Огляд першої поїздки на Audi RS 7 Sportback 2020 року

Перша поїздка на Audi RS 7 2020 року

«Audi RS 7 пропонує потужність суперкара та корисні технології в напрочуд практичному пакеті».

плюси

• Корисні технічні функції
• Універсальний корпус фастбек
• Добре побудований всередині
• Прискорення як у суперкара

мінуси

• Рульовому керуванню не вистачає зворотного зв'язку
• Напевно дорого, особливо в завантаженому вигляді

Я керував 2020 Audi RS 7 на узбіччя сільської дороги в сільській місцевості Німеччини, щоб швидко прийняти телефонний дзвінок. Поклавши слухавку, я поставив телефон вертикально на центральну консоль, дав сигнал і натиснув на педаль газу, щоб повернутися на дорогу, одночасно перевіряючи, як швидко автомобіль розганяється з місця. Телефон летів, поки не відскочив від спинок задніх сидінь і опинився в просторі для ніг пасажира. Якщо двигун V8 RS 7 так впливає на a OnePlus, уявіть, що відчувають ваші органи щоразу, коли ви наносите його на підлогу.

V8, про який йде мова, — це 4,0-літровий агрегат із подвійним турбонаддувом, який видає 591 кінську силу та 590 фунт-фут крутного моменту. Ці цифри ставлять звичайний RS 7 майже на той самий рівень, що й Варіант із маркою продуктивності вихідної моделі, і прямо між двома версіями двигуна V8 Чотиридверний Mercedes-AMG GT, один із його головних конкурентів. Восьмиступінчаста автоматична коробка передач і постійний повний привід Quattro передають потужність V8 на чотири колеса, що забезпечує закидання телефоном, 3,6-секундний спринт від 0 до 60 миль на годину та максимальна швидкість 190 миль на годину, коли покупці відзначають правильні поля в списку параметри.

Висока ефективність …

Коли ви говорите про продуктивність, легко заплутатися в цифрах. Максимальна швидкість і час розгону від 0 до 60 миль/год піддаються кількісному вимірюванню, і більшість із нас знайомі з ними. Ми маємо уявлення про те, що швидко, а що ні, незалежно від того, наскільки воно розпливчасте чи точне. Ці статистичні дані розповідають всю історію лише тоді, коли ми говоримо про автомобіль, створений для драг-стрипу, де швидке рух по прямій є єдиним, що має значення, і RS 7 не з них машини. Інженери Audi Sport доклали величезну кількість роботи для точного налаштування шасі, щоб зробити його захоплюючим від їзди по звивистій дорозі.

Починаючи з A7 другого покоління, вони зробили колію ширшою, встановили більші гальма на обох осях і набрали більше відгуку в системі рульового керування. Стандартна пневматична підвіска також була ретельно перероблена. Кінцевим результатом є фастбек, який відчуває себе приклеєним до дороги, навіть коли ви мчитеся через різкі повороти колишнього гірський маршрут у Німеччині, і який безтурботно наближається до своєї максимальної швидкості на необмеженій ділянці Німеччини Автобан. Уповільнення до дозволеного ліміту на американському шосе — це лише утримання натиснутою педалі гальма протягом кількох секунд. Без стресу, без метушні та без неприємних сюрпризів. У цьому відношенні новий RS 7 перевершує високі очікування, покладені на його попередника.

Він повинен легко перевершити модель останнього покоління, коли справа доходить до економії палива. Відкрию вам маленький секрет: RS 7 — це гібрид. Однак це не плагінова модель, на якій можна їздити, не витративши ні краплі бензину вони в дорозі, але він отримує 48-вольтовий генератор-стартер, який діє як генератор, збираючи енергію, що утворюється під час гальмування, і направляє її до літій-іонної батареї. Серед інших функцій система розподіляє електроенергію для живлення системи «стоп-старт» і допомагає контролювати витрату бензину в різних умовах реального руху. Технологія Cylinder on-Demand, яка перетворює V8 на чотирициліндровий двигун, що споживає паливо, також допомагає RS 7 використовувати менше бензину.

… і високих технологій

З місця водія є кілька способів відрізнити RS 7 від A7, на якому він базується, навіть якщо двигун вимкнено. Кермо є специфічним для RS, а передні сидіння мають більшу підтримку. Цифрова панель приладів, яка налаштовується водієм – функція, демократизована менший ТТ – також отримує новий вигляд, і є додаткові режими водіння на вибір. Audi називає чотири стандартні профілі ефективність, комфорт, автоматичний і динамічний відповідно. Усі вони досить зрозумілі. Останні два відомі як RS 1 і RS 2 відповідно. Вони повністю налаштовуються, тож водій може вибрати зручну підвіску та динамічне рульове керування, а решту залишити в автоматичному режимі. Це круте використання технологій.

Інформаційно-розважальна система така сама, як і в інших нещодавніх доповненнях до лінійки Audi, включаючи A6 і Q8. Дзвонив MMI Touch Response, він в основному відображається на 10,1-дюймовому сенсорному екрані, акуратно вбудованому в шматок чорної окантовки, яка тягнеться через панель приладів. Раніше ми хвалили його чітку графіку, і нам подобається можливість переміщувати значки, просто торкаючи екран. Він швидко реагує на введення даних і сумісний з обома Android Auto і Apple CarPlay. Як бонус, Audi не змушує своїх клієнтів платити ні за те, ні за інше; конкурент BMW стягує плату за Apple CarPlay і продовжує опиратися Android Auto з багатьох причин. Porsche теж не підтримує Android незабаром може передумати.

Прямо внизу є другий 8,6-дюймовий екран. Це розширення інформаційно-розважальної системи, яка використовується для зміни налаштувань клімат-контролю. Це також дозволяє переднім пасажирам вручну вводити адресу в навігаційну систему за допомогою технології розпізнавання рукописного тексту. Конфігурація подвійного екрана менш страшна, ніж здається, з меню, які відносно дрібні та добре позначені, і це дало стилістам свободу намалювати чисту інформаційну панель, яка майже не містить кнопок. Це елегантний дизайн, який добре пасує до автомобіля.

Сформований вболівальниками

Говорячи про дизайн, співдиректор Audi Sport Олівер Хоффманн зазначає, що члени команди, відповідальні за переосмислення RS 7 уважно прислухалися до відгуків автомобілістів, які придбали оригінальний автомобіль, і тих, хто придбав його не зробив. Майже всі просили більш агресивний дизайн. У той час як перший RS 7 залишався стриманим, нова модель з широким фюзеляжем нікого не бентежить, яка її головна місія в житті. Купе Quattro, створене для домінування на ралійній сцені 1980-х років, надихнуло дизайнерів.

«Б’юся об заклад, ви ніколи не бачили гоночний автомобіль із хромованою окантовкою», — зазначив Тобіас Хесс, один із дизайнерів, які працювали над RS 7, коли він дав Digital Trends погляд на автомобіль перед його офіційним показом вступ. Він підносить хорошу думку; піднятий, Rolls-Royce Corniche на базі Chevrolet який брав участь у ралі Париж-Дакар 1981 року, зберіг багато хромованих деталей, але це виняток із правил.

Автомобілісти також помітять, що решітка нижча, ніж на A7, а повітрозабірники, врізані в передній бампер, більші. Ззаду бампер має чорну вставку, яка обертається навколо пари овальних наконечників вихлопної системи. Цього разу ви не можете переплутати RS 7 із S7 або звичайним A7.

Всередині найбільшим предметом суперечок була чотиримісна компоновка оригінального RS 7. Audi зухвало стверджувала, що це великий туристичний автомобіль, тому він повинен мати чотири окремих сидіння замість більш приземленої задньої лавки. Більшість клієнтів не погодилися, тому фастбек тепер поставляється стандартно з п’ятьма місцями, хоча чотиримісна конфігурація залишається доступною. RS 7 такий же просторий, як і припускають його великі розміри. Я 5 футів 11, і я можу зручно сидіти за водієм такого ж зросту. Залиште обидва ряди сидінь піднятими, і у вас буде 19 кубічних футів багажника, який потрібно заповнити. Складання задніх сидінь відкриває 49 кубів.

Душевний спокій

RS 7 не надійде до 2020 модельного року, тому він ще не пройшов краш-тест Національної адміністрації безпеки дорожнього руху. Ми знаємо, що Audi представить довгий список електронних засобів допомоги водієві, включаючи 360-градусну камеру, яка надає водій чітко бачить, що навколо автомобіля, адаптивний круїз-контроль (який працює, як рекламується) і сліпа зона моніторинг. Як і інші нові моделі Audi, RS 7 буде пропонувати чотири роки гарантії на 50 000 миль.

Найкраще з багатьох світів

Швидкий, витончений і розумний Audi RS 7 другого покоління – це саме те, як повинен виглядати великий туристичний автомобіль 2020-х років. Він не такий стриманий, як його попередник, тож цього разу ви не промайнете поза увагою, але я думаю, що це добре. Більш гучний і злий дизайн добре відповідає його продуктивності. Перш за все, він поєднує в собі продуктивність телефону, неперевершену практичність та інтуїтивно зрозумілу технологію в пакеті, з яким можна жити щодня. Мінус? Ціни для ринку США ще не оголошено, але ми впевнені, що це буде недешево.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата