Mazda CX-9 2019 року — найкраща кава серед трирядних позашляховиків

Огляд Mazda CX-9 2019: позашляховики середнього розміру не повинні бути нудними

MSRP $33,325.00

Деталі оцінки

Вибір редакції DT

«Хто коли-небудь сказав, що позашляховик на сім пасажирів має бути нудним? Не інженери Mazda».

плюси

• Відчуття майже розкоші
• Carplay і Android Auto
• Збільшити-Збільшити позашляховик
• П'ятизірковий рейтинг безпеки
• Найкращий автомобіль в сегменті

мінуси

• Інформаційно-розважальна система з 2014 року
• Не найбільша кімната всередині

Трирядні позашляховики стали еквівалентом холодного пива в місцевій кав’ярні. У кожного різні смаки, але завдання залишається незмінним: швидко відчути бадьорість.

Те ж саме з позашляховиками з трьома рядами – вантажний пором, сім пасажирів, і будьте безпечні – незважаючи на різні форми та розміри. Mazda CX-9 2019 року схожа на інші трирядні позашляховики в тому відношенні, що вона також була створена для перевезення великої кількості пасажирів і купи вантажу. Але цей позашляховик має високу продуктивність, схожу на мексиканську мокко, і розкіш завдяки товстій насиченій піні.

Ціни на комплектацію Sport з переднім приводом від $33 325, продовжуючи тенденцію Mazda пропонувати доступні базові комплектації. наш повністю завантажений підпис повнопривідний тестер був досить дорожчим — 46 410 доларів. Небагато автомобілів коли-небудь відчувають, що вони варті того, чого вимагають від них автовиробники в наші дні це справедливо для навіть меншої кількості позашляховиків. Але час, проведений нами з CX-9, показує, що він того вартий $45,000.

Дизайн інтер'єру та екстер'єру

Зовнішній вигляд CX-9 не змінився з тих пір Модель другого покоління вийшла в 2016 році, але це не обов’язково погано. У той час як коробка всередині, Mazda продовжує створювати пишні конструкції, які хвилюють душу. CX-9 є більш вражаючим, ніж більшість інших позашляховиків із сімома пасажирами на дорозі, завдяки дизайну, який добре приховує його розміри. Також є велика схожість з рештою пропозицій Mazda, включаючи дитину Mazda3 і компактний CX-5. Лінійний розвиток виглядає майже природним – від дитини до дорослої людини.

Якщо зовні CX-9 виглядає як мільйон доларів, то інтер’єр виглядає ще краще. Mazda, мабуть, є королем виробництва розкішних масових автомобілів, і CX-9 слідує тому ж рецепту, але з більшим простором. Інтер’єр має спрощений дизайн, який виглядає як висококласний. І оскільки це все ще Mazda, кнопки розташовані логічно, і немає жодних здогадок щодо того, яка кнопка що виконує. Двоколірна кабіна нашого CX-9 була чудовою, оскільки CX-9 стандартно оснащено шкіряними сидіннями Auburn Nappa, оздобленими чудовим червоним відтінком, і зробили чудеса, щоб підняти салон. Колір сидінь, усім, хто їх бачив, сподобався колір сидінь. Чмкніть ще один значок на CX-9, і люди можуть подумати, що ви в чомусь німецькому та набагато дорожчому.

Тихий, комфортний і чудовий, якщо здається, що ми захоплюємося CX-9, це тому, що ми так і захоплюємося. Але навіть у CX-9 є свої проблеми, і велика з них лежить у самій задній частині позашляховика. Сидіння другого ряду може бути зручним і просторим для трьох, але третій ряд – це зовсім інша історія. Він щільний, найкращий для дітей, а відсутність капітанських крісел робить втискання в спинку важким завданням. Вантажомісткість теж не велика. Показники вантажопідйомності позашляховика такі: 14,4 кубічних футів за третім рядом, 38,2 кубічних футів за другим рядом і загалом 71,2 кубічних футів. Ці цифри значно поступаються іншим моделям середнього розміру, таким як Kia Telluride і Volkswagen Atlas, останній з яких може вмістити 96,8 кубічних футів вантажу.

