2019 Fiat 124 Spider Abarth First Drive Review

Перша поїздка Fiat 124 Spider Abarth 2019 року

MSRP $29,290.00

«Fiat 124 залишається дуже привабливим спортивним автомобілем, але Mazda MX-5 продовжує завойовувати позиції».

плюси

• Фантастичний баланс шасі
• Турбодвигун забезпечує солідний крутний момент середнього діапазону та приємне гарчання
• Готовий до треку прямо з коробки

мінуси

• Контроль стабільності надто інвазивний, навіть у спортивному режимі
• Відсутність суттєвих оновлень і покращень з моменту запуску

Два роки тому ми стрибав за колісl Fiat 124 Spider 2017 року випуску та вирушив у подорож з Лос-Анджелеса до Пеббл-Біч на Тиждень автомобілів у Монтереї. Пробіг понад 700 миль на Fiat протягом кількох днів дав нам шанс справді отримати знати всі тонкощі автомобіля, а також те, чим він відрізняється від Mazda четвертого покоління MX-5.

Навіть сьогодні важко обговорювати 124, не згадуючи одночасно Miata. У той час як Fiat носить італійський значок, обидва автомобілі створені на одній виробничій лінії на складальному заводі Mazda в Хіросімі та мають чимало спільних механічних ДНК. Але після свого дебюту 124 запропонував переконливу альтернативу MX-5 не лише завдяки своєму італійському кузову, але й завдяки 1,4-літровому двигуну MultiAir із турбонаддувом від Fiat.

Пропонуючи до 164 кінських сил і 184 фунт-фут крутного моменту в комплектації Abarth, налаштованій на продуктивність, посиленій силовій установці 124 Spider запропонував відчутну та переконливу альтернативу атмосферному дволітровому двигуну під капотом Mazda, який виробляв 155 к.с. 148 фунт-футів крутного моменту. Але це було тоді.

З тих пір інженери Mazda витратили деякий час на перегляд свого чотирибакового двигуна, і тепер силова установка видає 181 к.с. і 151 фунт-фут, а оберти млина тепер досягають 7500 об/хв. Хоча це могло не повністю переосмислити 2019 Міата, він пропонує щось більше для роздумів покупців спортивних автомобілів.

Конкуренція Fiat 124 Abarth також не пов’язана виключно з його японським двоюрідним братом. Подібно до 124 і MX-5, Subaru BRZ і Toyota 86 є результатом спільних зусиль двох автовиробників щодо розробки заднього приводу, Бюджетні спортивні автомобілі, які поділяють свою механічну основу, водночас пропонуючи переконливі враження від водіння, унікальні для кожного бренд.

Починаючи з $29 290 у вигляді Abarth, Fiat 124 не був винайдений заново в 2019 році, але є кілька вартих змін. Вони включають перехід на турбонаддув у всій лінійці моделей, а також нові опції, такі як Рекордна продуктивність вихлопу Monza система та різні налаштування зовнішнього вигляду.

Чи зможе оновлений Fiat продовжувати утримувати свої позиції перед обличчям зростаючої конкуренції? Щоб з’ясувати це, ми вирушили на Міжнародну гоночну трасу Willow Springs у Розамонді, Каліфорнія.

Дизайн і тех

Окрім нещодавно доступних пакетів опцій, таких як Veleno Appearance Group, який додає червоні зовнішні акценти та кілька оновлень салону – зовнішній вигляд Fiat 124 Abarth нібито не змінився в порівнянні з його дебютом у 2016. Хоча це не обов’язково погано, оскільки ретро-дизайн 124 надає кузову виразного стилю, який залишається унікальним і сьогодні.

Вибір комплектації Abarth приносить із собою низку оновлень, які включають 17-дюймові алюмінієві колеса, механічний диференціал обмеженого тертя, налаштована підвіска з однотрубними амортизаторами Bilstein, спортивною вихлопною системою з чотирма наконечниками, унікальними спортивними сидіннями та безліччю специфічних для Abarth естетичних змін всередині і зовні.

Незважаючи на те, що салон не дуже відрізняється від компонування Miata четвертого покоління, Fiat і Abarth застосували тут також є власні штрихи, додаючи трохи італійського стилю за допомогою контрастних швів і переробленого калібру кластер. 7,0-дюймовий Fiat Connect Інформаційно-розважальна система з сенсорним екраном і камерою заднього виду встановлюється в стандартній комплектації, як і підігрів сидінь у моделях Lusso та Abarth. Проте варто зазначити, що опціональні спортивні сидіння Recaro забезпечують відмінну бічну підтримку, залишаючись добре оббитими та зручними під час тривалого перебування за кермом. Ми віддали перевагу їм, ніж стандартним ковшам Abarth.

Опускання верху залишається майже легким завданням однією рукою, а простота операції спонукає водія робити це часто. Незважаючи на те, що легкий тканинний верх може значно зменшити дорожній шум на швидкості, цьому сприяє акустична обробка лобове скло та додатковий звукоізоляційний пристрій, який допомагає підтримувати гучність на прийнятному рівні – і помітно нижчому, ніж у його маркування Mazda відповідник.

Двомісні регтопи зазвичай не відомі своєю місткістю чи місткістю, але 124 може похвалитися найкращий у своєму класі вантажний простір об’ємом 4,94 кубічних футів, а простору для голови та ніг напрочуд достатньо для високих людей, таких як ваш автор.

Досвід водіння

Ми сиділи в Fiat 124 Spider Abarth 2019 року виключно для різних вправ з водіння, які люди в Пропустити школу перегонів перукарів створив для нас на трасі Streets of Willow та навколо неї. Їхали спиною до спини з Fiat 500 Abarth – модель, яка працює на тому ж двигуні та має майже ідентичну споряджену вагу – підкреслює блиск 124 Abarth під час водіння зі спортивною метою.

Хоча компонування заднього приводу дає 124 очевидну перевагу прямо з воріт, це шасі баланс, який є, мабуть, найбільш вражаючим, чому значною мірою сприяє розподіл ваги майже 50-50 з водієм на борту. Abarth любить танцювати, і тут інженери Abarth застосували дещо агресивнішу настройку підвіски порівняно з налаштуваннями Mazda. MX-5 Club скорочує помітний крен кузова, демонстрований японським спортивним автомобілем, і це, у свою чергу, зміцнює впевненість водія в обмеження. По правді кажучи, ми б віддали перевагу навіть більш рівному керуванню, ніж те, що пропонує 124 Abarth, і ми готові трохи відмовитися від відповідності підвіски, щоб отримати це.

Селектор спортивного режиму на центральній консолі також допомагає відрізняти водіння від Miata, набираючи чутливість дросельної заслінки та вагу керма, одночасно послаблюючи контроль стабільності система. Однак, якщо по-справжньому штовхати автомобіль, деякі водії можуть вважати, що електронні няні все ще занадто агресивні для використання на трасі, навіть коли активний спортивний режим.

Але вимкнути контроль тяги та стабільності так само просто, як натиснути кнопку, і це покращило як час проходження кола, так і фактор задоволення. Автомобілі з високою потужністю можуть бути небагато на трасі, якщо ви наказуєте електроніці взяти вихідний, але в такому автомобілі, як 124 Spider Abarth, це просто дозволяє шасі показати свій справжній характер. І це чудова річ.

Гарантія

Fiat пропонує чотири роки базової гарантії 50 000 миль, чотири роки гарантії 50 000 миль на трансмісію та 12 років гарантії на необмежений пробіг від корозії на новий 124 Spider Abarth. Також включено чотири роки допомоги на дорозі.

Як DT налаштує цю машину

124 Spider Abarth є відмінним вибором на шосейній трасі, тож здатність на треку буде нашим головним пріоритетом. Відповідно, Recaro спортивні сидіння та опціонально Brembo передні гальма обов'язкові.

Ми вважаємо, що вихлоп Record Monza також має важливе значення не лише для гарчання, а тому, що ми помітили, що на швидкості з верхньою швидкістю може бути важко почути оберти двигуна через шум вітру та дороги вниз. Під час перемикання передач вручну нам доводилося відводити очі від дороги, щоб дивитися на тахометр частіше, ніж ми б сподобалося, тому авторитетно гучна вихлопна система служить більшій меті, ніж просто підкреслити цікаві моменти в цьому ситуації.

Більшість екземплярів 124 Spider Abarth також будуть проводити багато часу на дорогах загального користування, тому важливо не забувати і про комфорт істоти. Додаткова аудіосистема преміум-класу Bose із дев’ятьма динаміками була б для нас цілком варта ваги, а додаткова адаптивна світлодіодна система фари, які включені як частина пакету Visibility Group, підвищують безпеку та візуальну привабливість без недоліків, крім тонший гаманець.

Висновок

Fiat 124 Abarth був чудовим спортивним автомобілем, коли він дебютував у 2016 році. Однак проблема полягає в тому, що сьогодні він майже не змінився, тоді як його конкуренти продовжують удосконалювати свої пропозиції – Subaru нещодавно представила пакет Performance Package, а також Модель tS, налаштована STI для BRZ, тоді як Toyota нещодавно представила a Налаштована TRD ітерація 86 який нібито відображає пакет Performance Package від Subaru для BRZ.

Але якими б спритними та потужними не були 86 та BRZ, вони помітно більші та важчі за 2500-фунтовий Fiat 124 Spider Abarth, і це робить японського кузена Fiat основним конкурентом. Mazda MX-5 навіть легша за Fiat приблизно на сотню фунтів, але в минулі роки силовий агрегат з турбонаддувом 124 допоміг зрівняти рахунок.

Однак тепер, коли MX-5 отримав вищезгадані оновлення двигуна для 2019 року, ціннісна пропозиція, яку пропонує Fiat, стала менш зрозумілою. Тоді як форсований завод Fiat все ще пропонує додаткові 33 фунт-фути. крутного моменту порівняно з атмосферним дволітровим двигуном MX-5, тепер він на 17 к.с. менший, ніж у Mazda.

Крім силових установок, реальність така, що ні Fiat 124 2019, ні Mazda MX-5 2019 кардинально не відрізняються від машин, якими вони були кілька років тому. Але той факт, що Mazda продовжує розвивати та відточувати свій спортивний автомобіль, тоді як Fiat, здається, задовольняється просто підтримуванням темпу, може виявитися вирішальним фактором для багатьох крос-шопінгів.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата