2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic + Огляд першого приводу

2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ перша поїздка

MSRP $107,945.00

Деталі оцінки

«Немає жодної розумної причини для 603 к.с. у універсалі – і саме це робить E63 S таким спокусливим»

плюси

• Розгін суперкара… з універсала
• Підтягнуте, не роздуте мускулисте тіло
• Ергономічна розкіш для комфорту на далекі відстані
• Хороші характеристики на дорозі та треку
• Гарчача музика V8, щоб оживити будь-яку поїздку

мінуси

• Інформаційно-розважальна система COMAND вибаглива та складна

Пік божевільності Mercedes-AMG – це не те AMG GT R, з неоново-зеленим фарбуванням і вуглецевими керамічними гальмами. Це також не гіперкар Project One, що походить від Формули-1, з його складною гібридною силовою установкою та частотою обертання 10 000 об/хв. Ні, найдикіша сторона AMG набуває форми сімейного універсалу потужністю 603 кінських сили.

E63 S 4Matic+ Wagon — це більш практична сторона розкішного седана AMG середнього розміру та винищувача BMW M5. З місцем для п’ятьох дорослих і великою кількістю вантажу немає жодних підстав вважати, що універсал E63 є чимось більшим, ніж висококласний продуктовий магазин. Тобто, до тих пір, поки хтось не розірве двері вашого маслкара.

У Mercedes-AMG кажуть, що E63 з довгим дахом створено для певного покупця – настільки особливого, що щороку з’являється лише близько 300 таких автомобілів. Навіть порівняно з продажами седана E63 S ця цифра невелика. Нішевий статус автомобіля також пояснює його унікальність на ринку; найближчі конкуренти E63 S Wagon ($107 945) є набагато менш потужними Jaguar XF Sportbrake ($71 445) і не зовсім універсал Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ($155,050).

Захоплюючись чудовою абсурдністю власного автомобіля, Mercedes-AMG запросив Digital Trends до NCM Motorsports Park у м. Боулінг-Грін, Кентуккі, щоб перевірити його E63 S 4Matic + седан ($105 395) і універсал ($107 945) у належній продуктивності навколишнє середовище. Вважаю, що настав час перейти до сімейних самоскидів.

Хоча версії седана та універсала AMG не відрізняються різко від елегантної базової лінії E-Class, вони явно більш м’язисті та горді, ніж їхні аналоги Mercedes-Benz. Найчіткіші позначення AMG включають оновлені передні бампери зі збільшеними повітрозабірниками, вставні складки на капоті, значок V8 Biturbo з акцентами з вуглецевого волокна позаду передні колеса, пофарбовані в золото гальмівні супорти, пофарбовані в чорний колір задні дифузори з чотирма вихлопними отворами у формі трапеції та п’ять унікальних дизайнів 20-дюймових коліс у розкльошених арки. І седан, і універсал мають широкі позиції, щоб відповідати їхнім потужним силовим агрегатам, але розтягнута лінія даху універсала викликає в нас ідеальне поєднання страху та бажання.

Інтер'єр і тех

Спортивні та розкішні деталі задовольняють потреби як ентузіастів трек-дену, так і дослідників передмістя. Класичні деталі E-Class, включаючи оздоблення темного дерева, оброблені алюмінієві перемикачі та кнопки та м’які шкіряні сидіння ідеально підходять під час нашої тригодинної подорожі до іподром. Чудова ізоляція та пневматична підвіска Mercedes-Benz фільтрують більшість шуму вітру та вібрації на дорозі, а вентильовані сидіння протистоять вологій 98-градусній спекі Кентуккі.

Подальше полегшення поїздок є Intelligent Drive від Mercedes-Benz набір функцій допомоги водієві. Моделі E63 S доступні з повношвидкісним адаптивним круїз-контролем з допоміжним керуванням, допоміжним дотриманням смуги руху, моніторингом сліпих зон, автоматичним аварійним контролем гальмування, моніторинг уваги водія, допомога при зміні смуги руху, допомога при обмеженні швидкості та Pre Safe (мережа заходів перед зіткненням для зменшення шкоди для всіх пасажири). У поєднанні ці системи значно зменшують втому та відволікання водія. На цій стадії напівавтономної гри більшість основних автовиробників мають деякі версії цих функцій в їхні транспортні засоби, але Intelligent Drive є однією з найбільш інтуїтивно зрозумілих і простих систем, які ми зустрічали.

Інші основні елементи внутрішньої техніки включають пару 12,3-дюймових цифрових монітори (один служить дисплеєм водія, а інший – інформаційно-розважальною системою), повнокольоровий проекційний дисплей, аудіосистему преміум-класу Burmeister, точку доступу Wi-Fi і бездротову зарядку телефону. Mercedes-Benz COMAND програмне забезпечення вражає глибиною функціональності та налаштувань, але крива навчання є крутою, особливо порівняно з Система iDrive від BMW. Сенсорні елементи керування на кермі кращі в теорії, ніж на практиці, і навігація складною структурою меню може викликати розчарування. на щастя, Apple CarPlay і Android Auto істотно спрощує процес.

Підхід AMG до технологій зосереджується на гусеничних інструментах. Окрім вбудованого таймера кола, програма AMG Track Pace імпортує швидкість, вибір передач, кермування кут, час, положення та температура з журналу автомобіля, щоб дозволити водієві проаналізувати свій трек-день продуктивність. Аналогова сторона вдосконалень AMG не менш корисна. Обтягнуте шкірою кермо з товстим обідком має вшиту позначку 12 годин і вставки з алькантари в положеннях 9 і 3 стрілок. Ковшоподібні сидіння AMG Performance з регульованими бічними підкладками та високими опорами для стегон утримують водіїв будь-якої форми та розміру на місці, а сили G зростають.