Комплектація Signature, яку ми їздили, мала всі функції комфорту, які тільки можна побажати. Трьохзонний автоматичний клімат-контроль, підігрів передніх і другого ряду сидінь, вентиляція передніх сидінь, підігрів керма, аудіосистема Bose з 12 динаміками — усе це стандартно. Люк також є стандартним, але він неймовірно малий і розчаровує, коли конкуренти пропонують величезні отвори для панорамного огляду. Очки брауні заробляються за мегакрутий отвір у вигляді метелика на центральній консолі.

Технічні особливості

Основні новини для CX-9 2019 модельного року, Apple CarPlay і Android Auto тепер включені в мікс. Обидві системи можливостей смартфона є стандартними для всього, окрім базової комплектації Sport. Вибір будь-якої комплектації вище Sport забезпечує 8-дюймовий сенсорний екран, який використовує інтуїтивно зрозумілу інформаційно-розважальну систему Mazda – 7-дюймовий пристрій є стандартним для базової комплектації.

Абсолютно нова Mazda3 може працювати з новою інформаційно-розважальною системою, але CX-9 все ще використовує Mazda Connect який вийшов ще у 2014 році. Можливо, це не найкраща інформаційно-розважальна система на ринку, але вона добре працює та проста у використанні. Наша єдина скарга стосується перемикання на Apple CarPlay (або Android Auto) і з нього, для чого потрібно прокручувати кілька параметрів і кілька екранів. Якби була кнопка, щоб було легше. Крім того, дивно, що функція сенсорного екрану недоступна, коли автомобіль рухається, що змушує вас використовувати циферблати. Це непогано, коли ви до нього звикнете, але це дивна особливість дизайну.

Інформаційно-розважальна система об’єднана двома портами USB, роз’ємом додаткового входу, проекційним дисплеєм із дорожнім знаком Розпізнавання, 7-дюймовий РК-дисплей на панелі приладів, Bluetooth, навігація та супутникове радіо на Підпис. Багато з цих функцій є в комплектації Grand Touring, тоді як Touring втратив 7-дюймовий РК-дисплей і проекційний дисплей.

Базова спортивна комплектація не включає найкращий у своєму класі список обладнання для безпеки, але в ньому є основні речі. Стандартна технологія включає камеру заднього виду, моніторинг сліпих зон і автоматичне екстрене гальмування, яке Mazda називає Підтримка гальм Smart City.

Комплектація Signature оснащена багатьма перевагами, серед яких 360-градусна камера, система підтримки смуги руху, попередження про виїзд зі смуги руху, передня панель і задні датчики паркування, виявлення пішоходів, Advanced Smart City Brake Support і адаптивний круїз-контроль із зупинкою та йти. Це список, який гідний цінника CX-9. Дивною, але корисною функцією безпеки CX-9 є індивідуальний індикатор ременя безпеки для кожного з п’яти задніх сидінь. Це виходить за рамки того, що просто кажуть вам, що хтось позаду не пристебнув пасок безпеки, але поки що кажуть вам, що винуватцем є середнє сидіння у другому ряду. Удачі наступного разу, Біллі.

У нас не було проблем зі списком функцій безпеки CX-9, але камера заднього огляду позашляховика та 360-градусний монітор мають жахливу якість. Наприклад, 180p? Скажімо так, якби ваше відео на YouTube було такої якості, ви, ймовірно, перейшли б до прокручування Reddit.

Враження від водіння

Мало хто може зрівнятися з Mazda за таким ціновим рівнем, коли справа доходить до виробництва автомобілів, водіння яких приносить задоволення. З трьома рядами сидінь і спорядженою вагою 4383 фунтів було б бажаним за дійсне сісти в CX-9 і очікувати, що він керуватиметься як сім пасажирів. MX-5 Miata. Для споживачів, які люблять водіння, позашляховик не здасться таким, як природний розвиток маленького родстера, наскільки він більший. Отримати задоволення на звивистих дорогах – це одне, але CX-9 також справляє враження на відкритій трасі. Саме там більшість моделей проводитиме свій час у дорозі, тому охоплення всіх основ — це хороша навичка. Але найбільше вразить здатність CX-9 проходити поворот.

