Огляд BMW M4 CS 2019 року

Багато років тому підрозділ BMW M став стандартним носієм швидких, захоплюючих вуличних автомобілів, які вливали в автоспортивні характеристики. мікс, знаходячи баланс між чуйністю, якої ентузіасти жадають від спортивного автомобіля, і витонченістю, необхідною для щоденного водія.

Однак ця місія з часом розвинулася, і в останні роки моделі M більше орієнтувалися на комфорт, технічні характеристики та стиль, а не на відверту динамічність. Але помірна динаміка в поєднанні з відсутністю емоційного характеру не є сильною комбінацією, коли мета полягає в тому, щоб привернути увагу любителів розкішних характеристик. І хоча це величезна машина сама по собі, M4 зіткнувся з гідною конкуренцією не лише з боку

Німецькі суперники, але також і з нашого боку ставка, з такими автомобілями, як Camaro SS 1LE і Mustang Shelby GT350 доводячи, що американці можуть створити автомобіль, який повертає так само добре, як і їде.

Але в 2016 році BMW надала M4 велику дозу довіри, коли випустила обмежену серійну модель GTS, хардкорну, налаштовану машину. наповнений гоночними ковшами з фіксованою спинкою, стильними аеробітами та хитрою системою впорскування води, яка збільшила потужність двигуна з турбонаддувом майже до 500 кінських сил.

Проте з ціною наклейки понад 150 000 доларів США та лише 300 екземплярами, призначеними для Північної Америки, модель GTS, на жаль, була недоступною для всіх, крім найзапекліших (і на підборах) Фанатики BMW. І хоча стандартний M4 постійно вдосконалювався з моменту свого дебюту в 2014 році, між базовою моделлю M4 і майже гоночним автомобілем M4 GTS все ще існує значний розрив.

Модель CS – або Coupe Sport – намагається подолати цей розрив. Обмежена 3000 одиницями по всьому світу, CS приносить більше потужності, зчеплення та візуального вигляду до столу, водночас визнаючи, що це, за своєю суттю, вуличний автомобіль.

Дизайн інтер'єру та екстер'єру

CS запозичує запчастини GTS у всьому, але перший залишається ближчим до стандартної моделі з точки зору загальної естетики. Хоча ви не знайдете тут великих крил або цукеркових каркасів, все одно є ряд візуальних ознак, які роблять цю модель легкою.

Куполоподібний і округлий капот CS запозичений у GTS, і, як і унікальний передній спліттер і задній спойлер CS, він виготовлений з легкого пластику, армованого вуглецевим волокном. Нові легкі ковані колеса також є частиною угоди, розміром 19 дюймів у діаметрі спереду та 20 ззаду, і вони поєднуються з неймовірно чіпкими шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 шина. Результатом став M4, який не вимагає уваги, як GTS, але значно підвищує візуальну ставку за межі стандартного автомобіля.

Салон також привертає увагу: дверні карти від GTS, натхненні автоспортом, не мають традиційних дверні ручки та підлокітники на користь мінімалістичних виступів для елементів керування та тягових ременів, щоб висмикнути двері ЗАЧИНЕНО. Ця естетика, натхненна автоспортом, переноситься на центральну консоль, яка втрачає місце для зберігання та підлокітник на користь покритої алькантарою накладки, яка проходить уздовж тунелю трансмісії. Алькантара є загальною темою тут – ви знайдете її на кермі, вставках приладів, сидіннях тощо.

У результаті вийшов яскравий, але спортивний інтер’єр, який також має дещо неоднозначне повідомлення. Хоча вищезазначені зміни, здається, були зроблені в інтересах економії ваги та загального зосереджено на використанні доріжок, CS також поставляється стандартно з аудіосистемою з 12 динаміками, кондиціонером і підігрівом місць. Ми не можемо не задатися питанням, чи було б використання звичайних підлокітників вагомим компромісом, враховуючи свободи, надані в інших місцях в ім’я комфорту істоти.

Технічні особливості

Хоча M4 CS не має дикої системи вприскування води GTS, у нього все ж є кілька хитрощів. CS починається з версії пакету Competition Pack для 3,0-літрового рядного шестициліндрового двигуна M4 і повертає гніт за допомогою менш обмеженого двигуна. вихлопну систему, а також зміни програмного забезпечення керування двигуном, комбінація, яка призводить до 454 кінських сил і 442 фунт-фут крутний момент.

Хоча це лише 10 поні переваги порівняно з двигуном Competition Pack, додаткові 36 фунт-фут надають CS помітно більшого ефекту на ходу та під час натискання педалі газу на низьких швидкостях. Налаштування вихлопу також надають двигуну більше індивідуальності, чого трохи не вистачало з моменту дебюту M4.

Проте кожні два кроки, які CS рухає M4 вперед, він, здається, робить принаймні один крок назад. Що стосується трансмісії, семиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням є єдиною трансмісією, яка пропонується для CS. Тим, хто хоче веслувати самостійно, доведеться шукати інше місце в лінійці M4.

