Огляд Lamborghini Huracán Evo Spyder 2020 року

З моменту презентації на Женевському автосалоні 2014 року Huracán став найбільш продаваною моделлю за 56-річну історію Lamborghini. У той час як Урус спорт-утилітар швидше за все, найближчими роками займе перше місце серед спортивних автомобілів «початкового рівня» компанії, внесок Huracán в нещодавній успіх легендарного італійського бренду важко переоцінити.

Слід віддати належне постійному потоку варіантів за останні п’ять років, причому швидконогі Performante виступає як a висока відмітка

 для сучасних можливостей суперкара під час його дебюту. Але в той час як Performante демонстрував передові технології, як-от активну аеро-векторну систему Aerodinamica Lamborghini Attiva, інші аспекти дизайну Huracán почали показувати свій вік.

Бажаючи зберегти імпульс Huracan, Lamborghini дебютувала Ево купе на початку цього року оновлення в середині циклу, яке додало обладнання Performante до стандартної моделі Huracán, а також додало кілька нових прийомів до репертуару спортивного автомобіля.

Незважаючи на те, що багато Huracán здатні керувати шосе, вони ніколи не побачать жодного моменту часу на трасі протягом усього терміну служби. Правда полягає в тому, що привабливість дорожніх автомобілів Lamborghini завжди полягала більше в тому, щоб зробити заяву, ніж скоротити швидкий час кола. Це означає, що ці автомобілі повинні справді сяяти на вулиці, де вони будуть проводити більшу частину своїх днів. І з цією метою Huracán Evo Spyder може бути просто найкращим суперкаром, який сьогодні продається.

Всередині та зовні

Укладання м’якого верху Evo Spyder займає всього 17 секунд, і це можна виконувати на швидкості до 31 миль/год, і це завдання, яке варто виконувати, коли дозволяє ситуація. Однією з невід’ємних переваг спортивних автомобілів топлес є вільний зв’язок між вашими вухами та звуком двигуна, і це підкреслює кілька сильних сторін Evo Spyder.

Відразу за пасажирським салоном розташований атмосферний 5,2-літровий V10, який видає 631 кінську силу та 443 фунт-фут крутного моменту. Начебто не змінений у порівнянні з його конфігурацією в Performante, млин з високою обмоткою виє до червоної лінії 8000 об/хв. нова активна вихлопна система з центральним виходом, яка змінює свій об’єм і характер залежно як від режиму руху, так і від дросельної заслінки положення.

У поєднанні з семиступінчастою коробкою передач із подвійним зчепленням і повним приводом Evo Spyder розганяється до 62 миль/год всього за 3,1 секунди. Цього, звичайно, достатньо, щоб світ навколо вас швидко перетворився на розмитість, але варто зазначити, що Spyder втрачає дві десятих від на друге місце в порівнянні зі своїми побратимами із закритим дахом через додаткові 256 фунтів структурного посилення, які вимагають, підвищуючи його суху вагу навіть до 3400 фунтів.

Як і купе, Evo Spyder має низку аеродинамічних покращень порівняно з його Попередник LP610-4 Spyder. Основні моменти включають значно перероблену передню панель і спліттер, а також новий інтегрований задній спойлер, налаштування які, за словами Lamborghini, забезпечують більш ніж у п’ять разів більшу притискну силу та аеродинамічну ефективність, ніж попередні моделі модель. З естетичної точки зору це дорівнює найбільш незграбному Huracán, а Spyder додає пару вертикальних плавників. розташований відразу за спинками сидінь, які звужуються донизу в напрямку кришки двигуна, щоб надати форму автомобіля більшої безперервність.

Зміни всередині менш очевидні, але нова вертикально орієнтована 8,4-дюймова сенсорна інформаційно-розважальна система, розміщена в центральній панелі, є бажаним доповненням. Як ми згадували під час нашої першої поїздки в купе, відсутність фізичної ручки регулювання гучності викликає розчарування, але швидка реакція системи, чітка графіка та справді корисні засоби керування жестами зрештою компенсують багато. Наприклад, проведіть по екрану вгору або вниз двома пальцями, щоб відрегулювати гучність з будь-якого екрана меню, не пропускаючи жодного моменту. Незважаючи на те, що він менш точний, ніж традиційна ручка, ми звикли до нього досить швидко, хоча варто зазначити, що стереосистема не зрівняється з піснею сирени двигуна, коли верх опущений.

За кермом

Підвищення керованості стандартного Huracán було ще одним ключовим напрямком капітального ремонту Evo. Хоча більшість водіїв, ймовірно, не отримають багато від трюку Lamborghini, нові прогнозні системи контролю тяги та стійкості, які містяться в Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) на дорогах загального користування, ми виявили, що деякі інші динамічні налаштування дають більше переваг у повсякденному використанні, ніж на гоночна траса.

