2020 Ford Explorer First Drive Review: не судіть про книгу за її обкладинкою

У оригінальному Ford Explorer була головна роль Парк Юрського періоду, що доречно, тому що це призвело деяких автомобільних динозаврів до межі вимирання. The Універсал і мінівен майже зникли значною мірою завдяки Explorer та іншим автомобілям, подібним до нього.

Можливо, це астероїд-убивця серед сімейних автомобілів, але тепер Explorer має боротися ще наполегливіше, ніж будь-коли, щоб залишитися на вершині. Середньорозмірний позашляховик Ford стикається з більшою конкуренцією, ніж будь-коли раніше, тому Blue Oval використав усе, що мав, у оновленому Explorer 2020 року. Інженери почали зі свіжої задньопривідної платформи, додали більше технологій, а також додали гібридний варіант і спортивну модель ST із потужними 400 кінськими силами.

Це призводить до досить значної переробки, але чи робить це Ford Explorer 2020 року конкурентом своїм численним конкурентам? Щоб з’ясувати це, Digital Trends переїхали до Стівенсона, штат Вашингтон, де Форд запросив нас провести два дні за кермом нового Explorer у його різноманітних формах.

Рівні комплектації Explorer 2020 року, які ми вибрали, включали XLT (базова ціна: 37 470 доларів США), який, ймовірно, буде найбільш продаваним. Ми також протестували гібрид, ціна якого починається від 53 375 доларів, а також ST (базова ціна: 55 835 доларів) і топову модель Platinum (базова ціна: 59 345 доларів). Усі ціни включають обов’язкову плату за призначення в розмірі 1095 доларів США.

Не судіть книгу за її обкладинкою

Найважливішою зміною у Ford Explorer 2020 є те, чого ви не бачите. Експлорер заснований на новому Задній привід платформи, знаменуючи серйозну зміну архітектури переднього приводу попереднього покоління. Хоча переважна більшість проданих Explorer, ймовірно, все ще буде повний привід, починаючи з приводу на задні колеса, забезпечував невід'ємну перевагу в керованості на дорозі. Оскільки інженери працювали з чистого аркуша, у них також було більше можливостей для вдосконалення, ніж у випадку перепрофілювання існуючої платформи.

Зовні зміни не такі радикальні. 2020 Explorer приймає силует кабіни, спрямованої назад (ще одна перевага платформи із заднім приводом), що робить його трохи схожим на квадратний оригінал 1990-х. Але все інше є скоріше еволюцією зовнішнього стилю Explorer попереднього покоління, ніж повним переосмисленням. Ford, здається, доклав більше зусиль в іншому місці.

Позашляховики призначені для перевезення людей і іншого, тому, ймовірно, цілком доречно, що інтер’єр зазнав більш ретельного ремонту, ніж екстер’єр. Приладова панель має горизонтальне розташування, що виглядає добре, але дизайнерам довелося залишити екрани інформаційно-розважальної системи незграбно виступаючими з верхньої частини приладової панелі. Explorer також отримує поворотну ручку перемикання передач інші недавні Форди, звільняючи більше місця на центральній консолі для зберігання. У наш час у салоні матеріали інтер’єру не виглядали особливо вишуканими, але здавалося, що вони можуть витримати багато зловживань. Це було добре в XLT нижчого рівня, але ми б хотіли бачити більше оновлень у Platinum, враховуючи його базову ціну майже 60 000 доларів.

Форд використовував свого власного експерта на прізвисько "Доктор Дер'єр” – розробити передні сидіння для Explorer 2020, і добрий лікар виправдав своє ім’я. Сидіння були дуже зручними, але все ж забезпечували належну підтримку там, де це було необхідно. Ford стверджує, що тонкий дизайн передніх сидінь звільняє простір у другому ряду, у що ми схильні вірити, враховуючи, наскільки просторими вони здавалися ззаду. Однак ми хотіли б, щоб сидіння ST мали більше бічних підсилень, враховуючи більш спортивний характер цієї моделі. Загалом ми вважали, що Ford міг би зробити більше, щоб виділити інтер’єр ST з-поміж інших моделей Explorer.