Як і в стандартному M4, інформаційно-розважальні завдання виконуються системою BMW iDrive, оснащеною 8,8-дюймовим дисплеєм. що дозволяє вводити користувачеві як за допомогою апаратних кнопок, так і поворотної ручки на центральній консолі, а також сенсорний екран. Під рукою є навігація з інформацією про дорожній рух у режимі реального часу, а також бездротовий Apple CarPlay, хоча останній доступний після однорічної пробної версії.

Враження від водіння

У багатьох відношеннях CS виглядає як кульмінація років, витрачених на налаштування та вдосконалення M4, а не в обмеженому виробництві, орієнтованому на трек. Звісно, ​​тут більше шуму та бурчання, але оскільки налаштування підвіски M4 Competition Pack залишаються без змін. CS, він досить цивілізований у місті (хоча й значно жорсткіший, ніж садовий різновид 4-ї серії, навіть у Comfort налаштування).

Рульове керування, яке в минулому виправдано постукали через відчуття штучності та віддаленості, також заслуговує похвали. Тепер добре зважена в кожному зі своїх налаштувань додаткова реакція, яку забезпечують шини Cup 2, повертається до керма. Подібна історія також і з DCT, який мав тенденцію бути нерафінованим і дещо жорстким у місті. Хоча подвійне зчеплення BMW не повністю позбулося цих проблем, тут вони значно менше відволікають, ніж це було в минулому.

Незважаючи на те, що він більш скромний, ніж GTS, M4 CS усе ще справді у своїй стихії, якщо їхати цілеспрямовано по хорошій дорозі. У цьому контексті відсутність підлокітників викликає менше роздратування, оскільки ваші руки зчеплені в положеннях 10 і 2 на кермі, і спорт Відсутність поперекової підтримки сидінь можна пробачити, оскільки ваше положення сидіння налаштовано таким чином, щоб надавати перевагу контролю введення, а не комфорт.

Як і у випадку з усіма M4, CS відчуває себе досить швидким на прямій лінії, з потужною тягою середнього діапазону з турбонаддувом. Хоча налаштування двигуна не є трансформаційними, додаткова потужність цінується, і вона добре використовується завдяки великій кількості механічних ручок.

Наш тестер був оснащений пакетом M Carbon Ceramic Brake, опція за 8150 доларів. Ми були вражені не тільки гальмівною силою, яку вони надали, але й чудовим відчуттям педалі та відносно безшумною роботою, яку ми досвідчений у всьому місті – найкращий сценарій для вуглецевої кераміки, яку досить важко придбати, що полегшує високу ціну на варіант ковтати.

Суперники

Змагальний набір M4 зазвичай складається з міських суперників, таких як Audi RS5 і Mercedes-AMG C63 S. Однак, з початковою рекомендованою роздрібною ціною в 103 500 доларів США та ціною за результатами тестування 112 795 доларів США, M4 CS опинилася в іншій компанії.

За такі гроші ви можете розглянути такі суперзірки, як Chevrolet Camaro ZL1 1LE, який пропонує 650 кінських сил, майже нескінченне механічне зчеплення, і починається на 30 000 доларів менше, ніж у BMW, хоча йому бракує естетичної виваженості та витонченості салону, характерних для M4.

І за початковою ціною 102 100 доларів США Porsche 911 Carrera T також є життєздатним варіантом. Незважаючи на те, що потужність у Porsche нижча, ніж у BMW, посадка та обробка Porsche на рівні, а шасі 911, мабуть, найкраще в бізнесі.

Душевний спокій

BMW пропонує чотири роки обмеженої гарантії 50 000 миль на M4 CS, а також чотири роки допомоги на дорозі та 12-річну гарантію на проблеми з іржею та корозією.

M4 CS оснащений передніми подушками безпеки для водія та пасажира, а також подушками безпеки для бічних зіткнень для пасажирів на передніх сидіннях.

Наше взяття

Незважаючи на те, що запитувана ціна значною мірою відносить M4 CS до колекціонерів і фанатиків BMW, це свідчить про те, що BMW все ще знає, як створити привабливе спортивне купе середнього рівня.

Але для тих із нас, хто не цінує ексклюзивність понад усе, компроміси, властиві моделі CS, а саме гонка автомобільний кінотеатр, знайдений у салоні, і відсутність механічної коробки передач – посадка цього M4, як неприємно, зовсім невелика велич. Ми не можемо не задатися питанням, яким би був стандартний M4, якби частина цього швидкого апаратного забезпечення потрапила на список опцій без застережень і нестандартної ціни.

А тим часом, якщо ви налаштовані на швидкий BMW, ми рекомендуємо віддати перевагу Змагання М2 обертання майже вдвічі дешевше.

Рекомендації редакції

• BMW i4 проти. Tesla Model 3: який електроседан кращий?
• Огляд першого приводу BMW i4 2022: справжня справа
• Найкращі BMW всіх часів
• Перший огляд автомобіля Volkswagen ID.4 2021 року: помилка блискавки
• Електричний Concept i4 від BMW має два слова для Tesla Model 3: Увага