Вибухи навколо Віллоу-Спрінгс у купе на початку цього року, нам довелося відкалібрувати наші вхідні дані щодо нової системи повного рульового керування Evo, оскільки її прагнення змінювати напрямок іноді змушувало автомобіль відчувати себе трохи нервовим і стрімким. Однак це набагато менша проблема на дорогах загального користування, а заднє керування зменшує радіус повороту автомобіля до помітний ступінь, що полегшує проходження Huracán через вузькі місця, будь то гори або жвава парковка багато.

Як і всі моделі Huracán, Evo Spyder має три різні режими водіння – Strada, Sport і Corsa, які доступні за допомогою перемикача на кермі. Хоча кожен з них надає Huracán особливий характер, було б приємно побачити настроюваний параметр, як-от режим «Ego» на Авентадор.

У поточному стані неможливо, скажімо, поєднати режим вихлопу Corsa з жорсткістю підвіски та автоматичним перемиканням передач Strada. Спорт у більшості випадків слугує щасливим середовищем, хоча бувають моменти, коли його загальне відчуття пильності не зовсім відповідає ситуації.

Strada, навпаки, заспокоює автомобіль як у прямому, так і в переносному значенні, приглушуючи гавкіт V10, пом’якшуючи рефлекси шасі. Часом це майже занадто: у кількох випадках ми виявили, що коробка передач не бажала перемикатися нижче, ніж шоста передача, не поставивши дросель до кінця. Це часто призводило б до перемикання на третю або другу передачу та набагато більшої драми, ніж, ймовірно, хочеться більшості водіїв, коли вони просто намагаються обігнати повільніший трафік. Найкращим рішенням, яке ми знайшли, було просто кілька разів потягнути лівий важіль перемикання передач, щоб увімкнути передачу виберіть потрібну передачу, зробіть прохід і дайте коробці передач повернутися в автоматичний режим самостійно через кілька секунд.

Як DT сконфігурує цей автомобіль

У той час як Evo Spyder – одне задоволення від їзди з опущеним верхом, для високих водіїв це значно менше, коли дах закритий. У стандартній комплектації моделі Evo постачаються із сидінням Grand Touring, але за бажанням їх можна замовити гоночними ковшами Performante, які встановлюються нижче в автомобілі та створюють більше простору для голови. Ймовірно, ми пішли б цим шляхом, якби ми були тими, хто підписував пунктирну лінію.

З точки зору естетики, ми є великими прихильниками не надто тонкої фарби Arancio Xanto, яка добре поєднується з матово-чорним 20-дюймовим кованим колесом Loge. І хоча ми, ймовірно, не зможемо почути його більшу частину часу, ми також обрали б Lamborghini Sensonum аудіосистема преміум-класу для тих рідкісних випадків, коли музика може мати перевагу над чудовим гавкотом цього V10. І враховуючи, наскільки низько розташований передній спліттер, додаткова система підйому, яка тимчасово піднімає передню частину автомобіля, щоб очистити круті під’їзні шляхи тощо, є практично обов’язковою.

Еволюція суперспортивного автомобіля

Дехто скаржиться на зростаючий рівень ввічливості суперкари прийшли запропонувати в останні роки. Ми не можемо не задатися питанням, чи весь скрегіт зубів походить від місця досвіду чи фантазії, однак, тому що врешті-решт суперкар не вартий багато, якщо ви насправді не хочете їздити це.

Huracán Evo Spyder виконує обіцянки, які дає його дикий вигляд, але робить це без покарання водія. У будь-який момент ви можете підняти гніт, щоб викликати посмішку у захоплених спостерігачів (ми це зробили), або прорізати гарну ділянку дороги (ми точно це теж зробили). У той же час Evo може бути таким же слухняним, як звичайний приміський автомобіль, коли ви його про це попросите, і це робить автомобіль більш життєздатним варіантом для звичайних повсякденних завдань.

Але не дивно, що така дихотомія коштує недешево. Базова ціна Huracán Evo Spyder 2020 року становить 287 400 доларів, тоді як наш тестер показав загальну суму 339 845 доларів, включаючи 14 000 доларів за приголомшливу фарбу Nero Granatus і 3695 доларів США заряд.

Це ставить Huracán Evo Spyder в одну лігу з важкими нападниками, такими як McLaren 720S Spider і Ferrari 488 Pista Spider, обидва з яких пропонують більше кінських сил, але роблять це за рахунок менш емоційного саундтреку з турбонаддувом.

Але таке рішення зрештою приймається серцем, а не розумом. Усі три — абсолютно фантастичні потужні машини з центральним розташуванням двигуна, кожна зі своїм унікальним поглядом на формулу суперкара. Потенційним покупцям це, ймовірно, не зробить рішення легшим, але будьте впевнені, якщо цей родстер Lambo потрапить у ваш гараж, ви, мабуть, не пошкодуєте.

Рекомендації редакції

• Чи може Amazon Alexa почути вас через 610-сильний V10 Lamborghini Huracán Evo?
• Концепт Huracán Sterrato від Lamborghini — це справжній дивовижний автомобіль, готовий до ралі
• Lamborghini додає більше потужності Huracan Evo 2020 року, не забуваючи про технології