Explorer 2020 доступний у шестимісній або семимісній конфігурації. Шестимісні версії мають капітанські крісла у другому ряду, тоді як семимісні моделі мають лавку другого ряду, яка додає середнє сидіння. З максимальним пасажирським об’ємом 152,7 кубічних футів (146,8 кубічних футів для моделей Platinum), Explorer є більш просторим, ніж Honda Pilot, але трохи відстає від Subaru Ascent, Кіа Соренто, Nissan Pathfinder, Chevrolet Traverse і Volkswagen Atlas.

При 18,2 кубічних футів, 47,9 кубічних футів, 87,8 кубічних футів за першим, другим і третім рядами, відповідно, вантажний простір є досить конкурентоспроможним для сегмента. Ford також пропонує сидіння другого та третього ряду, що складаються з електроприводом, як опцію. Однак Chevrolet Traverse та Volkswagen Atlas пропонують більше місця для ваших речей.

Яскравий, але лише частково функціональний

У рамках капітального ремонту інтер’єру Ford Explorer 2020 року отримав дві помітні технічні принади. Додатковий 10,1-дюймовий сенсорний екран із портретною орієнтацією виступає над панеллю приладів, схоже на те, що дизайнери просто приклеїли iPad до верхньої частини панелі приладів і закінчили це.

Те, чого йому не вистачає в естетичній привабливості, екран компенсує функціональністю. Explorer оснащено знайомою інформаційно-розважальною системою Ford Sync 3, якою легко користуватися, як ніколи. Графіка на екрані чітка та легко читається, хоча ми не змогли знайти особливих переваг для портретної конфігурації.

Моделі нижчого рівня отримують 8,0-дюймовий горизонтально орієнтований сенсорний екран, який також не дуже добре інтегрований у приладову панель. Apple CarPlay, Android Auto, а також вбудована точка доступу 4G LTE Wi-Fi є стандартною для всіх пристроїв. Доступні бездротова зарядна панель і до 4 портів USB.

Іншим помітним новим елементом інтер’єру є 12,3-дюймова цифрова панель приладів. Ford далеко не перший автовиробник, який замінив аналогові датчики на цифровий дисплей, і кластер є додатковою опцією, але це досить ефективне використання технологій. Він має "уважний режим», який усуває непотрібну інформацію, допомагаючи зменшити кількість відволікаючих факторів. Зрозуміло, повна відмова від екранів була б ще кращим способом боротьби з відволіканням. Нам також сподобалися анімації для різних режимів руху (мабуть, під впливом Лінкольн Навігатор), хоча вони трохи повільно завантажувалися.

Якщо говорити про режими їзди, то в 2020 Explorer їх не менше семи. Водії можуть вибрати звичайний, еко, спортивний, буксирування/перевезення, слизький, глибокий сніг/пісок і траса. Режими на пересіченій місцевості допомагають надати Explorer справжнього бездоріжжя, але ми не помітили особливої ​​різниці між Normal, Eco та Sport на тротуарі. Крім того, Ford дозволяє циклічно переглядати список режимів водіння лише в одному напрямку, що ускладнює швидкий пошук потрібного під час водіння.

2020 Explorer стандартно оснащений системою автономного екстреного гальмування, моніторингом сліпих зон, системою підтримки смуги руху та автоматичним дальнім світлом у стандартній комплектації під егідою Co-Pilot360. Адаптивний круїз-контроль і система камер кругового огляду доступні в якості додаткового обладнання. Інші додаткові функції включають допомогу в обході керма (додає посилення керма, щоб полегшити екстрені маневри) та гальмування після зіткнення, яке автоматично застосовує гальма після аварії, щоб запобігти скочуванню автомобіля. Ford також пропонує систему допомоги при паркуванні, яка може повертати Explorer в паралельні або перпендикулярні простори без того, щоб водій торкався керма або педалей.

Однак не всі технології безпеки Explorer є цифровими. Ford стане першим позашляховиком, доступним з Шини Michelin Selfseal, які мають підкладку з вулканізованої гуми, призначену для ущільнення навколо проколів. За словами Ford і Michelin, герметик не є остаточним виправленням, але він сповільнить швидкість втрати повітря, щоб водії могли безпечно з’їхати з дороги. Шини доступні лише в комплектаціях Limited і Platinum.