У той час як шасі позашляховика має тривожну здатність стискатися навколо вас на звивистій дорозі, саме двигун відіграє велику роль у бадьорості CX-9. Після багатьох років відсутності достатньої потужності кожен CX-9 тепер оснащений 2,5-літровим чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом. Потужність оцінюється в 250 кінських сил і 310 фунт-фут крутного моменту, але це на 93 октанових числах. Вибирайте 87 на насосах, щоб заощадити гроші, і потужність зменшиться до 227 к.с. Чотирициліндровий двигун поставляється з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач і передає потужність через передні колеса в стандартній комплектації для більшості лінійки. Повний привід, звичайно, доступний за додаткові 1800 доларів. Тестована нами комплектація Signature доступна лише з повним приводом.

Кількість кінських сил може здатися невеликою, але крутний момент домінує в партії. Інші можуть використовувати двигуни V6 і більше передач, ніж може порахувати дитина дошкільного віку, але CX-9 ніколи не відчуває нестачі потужності. Затримки немає, оскільки двигун забезпечує плавний і відносно швидкий крутний момент. Незважаючи на те, що в кабіну доноситься невеликий шум, ви чуєте, як двигун працює по-своєму, і це звучить хрипко.

Тихий, комфортний і веселий у керуванні, CX-9 — це трирядний позашляховик, який не змусить вас ненавидіти своє життя за можливість перевозити цілу родину містом. Якщо в чомусь і можна помітити несправність, так це в підвісці позашляховика. Він трохи міцний на нерівних дорогах, тому він такий хороший на поворотах, але призводить до більш грубої їзди, ніж інші позашляховики середнього розміру. Хочеться чогось такого, що відчуває себе так добре їздити? Це компроміс.

Коли мова заходить про економію палива, чотирибаковий двигун з турбонаддувом вдається бути одним із найефективніших трирядних позашляховиків на ринку. Передньопривідні моделі CX-9 оцінено EPA щоб отримати до 24 миль на галон разом (22 милі на галон у місті, 28 миль на галон по шосе). Додавання повного приводу не сильно впливає на економію палива, оскільки позашляховики з трансмісією можуть досягати 23 миль на галон разом (20 миль на галон у місті, 26 миль на галон по шосе). Під час роботи з CX-9 ми досягли середнього показника трохи нижчого від загального рейтингу EPA з середнім показником 21 миля на галлон. Крутний момент викликає звикання.

Суперники

На дорогах є запаморочлива кількість трирядних позашляховиків середнього розміру, але ми вибрали два найновіших позашляховика – Volkswagen Atlas і Kia Telluride – як своїх головних суперників. Незважаючи на те, що CX-9 є найстарішим, він є найдорожчим із трьох. Telluride підтримує претензії Kia на славу, пропонуючи чудову вартість, оскільки його вартість починається від 32 785 доларів. Volkswagen Atlas ще дешевший зі стартовою ціною 31 890 доларів. Найдоступніший CX-9 — це комплектація Sport із переднім приводом, ціна якого становить 33 325 доларів.

І Atlas, і Telluride потужніші за CX-9, але саме Telluride має найбільший розрив, оскільки його стандартний 3,8-літровий V6 видає 291 к.с. Однак на користь CX-9 стоїть економія палива. Mazda CX-9 програє обом у відділі внутрішнього простору, оскільки обидва пропонують набагато більше місця для пасажирів (135,1 кубічних футів у CX-9). порівняно з 153,7 кубічних футів в Atlas і 178,1 кубічних футів в Telluride), що означає майже більше місця в кожному рядок. Telluride просторіший у кожному з трьох рядів, ніж CX-9, тоді як Atlas програє в одній категорії – просторі для ніг другого ряду. У конкурентів також більше вантажного простору, оскільки Atlas може вмістити 96,8 кубічних футів вантажу, а Telluride має загальний об’єм 87 кубічних футів. Нагадаємо, весь CX-9 може перевозити 71,2 кубічних футів.

