Огляд першого приводу Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 року

Перша поїздка Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 року

MSRP $163,150.00

Компанія Porsche близько до серця взяла стару приказку: «Різноманітність — це приправа життя». Німецький автовиробник має хист до розвитку, здавалося б нескінченні варіанти із кількох моделей, кожна з яких додає новий смак тим самим основним інгредієнтам. Показовий приклад: Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 року.

Turbo S E-Hybrid слідує за ним 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid. Обидва є гібридами, але Turbo S замінює базовий V6 з турбонаддувом E-Hybrid на V8 з подвійним турбонаддувом. Поєднання двигуна V8 і електричної потужності робить Turbo S E-Hybrid найпотужнішим Cayenne, який ви можете придбати або, принаймні, так буде, коли SUV з’явиться в салонах.

Cayenne Turbo S E-Hybrid не буде представлено в Сполучених Штатах до календарного 2020 року, але Porsche таємно привезла один з Німеччини, щоб ми могли їздити разом із базовим E-Hybrid. Оскільки Porsche ще навіть не анонсувала Turbo S, нам не дозволяли говорити про це досі. З огляду на те, що автомобіль уже вилучено, ми можемо сказати вам, що ціна Turbo S стартуватиме від 163 150 доларів США – це велика ціна. збільшити базову ціну E-Hybrid у 81 150 доларів США (усі ціни включають обов’язкове місце призначення заряд). Чи вартий Turbo S додаткової монети? Давай дізнаємось.

Диявол криється в деталях

Лише справжній фанат Porsche зможе вибрати Turbo S E-Hybrid із лінійки Cayenne поточного покоління. Ось чому Porsche дозволив їздити на новій моделі без камуфляжу прибережними дорогами Орегону за кілька тижнів до того, як про її існування стало відомо. Ніхто в тому пляжному місці не знав, що шукати.

Бризки кислотно-зеленої фарби на значках і гальмівних супортах говорять про те, що цей Cayenne є гібридом, що підключається від електромережі. більш агресивна передня панель, чотири наконечники вихлопу та масивні гальмівні ротори говорять вам, що це Turbo S, а не базовий V6 модель. Porsche запропонує Turbo S E-Hybrid у стилі кузова Cayenne і як купе, але на останньому ми не поїхали.

Інтер’єр подібний до інших варіантів Cayenne, що непогано. Деякі елементи стилю, як-от центральний тахометр, відсилають до Porsche 911, надаючи Cayenne виразного вигляду. характер від інших розкішних SUV. Інформаційно-розважальна система з сенсорним 12,3-дюймовим екраном — якісна річ, але Porsche тільки пропозиції Apple CarPlay (Android Auto можуть стати доступними скоро, однак). Базова ціна Turbo S E-Hybrid може сльозити очі, але принаймні це означає, що ви отримуєте найкраще з найкращого. Фантастичні спортивні сидіння з електрорегулюванням у 18 напрямках, які є додатковою опцією базового E-Hybrid, є стандартними для Turbo S, наприклад.

Ми очікуємо, що вимірювання базового E-Hybrid будуть перенесені на Turbo S, тобто ви отримаєте трохи менше місця, ніж негібридні варіанти Cayenne, не кажучи вже про деякі ключові автомобілі-конкуренти. Акумуляторна батарея ємністю 14,1 кіловат-години розташована під підлогою вантажного відділення, тому в Turbo S E-Hybrid ця підлога трохи вище, ніж у негібридний Cayenne. Гібридні версії BMW X5 і Volvo XC90, які підключаються до електромережі, матимуть більше простору для багажу, а Volvo також доступний із сидіннями третього ряду. Але жоден із цих варіантів не може конкурувати з тим, як їздить цей Porsche.

грім і блискавка

Cayenne Turbo S E-Hybrid — це не перший високопродуктивний гібридний автомобіль із підзарядкою від електромережі — власний Porsche 918 Спайдер суперкар допоміг встановити цей шаблон. Але цей позашляховик максимально ефективно використовує систему внутрішнього згоряння та електричну потужність.

4,0-літровий V8 з подвійним турбонаддувом і електромотор працюють разом, щоб виробляти 670 кінських сил і 663 фунт-фут крутного моменту, який передається на всі чотири колеса через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач спосіб передавання. У перспективі Cayenne E-Hybrid з двигуном V6 видає 455 к.с. і 516 фунт-фут. Cayenne Turbo, який має той самий двигун V8, що й Turbo S, без гібридної системи, має 541 к.с. і 567 фунт-фут. Отже, найпотужніший Cayenne, який ви можете придбати, — це гібрид, що підключається від мережі. Ласкаво просимо в майбутнє.

Porsche стверджує, що Turbo S E-Hybrid 2020 року також є найшвидшим Cayenne в історії. Підключається гібрид може розвивати максимальну швидкість 283 милі на годину. Це швидше, ніж Range Rover Sport SVR, і на відстані 289 миль/год Lamborghini Urus і 190 миль/год Bentley Bentayga Speed – обидва мають спільну базову платформу з Cayenne. Ця різниця в 7 миль/год між Porsche та Bentley (наразі найшвидшим серійним позашляховиком у світі) не буде помітна ніде, крім іподрому чи автобану.

Cayenne Turbo S E-Hybrid також трохи швидший за більш пролетарський Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk, якому потрібно 707 к.с., щоб досягти 280 миль/год. Джип трохи швидше розганяється з нуля до 60 миль/год, ніж Porsche, за 3,5 секунди проти 3,6 секунди у Cayenne. Cayenne все ще швидший за Ranger Rover Sport SVR і Bentayga Speed ​​і майже відповідає Urus.

Те, як Cayenne показує ці цифри, теж вражає. Перше враження пов’язане з цим V8, який створює саундтрек, гідний NASCAR. Але цей електродвигун завжди працює у фоновому режимі, забезпечуючи додатковий приріст потужності та заповнюючи провали на кривій крутного моменту V8, щоб підтримувати прискорення на шаленому рівні. Дзвінкий двигун V8 наповнює ваші вуха, а безшумна сила електричної енергії створює додатковий удар, ви схожі на перебування в реактивному літаку, який штовхає попутний вітер.

Porsche також використовує багато технологій, щоб не допустити потрапляння водія в канави – це важливий фактор, коли водій володіє 670 конями у високому, важкому позашляховику. Стандартні функції включають адаптивну пневматичну підвіску, функцію векторизації крутного моменту для системи повного приводу та Porsche Dynamic Chassis Control, який використовує електричну систему напругою 48 вольт для активного регулювання стабілізаторів поперечної стійкості (подібна технологія використовується у братів Porsche Bentley). Усі ці функції є додатковими для менших моделей Cayenne. Turbo S E-Hybrid також поставляється в стандартній комплектації з вуглецево-керамічними гальмами, а кермо на задніх колесах доступне як опція.

Ці функції створюють шасі, яке більше ніж відповідає величезній потужності Cayenne, що дає вам впевненість у використанні цієї потужності. Як і в базовому Cayenne E-Hybrid, баланс бензину та електроенергії, а також різноманітні засоби допомоги водієві легко регулюються водієм. Все, що вам потрібно зробити, це поставити ногу.

Зліший, ніж зелений

Виробники гібридів, які підключаються до електромережі, часто наголошують на витраті бензину, але ми вважаємо, що з Cayenne Turbo S E-Hybrid Porsche більше зацікавлений у підвищенні продуктивності, ніж у зменшенні споживання палива. Згідно з повідомленням Porsche, EPA оцінює економію палива та електричний запас ходу. На жаль, ми не отримали достатньо часу на поїздку на Turbo S E-Hybrid, щоб розрахувати достовірну цифру економії палива.

Як і у випадку з усіма гібридами, що підключаються до електромережі, для отримання максимальної ефективності від Turbo S E-Hybrid знадобиться регулярна зарядка та їзда в електричному режимі. Враховуючи п’янкий звук і потужність цього V8, ми не впевнені, скільки клієнтів насправді це зроблять.

І хоча він має електричний допоміжний двигун, це все ще V8, тому очікуйте сильної спраги бензину. Цей Porsche набагато зручніше бентежити інших потужних позашляховиків, ніж справляти враження на Prius.

Для тих, хто планує регулярно заряджати свої Turbo S E-Hybrid, ця модель отримує потужніший бортовий зарядний пристрій потужністю 7,2 кіловат, який є додатковою опцією базового E-Hybrid. Однак Porsche не пропонує опцію швидкої зарядки від постійного струму. Як і базовий E-Hybrid, Turbo S також може використовувати свій бензиновий двигун для заряджання акумуляторної батареї в режими водіння E-Charge і Sport Plus, але зрештою вам доведеться підключити його, щоб отримати повну зарядку.

Практичні речі

Незважаючи на свою ціну, Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 року дещо не має стандартних засобів допомоги водієві. Система захисту пішоходів, яка може автоматично гальмувати, щоб уникнути зіткнень, є стандартним обладнанням, але адаптивний круїз-контроль і система підтримки смуги руху є додатковими функціями. Система адаптивного круїз-контролю принаймні досить розумна. Він може призвести Cayenne до повної зупинки в русі та відновити рух, а також може працювати з навігаційна система для створення ідеальної комбінації прискорення та гальмування для наступних 2,8 милі дорога.

Porsche пропонує чотири роки гарантії на 50 000 миль з 12-річною гарантією на корозію, а також оплачує обслуговування в дилерських центрах. Turbo S E-Hybrid є новою моделлю, але інші останні варіанти Cayenne отримали досить низькі оцінки надійності від Звіти споживачів. Porsche також був одним із них найнижчий рейтинг бренди в останніх Початкове дослідження якості J.D. Power. Результати краш-тестів Національного управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) та Страхового інституту безпеки дорожнього руху (IIHS) наразі недоступні.

Як DT налаштує цю машину

Компанія Porsche виконала за нас більшу частину роботи над цим. Від сидінь з електроприводом регулювання у 18 напрямках до вуглецево-керамічних гальм Turbo S E-Hybrid має багато опцій, які ми хотіли б отримати від нашого ідеального базового Cayenne E-Hybrid у стандартній комплектації. Єдине, що ми б додали, це опціональна система адаптивного круїз-контролю.

Резюме

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 року використовує наявні інгредієнти для створення нового смачного рецепту. Базовий Cayenne E-Hybrid з двигуном V6 був досить швидким, але додавання 4,0-літрового твін-турбо V8 від негібридного Cayenne Turbo піднімає речі на інший рівень. Компанія Porsche створила потужний позашляховик, щоб конкурувати з іншими брендами Volkswagen Group Bentley і Lamborghiniі встановлює високу планку для наступного покоління BMW X5 M і Mercedes-AMG GLE.

Ви повинні отримати один?

Так. Можливо, він не пропонує такої стриманої привабливості, як спортивні автомобілі автовиробника, але Porsche Cayenne S E-Hybrid 2020 року — це продуктивний позашляховик мислячої людини.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата
• Огляд першого драйву Rivian R1S 2022 року: електромобільний позашляховик, який підходить для експедиції чи драг-рейсу