Багато варіантів

Ford Explorer 2020 пропонує більше варіантів трансмісії, ніж більшість інших середньорозмірних позашляховиків, включаючи деякі несподівані варіанти. Як і в попередньому поколінні Explorer, модель 2020 року отримала 2,3-літровий рядний чотирициліндровий двигун з турбонаддувом, спільний з Рейнджер і Мустанг. Зазвичай ви не очікуєте, що чотирициліндровий двигун витримає завдання переміщення понад 4000 фунтів позашляховика, але з 300 к.с. і крутним моментом 310 фунт-фут на крані, цей двигун був більш ніж на висоті завдання. При розгоні від зупинки або обгоні інших автомобілів було відчуття, що під капотом є додаткова пара циліндрів.

Моделі Platinum отримують 3,0-літровий двигун V6 з подвійним турбонаддувом, який видає 365 к.с. і крутний момент 380 фунт-фут. Незважаючи на те, що ми оцінили додаткову потужність, різниця не була такою драматичною, як могли б свідчити цифри. Усі бензинові моделі Explorer використовують ту саму 10-ступінчасту автоматичну коробку передач, яка бездоганно жонглює передачами незалежно від двигуна, до якого вона підключена. Вплив задньопривідної платформи також був помітний, надаючи Explorer відчуття точності керування, що робить стару модель безнадійно незграбною в порівнянні.

Усе це породило великі очікування щодо Explorer ST. Це перший випадок, коли Ford застосував свій значок ST performance, який раніше використовувався на спортивних седанах і гарячі хетчбеки, до Провідника. Це може засмутити пуристів, але на папері Explorer ST демонструє досить вражаючі цифри. Він використовує той самий 3,0-літровий твін-турбо V6, що й Explorer Platinum, але налаштований на 400 к.с. і 415 фунт-фут крутного моменту. Ford стверджує, що Explorer ST розганяється до 60 миль/год за 5,5 секунди та досягає максимальної швидкості 143 милі/год. Це перевершує V6 Land Rover Range Rover Sport, хоча британський позашляховик пропонує більшу продуктивність, ніж Ford.

ST просто не може використовувати потужний двигун і добре збалансоване шасі. Навіть у спортивному режимі ST не виглядає помітно спритнішим, ніж інші варіанти Explorer. Це ніколи не дає водієві достатньо впевненості, щоб використовувати цю додаткову потужність. ST не є повноцінним транспортним засобом; це просто Explorer з більш потужним двигуном. Його прямолінійна продуктивність вражає, але якщо це все, що вас цікавить, вам слід поглянути на Dodge Durango SRT.

З іншого боку спектру, 2020 Explorer також вперше доступний з гібридною силовою установкою. Він поєднує в собі 3,3-літровий V6 з новою модульною гібридною системою Ford, яка фактично вклинює електромотор перед 10-ступінчастою автоматичною коробкою передач, яка використовується в інших варіантах Explorer. Загальна потужність системи становить 318 к.с. і 322 фунт-фут крутного моменту; Рейтинги економії палива EPA наразі недоступні. Щоб бути вартим грошей, гібрид повинен буде побити чотирициліндровий Explorer, який є оцінено в 24 милі на галон у змішаному циклі (21 миля на галон у місті, 28 миль на галон на шосе) із заднім приводом. Повний привід скорочує 1 милю на галон у кожній категорії.

Хоча економія палива залишається невідомою, ми знайшли інші вражаючі особливості гібрида Explorer. З одного боку, це не схоже на гібрид. Він їздить так само, як будь-який інший автомобіль. Частково це пов’язано з використанням Фордом звичайної редукторної коробки передач замість CVT, або налаштуванням без коробки передач, як у гібридній системі Honda. Але інженери Ford також заслуговують на повагу за точне налаштування взаємодії бензинового та електричного двигунів.

На відміну від вашого смартфона, за даними Ford, гібрид також може пробиратися через 18 дюймів води. На короткому маршруті бездоріжжя, встановленому Фордом, ми пройшли через воду, нічого не обсмаживши. Ця здатність форсувати воду (безсумнівно, каламбур), а також кілька режимів руху та доступний контроль спуску з пагорба надає Explorer більше можливостей для бездоріжжя, ніж більшість інших автомобілів сегмент. Але це все одно не джип.

Ford стверджує, що Explorer 2020 може буксирувати до 5600 фунтів, якщо він оснащений 3,0-літровим твін-турбо V6. Експлорери з 2,3-літровим турбованим двигуном оцінюються в 5300 фунтів, а гібриди оцінюються в 5000 фунтів. Усі три цифри досить конкурентоспроможні, але Nissan Pathfinder може буксирувати до 6000 фунтів, тоді як базовий V6 Dodge Durango може буксирувати 6200 фунтів. Версії Dodge V8 можуть буксирувати ще більше.

Суперники

У Ford Explorer 2020 року багато конкурентів, але ми звузили список до найкращих конкурентів. Зауважте, що ми залишаємо Toyota Highlander, оскільки ми ще не їздили на оновленій моделі 2020 року.

Dodge Durango: Durango — єдиний трирядний позашляховик масового ринку на базі задньопривідної платформи. Він має більше характеру, ніж Explorer, а також більшу тягову здатність і модель продуктивності SRT, що димить від шин. Але Explorer пропонує більше вантажного простору та більший набір засобів допомоги водієві.

Honda Pilot: Pilot дуже приємний у керуванні, хоча навіть базовий чотирициліндровий Explorer пропонує більше потужності. На відміну від Ford, Pilot отримує адаптивний круїз-контроль у стандартній комплектації та доступний із вісьмома сидіннями. Ford також не може зрівнятися з репутацією Honda щодо надійності.

Subaru Ascent: Ascent пропонує більше місця для пасажирів, ніж Explorer, і є єдиним автомобілем у цьому сегменті зі стандартним повним приводом. Як і Honda, Subaru пропонує восьмимісну конфігурацію та робить адаптивний круїз-контроль стандартним обладнанням. Ford пропонує більше потужності, ніж Subaru, а його 10-ступінчаста автоматична коробка передач приємніша, ніж CVT японського автовиробника, але на Ascent напрочуд весело їздити по звивистій дорозі.

Душевний спокій

Ford пропонує три роки гарантії на 36 000 миль від бампера до бампера та п’ять років гарантії на трансмісії 60 000 миль. Оскільки Explorer був перероблений для 2020 модельного року, важко передбачити майбутню надійність. Це також означає, що рейтинги краш-тестів від Національного управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) та Страхового інституту безпеки дорожнього руху (IIHS) наразі недоступні.

Як DT налаштує цю машину

З моделей Explorer, які ми їздили, ми вибрали б ST. Інтер’єр і керованість не виправдали очікувань, але ST все ще пропонує найкращу цінність, коли справа доходить до техніки. Він отримав більший 10,1-дюймовий сенсорний екран, 12,3-дюймову цифрову панель приладів, адаптивний круїз-контроль і систему допомоги при паркуванні за нижчою ціною, ніж Explorer Platinum – із 400 к.с. Як і з Ford Edge ST, ми не вважаємо, що цей Explorer відповідає спадщині назви ST, але ми вважаємо, що він пропонує найкраще поєднання функцій у лінійці Explorer.

Висновок

Ford Explorer 2020 року — універсальний сімейний вантажний автомобіль. З конкурентоспроможним внутрішнім простором і можливостями буксирування, великою кількістю технічних функцій і потужною лінійкою силових агрегатів, Explorer повинен бути в змозі впоратися з усім, що пересічний покупець може кинути на нього. Наш час за кермом також залишив нас дуже схвильованими для Лінкольн Авіатор 2020 року, який об’єднає базову платформу Explorer з оновленим інтер’єром і доступною гібридною силовою установкою потужністю 450 к.с.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Водії електромобілів Ford зможуть використовувати 12 000 Tesla Supercharger з 2024 року
• Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6: ласкаво просимо в майбутнє
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через ризик пожежі
• Ford і VW закривають підрозділ автономних автомобілів Argo AI