Техніка також не на боці Mazda. Залежно від того, скільки ви хочете витратити, Volkswagen пропонує свої дивовижні речі Віртуальна кабіна систему в Atlas, яка перетворює всю панель приладів на інформаційний центр у стилі Тоні Старка. Telluride оснащений такими елементами, як 8-дюймовий сенсорний екран, шість USB-портів, задні датчики паркування, моніторинг сліпих зон, попередження про лобове зіткнення з виявлення пішоходів, попередження про виїзд зі смуги руху, система підтримки смуги руху, адаптивний круїз-контроль, система безпечного виїзду та попередження про перехресний рух ззаду стандарт.

Душевний спокій

Гарантія Mazda приземляється десь посередині класу, оскільки пропонує три роки базової гарантії на 36 000 миль і п'ять років гарантії на трансмісію на 60 000 миль. Також включена трирічна програма допомоги на дорозі на 36 000 миль.

CX-9 впорався добре в обох Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) і Страховий інститут безпеки дорожнього руху (IIHS) краш-тести. NHTSA дало позашляховику п’ятизірковий загальний рейтинг безпеки, з чотирма зірками в обох передніх краш-тестах і чотирма зірками в тесті на перекидання. З IIHS CX-9 був названий кращим вибором безпеки. Цей рейтинг, однак, стосується лише спортивних комплектацій із додатковим пакетом електроприводу водійського сидіння або комплектації Touring і вище.

Стандартні засоби безпеки на CX-9 не є лідерами в сегменті, але вони конкурентоспроможні для свого класу. Попередження про перехресний рух позаду, автоматичне екстрене гальмування до 28 миль/год (Mazda називає це Smart City Brake Support), моніторинг сліпих зон і камера заднього виду є стандартними. Такі речі, як автоматичне екстрене гальмування до 50 миль/год (це називається Advanced Smart City Brake Support), виявлення пішоходів, адаптивний круїз-контроль, попередження про виїзд зі смуги руху, система підтримки смуги руху, 360-градусна камера та керування дальнім світлом – все це доступний.

Як DT налаштує цю машину

Комплектація Touring, яка лише на одну сходинку вище базової версії Sport, є найкращим варіантом за ціною. Він оснащений усіма функціями безпеки, перерахованими вище, за винятком 360-градусної камери. Що ще важливіше, це найдоступніша комплектація з Apple CarPlay, Android Auto та більшим 8-дюймовим сенсорним екраном. Є деякі розкішні функції, включені в суміш, як-от шкіряні сидіння, передні сидіння з підігрівом, дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням і задні підйомні двері з електроприводом. Ціни починаються від 36 275 доларів США за передньопривідну модель і додаткові 1800 доларів США за повнопривідну модель. У порівнянні зі Sport, ціна якого починається від 33 325 доларів США, додаткові функції Touring роблять його вигідною угодою.

Наше взяття

Трирядні позашляховики не повинні виглядати або їздити так добре. Залиште це Mazda, щоб поєднати його якості «Zoom-Zoom» з достатньою кількістю місця для семи пасажирів. Такі конкуренти, як Kia Telluride, можуть мати більше місця для пасажирів, більший вантажний відсік і більш міцний вигляд, або більше технологій, як у Volkswagen Atlas, але CX-9 кабіна межує з розкішшю, це веселіше, ніж будь-який інший трирядний позашляховик, і він поставляється з хорошими стандартними функціями (якщо ви дотримуєтесь Touring і вище).

Ви повинні отримати один?

Так. CX-9 доводить, що вам не потрібно мати Lamborghini Urus або Мазераті Леванте грошей, щоб сісти в позашляховик, яким весело керувати. А якщо вам не подобається водіння, купіть CX-9 за його шикарну кабіну, хорошу економію палива та манери їздити по шосе. Хто коли-небудь сказав, що позашляховик на сім пасажирів має бути нудним? Не інженери Mazda.

Рекомендації редакції

• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз