Огляд Mazda CX-3 Grand Touring AWD 2019 року

Кросовери, як зрозуміло з назви, являють собою суміш автомобіля та позашляховика. На папері ідея поєднання двох дизайнів може здатися гарною ідеєю, але рідко це насправді дорівнює чомусь, що виглядає або працює наполовину пристойно в реальному світі. Просто візьміть a Подивіться на Toyota C-HR. ой На щастя, це не проблема Mazda CX-3 2019 року випуску. Субкомпактний конкурент японської фірми вражає, ледве втрачає перевагу бути чудовим і досить продуктивним.

Завдяки своїм субкомпактним розмірам CX-3 є, по суті, трохи вищою та ширшою версією останнього покоління Mazda3. На додаток до того, що CX-3 трохи більший за Mazda3, CX-3 також пропонує повний привід. CX-3 не є законодавцем моди, конкуруючи з подібними

Хюндай Кона, Kia Niro, Honda HR-V, і Nissan Kicks.

Як і інші моделі Mazda, CX-3 доступний у комплектаціях Sport, Touring і Grand Touring. З переднім приводом CX-3 Sport стартує від 21 435 доларів (включаючи пункт призначення). Повний привід (AWD) доступний у всій лінійці і додає $1400 до прибутку CX-3. Наш тестовий автомобіль був Grand Touring із повним приводом. З неймовірною червоною кришталевою фарбою, декількома аксесуарами, встановленими дилерами, і пакетом Premium ($710), який додає такі дрібниці, як дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням, кермо з підігрівом, водійське сидіння з електрорегулюванням у шести напрямках і система розпізнавання дорожніх знаків, наш тестер вирішив $29,695.

Дизайн інтер'єру та екстер'єру

Звичайно, Mazda отримає правильні пропорції та лінії свого дитячого кросовера. CX-3 має багато плавних ліній вихідна Mazda3, що ще один спосіб сказати, що це гарна машина. Схема фарбування червоного кристала Soul може коштувати додаткових 595 доларів, але це чудовий колір, і нам подобається, як він контрастує з чорним покриттям корпусу. На фотографіях CX-3 виглядає як більший автомобіль, ніж насправді. Насправді це пишна маленька річ ідеального розміру.

Знову ж таки, в інтер’єрі CX-3 немає сюрпризів. Спрощена, але висококласна та вишукана кабіна автовиробника – це ковток свіжого повітря, оскільки конкуренти рухаються до більш захаращеного дизайну. Все чітко позначено та розміщено там, де ви очікуєте його знайти. Якщо ви потягнетеся, щоб збільшити нагрів, є низька ймовірність того, що ви пропустите циферблат і випадково приземлитеся на той, щоб повітря обдувало ваше обличчя. Спортивні сидіння зі шкіряним оздобленням є стандартними для двох верхніх комплектацій і справді посилюють відчуття висококласності CX-3. Круглі вентиляційні отвори та приладова панель із штучної замші також є приємними штрихами.

Хоча підгонка та оздоблення чудові, а якість матеріалів набагато вище, ніж можна було б очікувати від автомобіля за такою ціною, CX-3 викликає відчуття клаустрофобії всередині. Його драматична лінія даху серйозно з’їдає загальний пасажирський простір. Проблема не така вже й страшна спереду, тому що пасажири сидять неймовірно низько, але позаду це інша історія. Задні сидіння пропонують лише 37,2 дюймів простору для голови та лише 35 дюймів для ніг. Іншими словами, встаньте позаду людини середнього зросту, і ваші коліна будуть тертися об переднє сидіння.

Найбільш кричущою проблемою CX-3 є його маленький багажник. Модель пропонує лише 12,4 кубічних футів вантажного простору за задніми сидіннями, і вона поступається своїм конкурентам у плані внутрішнього простору. Загальний пасажирський об'єм для CX-3 становить 87,6 кубічних футів. Це значно поступається Honda HR-V (110,1 кубічних футів) і Hyundai Kona (94,1 кубічних футів). У CX-3 також менше вантажного простору, оскільки HR-V може вмістити 23,2 кубічних футів за задніми сидіннями, тоді як Kona має 19,2 кубічних футів простору.

Технічні особливості

Технологія є однією з сильних сторін CX-3, хоча вона не пропонує повного набору розширених функцій безпеки, таких як Toyota C-HR. Базова комплектація Sport оснащена камерою заднього огляду, дозволеною урядом, моніторингом сліпих зон із попередженням про поперечний рух ззаду та системою підтримки гальм Mazda Smart City Brake Support у стандартній комплектації. Додаткові функції на Sport включають попередження про виїзд зі смуги руху, розширену підтримку Smarty City Brake Support із функцією виявлення пішоходів, проекційний дисплей і адаптивний круїз-контроль із функцією зупинки та руху. Усі ці функції є стандартними для топової комплектації Grand Touring.

