з розвалом і різкими змінами висоти. Альберт Бірманн, колишній керівник BMW M, запевняє нас, що Veloster N справляється із завданням. Бірманн уже залишив свій слід у дочірніх брендах Hyundai, Kia та Genesis, розробивши Stinger GT і Спортивні седани G70. Щоб поставити Veloster N на однакові умови з Civic Type R, команда Бірманна не залишила байдужим жодну важливу виставу.

Veloster N використовує оновлену версію 2,0-літрового чотирициліндрового двигуна Sonata Turbo з турбонаддувом, що видає 250 кінських сил і 260 фунт-фут крутного моменту. Максимальний крутний момент досягається лише при 1450 об/хв і зберігається до моменту відключення палива при 6750 об/хв. Шестиступінчаста механічна коробка передач є єдиним варіантом трансмісії та має посилене зчеплення, коротше перемикання передач, чіткіше розділення воріт і включення передач, ніж у Veloster Турбо. Трансмісія встановлена ​​на вдосконалених втулках, які є більш жорсткими, але все ще забезпечують хорошу NVH.

Додаткове зварювання дверей, бічних порогів, даху та люка, більш жорсткі кріплення передніх стійок і кращі розкоси підвищують жорсткість на кручення на 6,9% порівняно з Veloster. Завдяки переходу від системи гідропідсилювача керма, що монтується на колонці, N Performance покращує зворотний зв’язок. 13-дюймові передні та 11,8-дюймові задні ротори поєднуються з однопоршневими плаваючими супортами для значного оновлення гальм. Hyundai каже, що вирішив не додавати пакет гальм Brembo, щоб знизити початкові витрати та витрати на заміну. Безступінчаті амортизатори підвіски з п’ятьма датчиками G оптимізують якість їзди незалежно від сценарію водіння. Три режими ESC і система розподілу крутного моменту на основі гальм залишаються на крок попереду недостатньої поворотності та пробуксовки коліс. Стандартні шини Michelin Pilot Super Sport забезпечують стабільне зчеплення під час усіх ваших трекових подвигів.

Все це лише стандартний комплект продуктивності. Додатковий пакет Performance додає електронний диференціал обмеженого тертя, 19-дюймові колеса зі спеціально розробленими колесами. Шини Pirello P Zero, більші гальма, змінна вихлопна система та, що найважливіше, 25 додаткових коней від переналаштованого ECU (загальною потужністю 275 к.с.). Наші тестові мули Thunderhill відповідають найвищим характеристикам N Performance, включаючи набір спортивних гальмівних колодок для дилера.

З усіх атрибутів водіння сучасної епохи найважче правильно підібрати відчуття керма. Автовиробники додають опір, щоб імітувати зусилля, необхідні для автономних стійок, але опір не дорівнює зворотному зв’язку. Без чіткої лінії зв’язку з передніми шинами водій може покладатися лише на візуальні підказки, щоб відчути обмеження автомобіля. З Veloster N такі припущення не потрібні. Незважаючи на легкість, рульове управління N ідеально зважене, комунікабельне та пряме.

Спрямований у поворот, хот-хетч добре сидить і передбачувано реагує на додатковий газ або натискання гальм. Залишившись у режимі Sport ESC і режимі N Drive, налаштований Veloster не зменшує потужність і не піддається недостатній керованості під час акуратного керування. Початкове гальмування сильне, а відчуття педалі чудове. На високих швидкостях по передній прямій, автомобіль посаджений і комфортний. Швидкі зміни напрямку руху трохи підривають самовладання Veloster N, але півсекунди терпіння дають нам змогу швидко повернутися до педалі газу, щоб залишатися на хвилі професійних водіїв Hyundai.

Працювати з шестиступінчастою коробкою передач N — одне задоволення, і хоча ми вирішили вимкнути автоматичне узгодження обертів, ті, хто не вивчив перемикання передач на нижчу передачу, оцінять плавне допомогу. Потужність на поворотах є достатньою та миттєвою, з нульовими ознаками затримки крутного моменту або повороту крутного моменту. Понад усе, Veloster N — це приємне водіння — гострий і стійкий, звичайно, але неймовірно веселий.

Пом’якшено – добре і погано

На нашу думку, друге покоління Veloster є набагато красивішим і висококласнішим продуктом, ніж його попередник. Тим не менш, декому буде не вистачати неприборканого екстер’єру першого покоління — і ось тут N Performance крокує вперед.

У той час як старому Veloster Turbo не вистачало потужності, щоб підтримати його кузовний корпус, Veloster N заслужив стиль, який відповідає його змісту. Спереду унікальна панель N включає чорну глянсову решітку радіатора, подборіддя, світлодіодні фари та денні ходові вогні, а також повітряні завіси для охолодження передніх гальм. У профіль Veloster N виділяють доступні 19-дюймові колеса та подовжені бічні пороги з повітряними каналами перед задніми колесами. Вигляд ззаду є найагресивнішим у автомобілі з двоповерховим спойлером на даху, індивідуальною нижньою панеллю та великими подвійними вихлопними отворами. Червоні акценти підкреслюють нижні аеродинамічні елементи Veloster N.

Hyundai буде продавати Veloster N лише в чотирьох кольорах: синій, крейдяно-білий, фантомний чорний і гоночний червоний. У червоному та синьому кольорах гарячий хетчбек сподобається молодим ентузіастам, але чорний та білий крейда повинні вітати зрілих покупців.

Всередині Veloster N забирає пом’якшену директиву занадто далеко. За винятком кількох дитячих блакитних акцентів (прошивання сидінь, ремені безпеки, ручка перемикання передач і кнопки на кермі), салон являє собою смугу чорних поверхонь. Центральна панель має деякий стилізований розмір, але дешеві матеріали підривають відчуття якості. Основні моменти салону включають товстіше спортивне кермо, шкіряну обшивку коробки передач і добре підкріплені спортивні сидіння.

Гарантія

Hyundai претендує на Найкраща в Америці гарантія на новий автомобіль, пропонуючи п’ять років або 60 000 миль покриття, а також 10 років або 100 000 миль захисту трансмісії. Для порівняння, Honda, Ford і VW кожен пропонує лише три роки або 36 000 миль нового автомобіля. Майте на увазі, що знос від відстеження вашого хот-хетча (чи то Veloster N, GTI, Focus ST або Type R), ймовірно, не покриватиметься виробником.

Гарячі люки суперників

Hyundai знаходиться в невигідному становищі в сегменті гарячих хетчбеків як через відносну недосвідченість, так і через враження, яке справляє перше покоління Veloster Turbo. На щастя, огляд специфікацій Veloster N протилежних конкурентів має привести ентузіастів до дилерів Hyundai для нового погляду.

Серед своїх суперників з переднім приводом Veloster N, оснащений пакетом Performance Pack, займає друге місце кінських сил (переважує лише Type R’ 306-hp) і найменшу споряджену вагу (трохи більше 3000 фунтів). Економія палива в змішаному циклі збігається з Focus ST і Civic Type R, але на три милі на галон менше, ніж у GTI у 28 миль на галон. За ціною нижче 30 000 доларів США, включно з пунктом призначення, Veloster N Performance pack чітко займає місце між найдоступнішим конкурентом (Focus ST) і найдорожчим (Type R).

Як DT налаштує цю машину

Завдяки лише одній додатковій опції Hyundai Veloster 2019 року досить просто налаштувати. Наша ідеальна техніка пофарбована в крейдяний білий колір і оснащена пакетом Performance.

Висновок

З 2019 Велостер Н, Hyundai додав важливий стовп до своєї привабливості на ринку США. За останні два десятиліття південнокорейський автовиробник покращив якість і стиль автомобіля, щоб конкурувати безпосередньо з японськими та американськими гравцями. З появою N Performance компанія нарешті може перейти від захисту до нападу. Переконливі продукти з доступною продуктивністю, такі як Veloster N, як ніколи раніше змінять думку молодих клієнтів (найважливіша демографічна група для основних брендів). Зі свого боку, ми не можемо дочекатися, щоб зануритися в ще більше N Performance.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата