Огляд першого приводу Audi Q5 TFSI E 2020 року

Їздити на гібриді може здатися, що ви їдете на роботу Світло-блакитний Ford Anglia Гаррі Поттера; деякі відчувають, що мають власний розум. Силовий агрегат загадково жонглює між бензиновим двигуном і електродвигуном з увагою чотирирічної дитини в зоопарку, тож кінцевим результатом є ефективна поїздка, але в рівній мірі заплутана та розчарування. Audi попросила своїх інженерів відмовитися від чарівництва при розробці нового покоління гібридної технології, і вони вірять, що це вдалося.

Нова установка буде доступна в 2020 році Q5, яка є справжньою моделлю німецької компанії, а також у A7 і в

A8. Середній рівень A6 теж прийме, але не на наших берегах. Обґрунтування полягає в тому, що наш ринок може поглинути лише таку кількість гібридів. Q5 створить найбільший обсяг, тому я вибрав його для тест-драйву на околиці Мюнхена, Німеччина.

Ціна ще не визначена, але Audi повідомила мені, що Q5 TFSI E коштуватиме приблизно стільки ж, скільки й SQ5 ($52 400) після застосовні стимули ліктем свій шлях у рівняння. Покупці можуть вимагати від федерального уряду до 6712 доларів, а деякі штати, включаючи Каліфорнію, із задоволенням кинуть ще одну пачку готівки на капот, щоб спонукати автомобілістів до зеленого руху.

Масляні та високовольтні

Покладіть у кишеню готівку, відкрийте капот, і ви побачите 2,0-літровий чотирициліндровий двигун із прикріпленим збоку турбокомпресором. Поки що все добре, за винятком помаранчевого дроту товщиною з сигару, який виходить із задньої частини. Стандартний Q5 не має апельсинового спагетті в моторному відсіку, так про що це? Він сигналізує про наявність електродвигуна, затиснутого між турбочетверкою та семиступінчастою автоматичною коробкою передач. Постійний повний привід Quattro передає загальну потужність системи в 362 кінські сили і 369 фунт-фут крутного моменту на чотири колеса. Електрифікований Q5 розганяється з місця до 60 миль на годину за 5,0 секунди, що непогано для позашляховика вагою 4685 фунтів із лише чотирма циліндрами.

Щоб додати контексту, SQ5 займає 5,1 секунди, щоб досягти 60 миль на годину після зупинки. Він досягає цього часу з 3,0-літровим V6, налаштованим на генерування 349 кінських сил і 369 фунт-фут крутного моменту. Він приблизно на 285 фунтів легший, ніж його гібридний аналог. Велика частина додаткової ваги походить від літій-іонного акумулятора з рідинним охолодженням ємністю 14,1 кіловат-годин, розміщеного під підлогою багажника. Таке пакувальне рішення займає трохи вантажного простору, але багажник залишається достатньо просторим.

Шокуюче нормально

Плагін Q5 не для покупців, які хочуть розповісти світу, наскільки вони екологічні. Мало що візуально виділяє його серед негібридної моделі. Та сама історія всередині, де ви не знайдете надокучливо яскравих світлодіодів, які світяться, коли електродвигун робить свою справу, або посипання ботанічно неправильних емблем у формі листя, які нагадують кожному пасажиру про кількість CO2 у них збереження. З точки зору водія, тільки технологія вказує на здатність Q5 рухатися без використання бензину.

Цифрова панель приладів Audi, яка налаштовується водієм, приєднується до списку стандартних функцій Q5 після отримання диплому з гібридизації. Індикатор ефективності на лівій стороні показує водіям, скільки електроенергії є в їхньому розпорядженні в будь-який момент, і він розумно враховує інформацію про обмеження швидкості. Якщо обмеження швидкості становить 25 миль/год, а батарея повністю заряджена, індикатор показує, що ви можете продовжувати рух, утримуючи турбочетвірку вимкненою (звичайно, якщо ви дотримуєтеся встановленого обмеження). Однак якщо обмеження швидкості становить 80 миль/год або якщо заряд батареї низький, індикатор показує, що два джерела живлення повинні працювати разом, щоб ви рухалися. Є також графічний дисплей, який відображає загальний запас ходу автомобіля. Ця величезна кількість інформації стане в нагоді, коли ви плануєте маршрут самостійно.

Зрештою, у Q5 може бути чаклунство. Коли пункт призначення вводиться в навігаційну систему, програмне забезпечення достатньо розумне, щоб знати, де є пагорби, яка частина маршрут проїжджає на високих швидкостях, а які ділянки знаходяться в міських центрах, і він розподіляє енергію в акумуляторній батареї відповідно. Це розумніший спосіб керувати гібридом; немає сенсу розряджати батарею на трасі, де вона не потрібна, і покладатися виключно на турбочетвірка в місті, де двигун має запас ходу та потужність, щоб керувати Q5 без криків допомогти.

Дві особистості, які ладнають

Q5 завжди запускається в електричному режимі, якщо заряду батареї достатньо, щоб рухатися вперед, і він безшумно набирає швидкість, круговий шлях за круговим. Залишаючи місто позаду, прохолодно, спокійно та зібрано на дорогах, що змійкою з’являються через вологу баварську сільську місцевість, яка виглядає так само, як зображення, які ви бачите на німецьких пивних етикетках. Багатозадачний позашляховик не їздить як гібрид, що свідчить про зусилля, які доклали інженери, щоб він поводився як звичайний вантажний автомобіль. Мотор і двигун постійно спілкуються один з одним через бортовий комп’ютер, але вони завжди домовляються про те, як розподілити рухові обов’язки, тому перехід між електричним і бензиновим двигунами відбувається плавно. Сучасні двигуни настільки тихі, що для визначення того, яке джерело живлення що робить, іноді потрібно дивитися на інформацію, що відображається на панелі приладів.

Щоб отримати максимальну віддачу від трансмісії, не потрібно вводити адресу в навігаційній системі. Окрім гібридного режиму за замовчуванням, Q5 пропонує два додаткових профілі під назвами EV і Battery Hold відповідно. Я знав, що на моєму маршруті є пробка, тому я ввімкнув утримання батареї, торкнувшись сенсорного екрана кілька разів, щоб уникнути використання електрики під час рухаючись на звичайних швидкостях по шосе, це означає, що турбочетвірка приводила в рух Q5 самостійно, і перемикалася в режим EV, коли я дістався до вузьке місце. Двигун вимкнувся, і я проїхав три милі резервного копіювання (спричиненого тим, що люди дивилися на робітників, які встановлювали знак — серйозно) на акумуляторі. Я повернувся до гібриду, щойно темп знову прискорився, щоб зарядити акумулятор.

Розгін жвавий, тому що електромотор має дві особистості. Він головним чином приєднався до трансмісії, щоб контролювати економію палива та викиди, але також забезпечує помітне прискорення при натисканні на педаль. Технічні характеристики не брешуть: з економним чотирициліндровим двигуном під капотом Q5 мчить, як модель із двома додатковими циліндрами, що становить ще один літр об’єму. TFSI E сміливо стверджує, що електрика є заміною робочого об’єму.

Прагнення до гармонії, передбачуваності та нормальності спонукало інженерів зменшити функцію рекуперації енергії гальмування. Силовий агрегат покладається на двигун для вироблення електроенергії під час зупинки, але водіння однією педаллю в кращому випадку складне. The E-Tron з батарейним живленням так само, і представник Audi сказав мені, що це зроблено навмисно. Клієнти хочуть плавності, і це зрозуміло, але я хотів би, щоб був спосіб налаштувати більш агресивний профіль регенерації для тих, хто хоче використовувати лише педаль акселератора під час водіння. Це крута частина водіння електрифікованого автомобіля, якої не вистачає Q5.

Мій час за кермом був надто коротким, щоб точно виміряти економію палива Q5 або його запас ходу лише на електриці. Обидві цифри залежать від великої кількості факторів, і для їх надійної перевірки потрібні дні за кермом. Агентство з охорони навколишнього середовища (EPA) ще не перевірило цю модель, але очікується проїжджайте без бензину приблизно 20 миль, якщо вирушаєте з повним зарядом, і їдьте ідеально умови.

Якщо говорити про повну зарядку, зарядний пристрій потужністю 7,4 кіловат заряджає батарею приблизно за дві з половиною години. Можна заряджати вдома через звичайну побутову розетку, але вам доведеться чекати приблизно вдвічі довше, щоб досягти 010%.

Душевний спокій

На плагін-гібрид Q5 діє така ж чотирирічна гарантія на 50 000 миль, що й на звичайну версію. подробиці про гарантію, яка застосовується до батареї, не будуть оприлюднені, поки модель не наблизиться до продажу дата. Плагін ще не пройшов аварійне тестування, але ми очікуємо, що він працюватиме так само, як негібридний Q5, який отримав п'ятизірковий рейтинг від Національного управління безпеки дорожнього руху (NHTSA), і був названий найкращим вибором безпеки від Страхового інституту безпеки дорожнього руху (IIHS).

Не гібрид Салема

Коли я їхав на E-Tron, я пішов геть, думаючи, що зійшов із звичайного позашляховика, який просто працював на електриці. Тож не дивно, що Q5 TFSI E їздить, виглядає та відчувається як звичайний розкішний позашляховик із гібридним трюком у рукаві.

Розумна технологія робить Q5 TFSI швидкою, розумною та компетентною гібридною моделлю, яка настільки добре побудована, як ви справедливо очікуєте від сучасної Audi. Це сильний суперник, якщо ви шукаєте бензиново-електричну модель, яка не веде себе так само. У нього немає власного розуму, тому не створюється враження, що його трансмісія оволоділа. Автомобілістам, які прагнуть візуальної новизни водіння електрифікованого автомобіля, потрібно буде знайти модель, яка приділяє більше уваги зеленому вигляду.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата
• Огляд першого драйву Rivian R1S 2022 року: електромобільний позашляховик, який підходить для експедиції чи драг-рейсу