Обидва E63 S седан і wagon пропонують просторі салони з гарним простором для ніг і голови для чотирьох повнорозмірних дорослих (або трьох дітей на задній лаві). На відміну від Porsche Panamera shooting brake, універсал E63 S справді практичний. 35 кубічних футів вантажного простору доступні позаду другого ряду, або колосальні 64 куб. футів зі складеними сидіннями.

Досвід водіння

Завдяки програмному забезпеченню продуктивності Mercedes-AMG для перетворення E63 S із круїзера на поворотний автомобіль потрібно не більше п’яти секунд. Називається ярлик до магії tractable track Динамічний вибір. Прокручування колеса на консолі між режимами водіння Comfort, Sport, Sport +, Race та Individual регулює жорсткість підвіски, вага керма, контроль стабільності, час перемикання передач, відгук дросельної заслінки та кріплення двигуна жорсткість. Завдяки потужності 603 кінських сили та крутному моменту 627 фунт-фут, потрібна точна координація цих систем, щоб тримати E63 S під контролем.

До 4,0-літрового V8 з подвійним турбонаддувом AMG, виготовленого вручну, поєднується дев’ятиступінчаста автоматична коробка передач із декількома зчепленнями та змінна система повного приводу. Інші вдосконалення, характерні для AMG, включають задній диференціал з електронним блокуванням, динамічні (регульовані) опори двигуна, триступеневу систему стабілізації та доступні вуглецево-керамічні гальма. Частково завдяки системі контролю запуску седан E63 S розганяється до 60 миль/год за 3,3 секунди (універсал відстає лише на десяту частку секунди) і розвиває максимальну швидкість 186 миль/год (будь ласка, залиште своїх дітей вдома для цього поїздка). Для порівняння, Новий M5 від BMW, потужністю 600 к.с. і крутним моментом 553 фунт-фут, розганяється до 60 миль/год за 3,2 секунди, а його максимальна швидкість обмежена 163 миля/год.

Дві речі стають одразу очевидними, коли ми пілотуємо універсал E63 S NCM Motorsports Park Дистанція 3,2 милі: по-перше, ця штука важка (точніше, 4697 фунтів), а по-друге, маски AMG чудово важать. Завдяки зчепленню з шинами Michelin Pilot Sport 4S універсал E63 S передає крутний момент у будь-якій точці, щоб вийти з поворотів. Не те, щоб для цього потрібен імпульс; як тільки пряма з’являється в полі зору, bi-turbo V8 проривається до наступної точки гальмування. Невдовзі ми починаємо використовувати вуглецево-керамічні гальма, щоб знизити швидкість перед тим, як заїхати в поворот. Плавний рух і невелика стриманість тримає всі чотири шини E63 на рейках, але універсал велика дупа любить повертатися, коли ми стрибаємо на газ трохи раніше або також гальмуємо агресивно. У ті моменти надмірної поворотності, однак, намотати wagon назад у мало клопоту.

Година за годиною, коло за колом, і седан, і універсал E63 S забезпечують стабільне гальмування, прискорення та керованість, щоб задовольнити будь-якого ентузіаста. Наприкінці дня ми використовуємо очі нашого найбільшого цуценя, коли запитуємо дозволу спробувати «режим дрейфу» – допоміжний вибір у режимі Race, який перетворює E63 S на повністю задньопривідний автомобіль – але ні користь. Натомість Томмі Кендалл (автогонщик і телеведучий) показує демонстрацію дріфту, щоб відокремити останній протектор від деяких добре використаних шин.

Гарантія

Mercedes-AMG пропонує чотири роки/50 000 миль гарантії на новий автомобіль, щоб відповідати своїм суперникам класу люкс, але в той час як BMW, Audi та Cadillac пропонує безкоштовне планове технічне обслуговування (на різні терміни), покупці E63 S повинні оплачувати всі послуги з дня один. Власники попереднього покоління седана і універсала E63 повідомляють про загальний позитивний досвід з рідкісними випадками позапланового ремонту. Незважаючи на те, що E63 S є новим і, отже, неперевіреним, E-Class, на якому він заснований, випускався протягом кількох років без серйозних червоних прапорів.

Як DT налаштує цю машину

Наш ідеальний E63 S 4Matic+ має «універсал» у його назві та почуттях сплячого. Ви не захочете зустріти цього задумливого звіра в темному провулку, пофарбовані в обсидіановий чорний металік і матово-чорні ковані легкосплавні диски. Всередині ми віддаємо перевагу нашим поверхням для сидіння, покритим горіхово-коричневою шкірою Nappa та контрастуючим з натуральним зерном чорного ясена. Додайте преміум-пакет AMG ($3600) для повного набору засобів допомоги водієві Mercedes-Benz, системи камер кругового огляду та проекційного дисплея. Наше останнє доповнення — масаж передніх сидінь із швидким підігрівом ($1770). Остаточна сума на нашому Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ Wagon 2018 року становить 115 885 доларів США, включаючи плату за пункт призначення та обробку.

Висновок

Немає розумної причини для 603 кінських сил у седані чи універсалі – і саме це робить Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ таким спокусливим. Залиште гігантські крила, двогранні двері та дюймовий кліренс суперкари, але візьміть смішне прискорення з собою в дорогу на футбольне тренування. Чи існує таке поняття, як лист очікування для спільної поїздки?

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Огляд першого драйву Mercedes-Benz S-класу 2021: Титан технологій