Огляд першої поїздки Fiat 500 Abarth 2019 року

Уже провівши кілька сеансів притирання, ми вирішили, що цього разу ми справді збираємося віджати цю річ як варто.

Вийшовши з розмашистої, нахиленої на 20 градусів чаші, яка включає восьмий поворот, ми вдарили дросельну заслінку на підлогу. Шини вигукували протест, коли ми дражнили межі зчеплення, а двигун гарчав, швидко наближаючись до червоної лінії. Вихід із повороту заднього виду, ми поглянули на спідометр, увімкнувши четверту передачу: 68 миль на годину.

В епоху, коли 700 кінських сил стали звичним явищем, Fiat 500 Abarth служить нагадуванням, що «повільний автомобіль швидко» часто може забезпечити гострі відчуття, які, на думку багатьох, зарезервовані для високої продуктивності машини. Коли ми повернулися до боксів, наші долоні були такими ж спітнілими, як і кілька тижнів тому, коли ми м’яли навколо Autódromo do Estoril в

Lamborghini Aventador SVJ, поточний рекордсмен серійного автомобіля на Нюрбургрингу.

До святкування 70-річчя с Abarth, його підрозділ з підвищення продуктивності, Fiat привів нас на трасу Streets of Willow на міжнародній автодромі Willow Springs у Розамонді, Каліфорнія, щоб перевірити останню тюнінговану версію свого мініатюрного хетчбека за допомогою експертних інструкцій від в Пропустіть гоночну школу перукаря. З 1,4-літровим двигуном з турбонаддувом потужністю 160 кінських сил під капотом і шасі, налаштованим для суворих умов гоночної траси, 500 Abarth – це далеко не просто зовнішній вигляд, і Fiat як ніколи налаштований довести це.

«Якщо ви дійсно думаєте про те, що означає Fiat, це все про приємні у керуванні автомобілі з італійським дизайном», — пояснив Пітер Хогевен, директор бренду Fiat у Північній Америці. «І тут, у США, що справді цікаво, так це те, що близько 40 відсотків наших продажів становлять моделі Abarth. Не так багато брендів, які можуть сказати, що їхній відділ продуктивності несе таку значну частку продажів».

Fiat продав понад один мільйон екземплярів 500 по всьому світу з моменту запуску моделі в 2007 році. Незважаючи на те, що компанія хоче вказати на стиль, якість і комфорт як на основну причину успіху 500, доступність може бути найважливішим фактором: оздоблення Pop 2019 починається лише з 16 245 доларів США, тоді як Abarth обіцяє перевірену на трасі продуктивність і довговічність з італійським стилем за 21 995 доларів США, що ставить його в ряд із більшими (і важче) Ford Fiesta ST під час підрізання Міні Купер С більш ніж на 5000 доларів США.

Дизайн і тех

Наміри щодо продуктивності 500 Abarth зрозумілі з першого погляду. Червоні гальмівні супорти ховаються за стандартними 16-дюймовими алюмінієвими колесами, Демпфери Коні і ефективні пружини забезпечують скучену позицію, а вихлопна система з подвійним виходом разом із спеціальним крилом моделі підсилює візуальну драматичність позаду.

Всередині схожа історія: видатний датчик турбонаддуву разом із шкіряним рульовим колесом із пласким дном, контрастним швом і алюмінієм. накладки на педалі створюють урочистість, а спортивні сидіння з високою спинкою також є під рукою та забезпечують відчутну перевагу продуктивності, яка виходить за рамки простого естетичність.

Але саме тут можна зрозуміти, що невеликі габарити та низька ціна 500 є кращими. Блискуча фарба може зробити так багато для великої кількості дешевого пластику на борту, і наміри Fiat щодо міських автомобілів перетворюються на підвищений внутрішній простір як для пасажирів, так і для вантажу, останній з яких становить 9,5 кубічних футів із піднятими задніми сидіннями або 26,8 кубічних футів, коли вниз. Ці цифри роблять 500 меншим всередині, ніж його головні конкуренти, які мають більший слід.

Тема розміру півлітра продовжується з інформаційно-розважальною системою. Хоча вбудована система Uconnect 5.0 працює досить добре, вона не дуже багата функціями. Навігація не є обов’язковою, і хоча базові функції підключення, як-от Bluetooth, USB і допоміжний порт, є стандартними, система все ще не пропонує Apple CarPlay і Android Функціональність авто. 5-дюймовому сенсорному екрану також не вистачає фізичної нерухомості, необхідної для того, щоб уникнути вигляду низької орендної плати. Доступна інформаційно-розважальна система SYNC 3 у Fiesta ST зробить кращу роботу, ніж стандартні налаштування Abarth.

Але поза цими причіпками та кількома ергономічними цікавинками, кабіна 500 Abarth є зручним місцем для енергійного водіння навіть для таких високих людей, як ваш автор. Тільки не чекайте листівок подяки від пасажирів на задньому сидінні.

Досвід водіння

500 Abarth отримує мотивацію від 1,4-літрового чотирициліндрового двигуна з турбонаддувом, який забезпечує 160 кінських сил і 183 фунт-фут крутного моменту. Він укомплектований п’ятиступінчастою механічною коробкою передач у стандартній комплектації, тоді як шестиступінчаста автоматична коробка передач є опціональною. Mini та Ford пропонують потужніші альтернативи, але компроміс полягає в тому, що ці автомобілі більші та важчі.

Залишена напризволяще, автоматика добре служить своїй меті. Однак під час руху на трасі в автомобілі з відносно низькою потужністю вибір передач має вирішальне значення, і з цієї причини ми зазвичай обираємо ручне керування поведінкою трансмісії. У 500 Abarth це управління забезпечується виключно перемикачем на центральній консолі, і це налаштування виявилося достатньою роботою для ефективного використання на швидкості. Пелюсткові пелюстки були б тут великим покращенням. На даний момент вибір механічної коробки передач, ймовірно, найкращий вибір для тих, хто планує досягти значної продуктивності за кермом свого 500 Abarth.

Хоча відверта тяга не є сильною стороною 500 Abarth, звуки, відчуття та відгуки, які складають розважальний виконавець треку, тут. Хоча 64 відсотки ваги 500 припадає на передню частину, моделі Abarth отримують літня гума на всіх чотирьох кутах, що забезпечує чудове зчеплення, незважаючи на притаманне 500 прагнення недостатньої поворотності на межі.

І, як зазначили інструктори Skip Barber, Abarth налаштований так, щоб добре реагувати на них гальмування на трасі – пірнання до вершини з необачною віддачею, поки вага завантажується на передню частину, дає найкраще від автомобіля – разом із легким обертанням задньої частини, якщо ви готові це зробити.

Гарантія

Fiat пропонує чотири роки базової гарантії на 50 000 миль, чотири роки гарантії на 50 000 миль на трансмісію та 12 років гарантії на необмежений пробіг від корозії на новий 500 Abarth. Також включено чотири роки допомоги на дорозі.

Як DT налаштує цю машину

Єдине, чого не бракує 500 Abarth, — це стиль, і якби ми налаштовували автомобіль для себе, ми б хотіли використати це. На наш погляд, екземпляр Vesuvio з чорними перлами з червоним дахом, червоними кришками дзеркал і акцентами з бічних смуг у поєднанні з додатковими кованими 17-дюймовими бронзовими колісними дисками буде винятково яскравим поєднанням.

Ми також обрали б аудіосистему преміум-класу Beats разом із додатковими шкіряними спортивними сидіннями, щоб зробити салон трохи привабливішим. Однак ми б пропустили додаткову функцію навігації – імовірно, ви все одно будете використовувати свій телефон через Bluetooth більшу частину часу з цією системою.

На всіх моделях 500, включаючи Abarth, який може розвивати швидкість до 60 миль/год, доступний додатковий матерчатий верх із електроприводом. Незважаючи на те, що ми б розглянули можливість його використання на Pop або Lounge 500, він не зовсім відповідає місії цієї високопродуктивної моделі, тому ми, ймовірно, залишимо це поле непоміченим. Те саме стосується опціонального люка з електроприводом, який додасть ваги, підніме центр ваги та зменшить простір над головою (звичайно, коли він закритий).

Висновок

«FCA, як корпоративна організація, має серію тестів на довговічність, які мають пройти всі наші транспортні засоби», — пояснив Деніел Фрай, провідний інженер 500 Abarth. «У розробці цих моделей Abarth ми також спиралися на знання, накопичені за п’ятнадцять років розміщення значків SRT на автомобілях. Такі речі, як автокрос у спекотний літній день у Техасі, щоб забезпечити належне охолодження силових агрегатів з турбонаддувом, або проведення 24-годинних випробувань на трасі на витривалість для підтвердження довговічності. Ми проводимо такі види оцінювання, щоб переконатися, що коли ми розміщуємо значок Abarth на автомобілі, він зберігає автентичність».

Було б легко відкинути це як маркетингову лінію, але після десятків кіл навколо Streets of Willow, цей парк із 500 автомобілів Abarth залишався готовим і здатним після годин поспіль тренувань на трасі протягом день.

Незважаючи на те, що 500 не є ідеальною платформою для продуктивного автомобіля, він також не забезпечить неймовірно швидкого проходження кола на автомобілі. на дорозі, 500 Abarth надає певний непохитний шарм, який компенсує багато з його сприйнятого недоліки. Якщо ви не берете участі в дозволених змаганнях, кінцева мета будь-якого дня на трасі – добре провести час. І в цьому відношенні Fiat 500 Abarth справді дає переваги.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата