Режими водіння, які можна вибрати, перетворюють ваш автомобіль із приміського на гоночний

Давайте на мить уявимо, що у вас є необмежена кількість грошей, щоб купити будь-який автомобіль, який ви хочете, але тільки один. Ви купуєте Bugatti Chiron із приголомшливим прискоренням, чіткою керованістю та легендарною максимальною швидкістю? Або ви купуєте Ford Raptor і цілий день стрибаєте по піщаних дюнах? Велика ймовірність того, що якийсь час ви будете задоволені будь-яким із цих транспортних засобів, але з часом настане повсякденне життя стукати, і ви залишитеся сумувати за чимось більш практичним, щоб возити дітей, або навіть просто припаркуватися на звичайній стоянці гараж.

Тут у гру вступають режими водіння та технології, які можна вибрати. Ні, вони не збираються перетворювати вашу Toyota Sienna на Ferrari Portofino, але режими водіння можуть кардинально змінити відчуття автомобіля, його роботу та навіть його звук. Якщо все зроблено правильно, транспортний засіб із належним спортивним режимом може переходити від футбольних тренувань із дітьми до гарячих кіл на подія в день треку одним натисканням перемикача – і, сподіваюся, зупинка, щоб висадити дітей десь у між.

Після тижня в кабріолеті BMW M850i ​​– не найпрактичнішому автомобілі, але просто грандіозному tourer – я був заінтригований реалізацією в автомобілі режимів Sport і Sport + і хотів копати глибше.

Мета вибору режимів водіння

Сьогодні легко знайти перемикач «СПОРТИВНИЙ РЕЖИМ» майже в будь-якій машині, навіть якщо ця машина так само далека від спортивного, як хот-доги від сендвічів (бій мене). Навіть вантажівки та позашляховики використовують їх для зміни передач і реагування на дросель на перешкодах, таких як пісок, сніг, каміння або стоянка під час футбольних тренувань. Ціль при зміні режимів водіння означає різні речі в різних автомобілях.

Навіть якби це було законно, не всі захочуть їздити на автомобілях із плавним перемиканням передач і жорсткою підвіскою. Також не завжди можливо або доступно мати запасний автомобіль, щоб взяти його на вихідні. Режими водіння спрямовані на вирішення цих проблем, змінюючи динаміку наших транспортних засобів таким чином, щоб приблизно схоже на спортивний автомобіль, потужний позашляховик, розкішний розкішний седан або пальне економ-бокс. Деяким це вдається набагато краще, ніж іншим, але кінцева гра одна і та ж.

Як вони працюють

Ні для кого не секрет, що сьогодні транспортні засоби мають більшу обчислювальну потужність, ніж настільні комп’ютери, які ми використовували ще кілька років тому, і автомобільні інженери використали всю цю віртуальну потужність з користю. Залежно від налаштувань і типу транспортного засобу режими водіння можуть змінювати все: від того, де і як швидко перемикається коробка передач, до того, наскільки гучно звучить вихлоп під час прискорення.

Навіть підвіску автомобіля та відчуття керма можна змінити одним натисканням перемикача. Хоча це не нова інновація, системи адаптивної підвіски використовують кілька вхідних даних з комп’ютера автомобіля, щоб постійно пристосовуватися до мінливих дорожніх умов – іноді сотні разів на секунду. Системи використовують масло або повітря під тиском, щоб пом’якшити або зміцнити амортизатори, а нові технології використовують намагнічені частинки в амортизаторах, щоб налаштувати хід.

У такому режимі, як Sport або Sport + у M850i, комп’ютер змінює точки перемикання передач, щоб підтримувати високі обороти двигуна для збереження потужності. Перемикання передач спрацьовує швидше, що посилює прискорення та робить гру з пелюстками ще веселішою. В еко-режимі комп’ютери автомобіля оптимізують точки перемикання передач, щоб двигун був якомога спокійнішим, щоб забезпечити кращу економію палива – у будь-якому разі настільки спокійним, наскільки може бути 4,4-літровий V8 з подвійним турбонаддувом.

Спортивні налаштування BMW також змінюють відчуття та реакцію підвіски автомобіля. У комфортному режимі за замовчуванням між ним і м’яким старим б’юїком вашого дідуся не так багато з точки зору якості їзди та відчуття на дорозі. Однак при перемиканні в режим Sport + автомобіль помітно напружується. Автомобіль усе ще «відчуває» дорогу та допомагає підтримувати зчеплення з дорогою, але їзда більш жорстка та менш комфортна для щоденної їзди.

Відчуття керма теж змінюється. Оскільки кермове керування M850i ​​обробляється електронним способом, а не за допомогою передач і механічних механізмів диференціалів, комп’ютер може змінювати як відчуття, так і те, як швидко вони реагують на вхідні дані від водій. Комфортний режим BMW забезпечує плавне, розслаблене керування кермом, яким легко керувати. Повернувшись до спортивної обстановки, ви відчуваєте, що кермо важче обертатися, але швидше реагує. Кермове управління гостріше, з набагато швидшим передаточним числом, яке повертає колеса далі з меншими зусиллями водія.

Нарешті, з двигуном і вихлопом можна також грати з електронікою. Шум, що виходить від великого V8 (наприклад, у M850i) у будь-якому місці буде більш шумним, ніж просочування із задньої частини Nissan Sentra, але є способи посилити цей звук (буквально) як усередині, так і зовні автомобіль. Як і багато інших автомобілів високого класу, BMW має систему перегородок у вихлопі, яка відкривається та закривається залежно від режиму руху. У комфортному режимі звук двигуна автомобіля та звук вихлопу чіткі чутний але не надто. У спортивному режимі вихлопні перегородки автомобіля відкриваються та звучать більш агресивно, з гавкаючим звуком, який повідомляє про перемикання передач.

Справжня магія для таких редукторів, як я, приходить у режимі Sport +, де машина звучить трохи як більш витончена версія IROC-Z Camaro 85 року вашого шкільного друга з прямими трубами. Звук одночасно гучний і набагато глибший, ніж в інших режимах. Перемикання передач викликає дивовижне гарчання, а підняття дросельної заслінки викликає майже комічну кількість трісків і тріщин, коли гази обертаються у вихлопних трубах. Це звучить як зовсім інший автомобіль і може застати пішоходів зненацька, якщо ви не будете обережні (якщо це не є частиною плану…).

Чи замінять режими водіння покупку другого автомобіля?

Відповідь тут, як і на багато інших речей у житті, така: «це залежить». Це залежить від того, чого ви намагаєтеся досягти за допомогою свого транспортного засобу та які ваші очікування. Це також залежить від типу транспортного засобу, який ви купуєте, і від того, скільки грошей ви збираєтеся на нього витратити – зрештою, ви отримуєте те, за що платите. Зрештою, це залежить від того, як реалізована система, і наскільки загальний досвід водіння автомобіля залежить від його здатності перетворювати Кларка Кента на Супермена.

Якщо ви сподіваєтеся, що, натиснувши кнопку, ви зможете перетворити свою Honda Pilot на кам’яну машину, ви, швидше за все, будете розчаровані цим досвідом. З іншого боку, якщо ви купуєте щось на кшталт M850i ​​чи Acura NSX з розрахунком, що це буде переважно зручні під час довгих поїздок І мають можливість прорізати каньйонну дорогу в спортивному режимі, ви знайдете кращий баланс. Те саме стосується спортивних налаштувань у більш приземлених автомобілях, як-от Nissan Altima, де пелюсткові перемикачі можна вмикати для імітації фактичних точок перемикання передач і більш агресивного водіння динаміка. Зміни значно покращують водіння, але вони не перетворять автомобіль на ракетний корабель.

З точки зору вартості цих речей, гроші крутять світ, і, на жаль, для автолюбителів вони також швидко збільшуються, коли починають відмічати опції. Дорожче не завжди означає краще, але технології, необхідні для створення добре відпрацьованої системи вибору режиму водіння, недешеві. Додайте це до того факту, що транспортні засоби, які можуть ефективно використовувати повністю незалежні режими водіння, як правило, спочатку дорожчі, і знаки долара починають блимати.

Також має значення те, як система налаштована та інтегрована з рештою автомобіля. BMW дозволяє індивідуально налаштовувати кожну частину режиму водіння, щоб повністю персоналізувати досвід. Якщо ви віддаєте перевагу (я віддаю перевагу) лякати людей гучним вихлопом і демонструвати великий двигун вашого автомобіля під час їзди в повному комфорті з розслабленим кермом, ви можете це зробити. З іншого боку, якщо вам потрібна повна керованість, оптимізована для траси, але тихий вихлоп, ви також можете це зробити. Повертаючись до грошей, цей автомобіль далеко не бюджетний, але здатність підібрати індивідуальність автомобіля до свого є важливою причиною, чому він працює так добре.

Навіть у таких автомобілях, як Honda Civic Type-R, які не мають рівня індивідуальних налаштувань BMW, режими водіння налаштовані так, щоб забезпечити найширший діапазон продуктивності в кожному налаштуванні. Водії можуть використовувати автомобіль у спортивному режимі щодня та отримувати захоплюючу поїздку, не ламаючи спини, і навіть комфортний режим Honda досить спортивний, щоб кидати машину навколо. Режим +R призначений для використання на доріжці, але це також придатне налаштування диска. Замість того, щоб повністю працювати в кожному режимі, Honda максимально використала кожен з них, щоб забезпечити повноцінне, зручне щоденне водіння.

Зрештою, транспортні засоби, які добре працюють у режимах водіння, як-от M850i, роблять це тому, що вони повинні – зрештою, виправдання ціни – це велика робота. Це нормально, тому що з часом технології стали кращими та дешевшими. Подібні автомобілі стимулюють розвиток і полегшують інженерам впровадження деяких функцій «вниз» у автомобілі, які насправді можуть собі дозволити більше людей.

Невдовзі після роботи в п’ятницю вдень ми всі будемо кататися на своїх приміських автомобілях. Це, мабуть, трохи натяжно. Натисніть цю кнопку Eco та запустіть Kenny G – у вас довга дорога додому.

Рекомендації редакції

• Як великий синій фургон 1986 року проклав шлях до безпілотних автомобілів