Маленькою перлиною CX-3 є не його технологія, а те, наскільки технологією легко користуватися. Кожен CX-3 оснащений 7,0-дюймовим сенсорним екраном, який прикріплений у верхній частині панелі приладів. Mazda розміщує елементи керування інформаційно-розважальною системою прямо за ручкою перемикання передач, що є фантастичним місцем, оскільки ваша рука природно тяжіє туди. Включаються жорсткі кнопки для функцій музики, дому та навігації, а поворотний диск дозволяє переднім пасажирам прокручувати меню інформаційно-розважальної системи. Це добре, що інформаційно-розважальна система CX-3 проста у використанні, тому що Apple CarPlay і Android Auto досі відсутні. Обидві функції доступні у багатьох його конкурентів, включаючи Kona.

Хоча 7,0-дюймовий сенсорний екран має гарний розмір, проекційний дисплей, хоч і гарний, надає величезну кількість інформації на крихітному екрані. Він відповідає за швидкість автомобіля, попередження про виїзд зі смуги руху, інформацію про налаштування круїз-контролю, покрокові вказівки та попередження про моніторинг сліпих зон. Це багато інформації, упакованої в крихітний прямокутник, і стає важко відсортувати значення всіх символів.

Система попередження про виїзд зі смуги Mazda заслуговує на згадку. Замість того, щоб звучати ан чутний попередження або надсилання вібрації через кермо, коли CX-3 з’їжджає зі смуги руху, програмне забезпечення видає через динаміки звук, схожий на прибульця, щоб попередити водія. Спочатку це жахливо, і ви подумаєте, що щось зламалося, але коли ви звикнете, це набагато приємніша форма зворотного зв’язку.

Враження від водіння

Багаторічний чемпіон у створенні автомобілів, якими весело керувати та жити з ними щодня, Mazda створила кросовер, який блищить першим, але має проблеми з другим. Для CX-3 доступний лише один двигун: 2,0-літровий чотирициліндровий, який видає 148 кінських сил і крутний момент 146 фунт-фут. Передній привід (FWD) є стандартною конфігурацією, а AWD доступний за додаткову плату. Незалежно від того, яку компоновку ви використовуєте, чотирициліндровий двигун перемикається через шестиступінчасту автоматичну коробку передач.

Двигун CX-3 не є причиною, чому ви купуєте автомобіль, але його динаміка водіння точно є. Бадьорий, рухливий і повний життя, CX-3 більше схожий на автомобіль, ніж на кросовер, коли його штовхають на поворотах. Замість того, щоб пропонувати систему, яка дозволяє регулювати систему повного приводу залежно від місцевості чи погоди, Mazda прикріпила кнопку Sport до тунелю коробки передач. Це свідчення того, що таке CX-3, який приносить задоволення від водіння, коли дорога стає звивистою. Масштабування, масштабування може зникнути, але CX-3 все ще знає, як знизитися. Ви не знайдете такого рівня залучення в жодного з його конкурентів.

На жаль для CX-3, те, що робить його таким хорошим на поворотах, зменшує його здатність бути комфортним у щоденному використанні. У салоні стає шумно на швидкості шосе, а грубий звук двигуна, який доноситься спереду, не допомагає заспокоїти ваші барабанні перетинки. Жорстка підвіска призводить до різкої їзди на нерівному тротуарі, що зводить нанівець міцність чорного покриття кузова. Як машина вихідного дня, мало кросоверів можуть конкурувати з CX-3. Він керується краще, ніж Kona та HR-V. Як комфортний кросовер, який ви захочете використовувати як основний спосіб пересування, він затьмарений своїми конкурентами.

Технологія Mazda Skyactiv робить CX-3 одним із найефективніших субкомпактів на ринку. Виберіть передній привід і EPA за оцінками, ви досягнете 29 миль на галон у місті та 34 милі на галон на шосе. Для повнопривідної моделі, яку ми перевірили, ці цифри трохи знижуються до 27 миль на галон у місті та 32 миль на галон на шосе. Падіння на два милі на галлон в обох цих середовищах не є різкою різницею в економії палива, тому компонування з повним приводом є рекомендованим. Вищезазначені цифри ставлять CX-3 вище за більшість своїх конкурентів; Hyundai Kona отримує 27 і 33, відповідно, з переднім приводом і 2,0-літровим двигуном, тоді як HR-V повертає 28 і 34.

Суперники

Звужуючи конкурентів CX-3 лише до двох варіантів, ми залишаємо пару наших фаворитів: Hyundai Kona та Honda HR-V. Щодо ціни, CX-3 щільно вписується між ними. Пропозиція Hyundai починається від 19 785 доларів США, тоді як HR-V коштує 21 565 доларів у своїй базовій комплектації. CX-3 перевершує як стандартні, так і доступні функції безпеки в комплектації початкового рівня та чисте задоволення від водіння. І Honda, і Hyundai пропонують високотехнологічні засоби безпеки, але ви повинні пройти свій шлях вгору, перш ніж мати можливість перевірити ці поля.

Там, де Kona та HR-V починають створювати величезну прогалину, це космос. Обидва пропонують зручні задні сидіння та більші вантажні простори порівняно з CX-3. Вони також не трохи більші, але помітно. Тоді як CX-3 найкраще підходить для пари або окремої особи, інші можуть виконувати легку сімейну роботу.

Душевний спокій

На Mazda CX-3 2019 року надається трирічна обмежена гарантія на 36 000 миль і гарантія на трансмісію протягом п’яти років або 60 000 миль. У сфері надійності Mazda – не Honda, але CX-3 має бути середнім, якщо не вищим за середній рівень надійності.

З точки зору безпеки, CX-3 показав надзвичайно хороші результати в тестах IIHS і NHTSA. The NHTSA подарувала CX-3 п'ятизірковий загальний рейтинг, тоді як IIHS назвав кросовер один із найкращих варіантів безпеки. Фари завадили CX-3 отримати назву Top Safety Pick Plus.

Як DT налаштує цю машину

Завдяки тому, що Mazda пропонує безліч технологій безпеки в комплектації Sport початкового рівня, CX-3 є одним із небагатьох автомобілів, які дозволяють отримати все, що ви хочете, не витрачаючи багато грошей. Ми б вибрали середню комплектацію Touring, оскільки саме на цьому рівні ми можемо додати висококласні функції, поставивши галочки в списку опцій. Повний привід є обов’язковим, як і пакет Touring I-Activsense за 1000 доларів США, який включає функції допомоги водієві, про які ми згадували раніше. Аудіофіли захочуть поставити прапорець для пакету Preferred Equipment ($1410), який додає аудіосистему Bose і SiriusXM, серед іншого.

Наше взяття

Mazda занадто сильно просунула CX-3 у бік динамічності, забувши про аспект зручності використання. CX-3 є унікальним у своєму сегменті, оскільки він керується набагато краще, ніж будь-який із його конкурентів, і нам подобається його зручна технологія особливості, але автомобілісти, які намагаються наповнити його трьома друзями та їхнім спорядженням для пригод вихідного дня, швидко виявлять його недоліки.

Чи є краща альтернатива?

Безсумнівно, CX-3 виправдовує претензію Mazda на славу виробництва автомобілів, які ставлять задоволення від водія на перше місце. Але це не має великого сенсу. Початковий хетчбек Mazda3 має дорожній просвіт 6,1 дюйма, тоді як CX-3 має 6,2 дюйма. Хетчбек має 20,2 кубічних футів вантажного простору, тоді як CX-3 має лише 12,4. Завдяки меншому зросту хетч Mazda3 приємніше керувати, має більше потужності, доступний із схваленою для ентузіастів механічною коробкою передач і більше доступний. Вийміть повний привід із трюків CX-3, і стане очевидним, що компонування є милицею для моделі.

Якщо вам відчайдушно не потрібен повний привід, хетчбек Mazda3 є кращим варіантом, ніж CX-3. І навіть якщо ви це зробите, повністю нова Mazda3 пропонує повний привід як варіант, що робить його ще кращою альтернативою. Якщо ви хочете зупинитися на кросоверах і не ставити водіння понад усе, HR-V і Kona є кращим вибором. Вони також доступні з подібним списком технологічних функцій, що й CX-3.

Ви повинні отримати один?

Ні. Тісний, гучний і на межі різкої їзди, CX-3 незрозуміло, що це таке. Незважаючи на те, що він виглядає як кросовер, це явно автомобіль, який маскується під щось міцне. Незважаючи на привабливий список функцій безпеки, компроміс, необхідний для їх отримання, є дорогим тягарем, особливо для автомобілістів, які не живуть поблизу ідеально асфальтованої ділянки дороги, яка закрита 24/7.

Рекомендації редакції

• Огляд першого приводу Volkswagen ID.4 AWD 2021: набирає обертів
• Витривалий Crosstrek від Subaru стає бадьорішим у 2021 модельному році
• Ось як Porsche планує надати електричним позашляховикам зчеплення на снігу
• Audi RS Q3 2020 року — вдосконалений позашляховик, яким вам доведеться милуватися здалеку
• Технології просочуються згори, щоб зробити новий Audi Q3 2019 року розумнішим