Огляд Honda HR-V Touring 2019: справжній кросовер у мініатюрній упаковці

Honda HR-V Touring 2019 року

MSRP $21,515.00

Деталі оцінки

Продукт, рекомендований DT

«Завдяки продуманому внутрішньому оформленню Honda HR-V 2019 максимально використовує свої невеликі розміри».

плюси

• Просторий салон
• Спритне поводження
• Легко складається заднє сидіння
• Ручка гучності!

мінуси

• Відсутність влади
• Розчаровує CVT

Хонда стала піонером у створенні невеликих кросоверів з його CR-V, але оскільки ця модель стала більшою, японський автовиробник знайшов місце для розміщення під нею іншого транспортного засобу. Honda HR-V дебютувала в 2016 модельному році, і вона отримала кілька оновлень у 2019 році. Він конкурує в швидко зростаючому сегменті, який включає такі транспортні засоби, як Hyundai Kona, Mazda CX-3 і Nissan Kicks.

Наш тестовий автомобіль Honda HR-V 2019 року був моделлю Touring. Новинка 2019 року: цей рівень комплектації додає світлодіодні фари та протитуманні фари, навігацію та водійське сидіння з електроприводом до стандартного комплекту нижчих комплектацій. Touring — це топовий HR-V. У той час як найдешевший HR-V (базова модель LX з переднім приводом) починається від 21 515 доларів, наш повнопривідний Touring коштує 29 535 доларів. Обидві ціни включають обов’язкову плату в розмірі 995 доларів США.

Нестандартне мислення

Зовнішній стиль є важливим елементом для покупців автомобілів на ринку субкомпактних кросоверів, таких як HR-V. У сегменті ринку, населеному такими дивацтвами, як Хюндай Кона і Toyota C-HR, потрібно багато чого, щоб виділитися. HR-V робить саме це без шкоди для функціональності.

Велика хромована балка спереду та багато зовнішніх деталей надають HR-V сімейної схожості з іншими сучасними Honda. Дизайнери також сховали ручки задніх дверей високо в задніх стійках, у місці злиття лінії даху та рельєфної лінії, яка піднімається з нижньої частини кузова. Це особливий штрих, який також допомагає підкреслити розмах даху.

Багато зовнішніх вигинів HR-V є повною протилежністю квадратного стилю, який можна побачити на більшості кросоверів. У результаті вийшов автомобіль, який більше схожий на роздутий хетчбек, ніж на традиційний кросовер, що цілком доречно, оскільки HR-V має спільну основу з Honda Fit.

Зсередини HR-V має середній простір для передніх сидінь і найкращий простір для ніг на задніх сидіннях серед компактних кросоверів. Передні сидіння зручні, з пристойною кількістю бічних опор, щоб утримувати пасажирів на місці під час поворотів. Але подушки задніх сидінь здавалися пласкими та непідтримуючими.

Дизайн інтер’єру не настільки творчий, як зовнішній вигляд, але ми все одно вважаємо його простий вигляд привабливим. Матеріали також відчувалися високою якістю, а кермо мало ідеальний діаметр і товщину.

HR-V також пропонує гарне налаштування для перевезення вантажу. Він пропонує 23,2 кубічних футів багажника з чотирма дорослими на борту; тільки Nissan Kicks має більше вантажного простору з піднятими задніми сидіннями. Він також запозичив налаштування «Magic Seat» у Fit, дозволяючи заднім сидінням складатися, потягнувши засув. З опущеними задніми сидіннями вантажний відсік Honda об’ємом 55,9 кубічних дюймів зрівняється з Ford EcoSport як найбільший у сегменті.

Стежте за вашою спиною

Головною новиною 2019 року є наявність 7,0-дюймового сенсорного дисплея з двома важливими функціями: Apple CarPlay/Android Auto інтеграція та ручка гучності. Однак новий сенсорний екран недоступний на базових моделях LX. Наш тестовий автомобіль Touring також мав додатковий 4,2-дюймовий дисплей інформації для водія, який доступний для комплектацій EX і вищих рівнів комплектації. Honda розмістила два порти USB (тільки один працює для функцій телефону) у порожнині під центральною консоллю та далеко від досяжності водія, допомагаючи відмовитися від використання телефону під час водіння.

Графіка сенсорного екрана досить проста, але меню розташовано логічно, а сам екран дуже чуйний. Однак його відносно невеликий розмір і відстань від водія роблять натискання на праву точку дотику дещо складним. Ось чому додавання регулятора гучності на 2019 рік (його також нещодавно додали до громадянський і Fit) — це велика справа. Легше крутити ручку, не дивлячись, ніж тицяти в екран.

У 2019 році комплектації EX і вище отримають набір засобів допомоги водієві Honda Sensing, включаючи автономне екстрене гальмування, адаптивний круїз-контроль, систему підтримки смуги руху та попередження про виїзд зі смуги руху. Ми були вражені швидкою реакцією адаптивного круїз-контролю та плавним прискоренням і уповільненням, але система допомоги в утриманні смуги руху не працювала. Його бентежили пологі повороти на шосе, здавалося, що він втрачав уявлення про смуги руху та втручався без потреби. В інший час він мляво смикнув кермо без достатніх зусиль, щоб фактично повернути машину на свою смугу.

Функція Honda LaneWatch також є стандартною для комплектацій EX і вище. Камера, встановлена ​​на дзеркалі заднього виду з боку пасажира, спрямована на сліпу зону водія, а на центральному екрані приладової панелі відображається інформація. Таким чином ви завжди можете побачити, чи є автомобіль у вашій сліпій зоні, хоча трансляція з камери перекриває радіо та навігаційні дисплеї. однак, Honda припинить випуск LaneWatch у найближчому майбутньому на користь систем моніторингу сліпих зон, які використовують проблискові вогні, а не огляд камери.

Враження від водіння

Хонда має заслужену репутацію для того, щоб зробити маленькі, базові автомобілі приємними для водіння, і ми відчули трохи цієї магії в HR-V. Маленький кросовер виявився спритним, з жвавим рульовим керуванням і системою підвіски, яка відважно працювала, щоб контролювати крен кузова. HR-V було справжньою забавою кататися по бездоріжжях, хоча ми не могли не думати, що у нас буде отримав більше задоволення від звичайного хетчбека з нижчим центром ваги та меншою вагою, щоб гострити поводження. HR-V досить добре керується для кросовера, але він не може зрівнятися зі своїм двоюрідним братом Fit або більшим Civic. Подумайте про HR-V як про Fit у товстому костюмі.

Незважаючи на те, що HR-V було весело їздити по звивистих дорогах, покупці, ймовірно, витрачатимуть більше часу на поїздки по автострадах. Це погана новина для Honda, тому що шосе не є сильною стороною HR-V. Їздити незручно ні на чому, окрім гладкого тротуару, який не робить нічого, щоб приховати недоліки дороги. Шум у салоні також досить високий за сучасними стандартами. Потім є двигун.

Honda пропонує лише HR-V з 1,8-літровим чотирициліндровим двигуном, що виробляє 141 кінську силу та 127 фунт-фут крутного моменту, зі стандартним переднім приводом або опціонально повний привід. На папері це ставить HR-V приблизно в середину свого сегмента за потужністю, але в реальному світі Honda просто відчуває себе недостатньою потужністю. Виїзд на шосе або обгін вимагає викручування шиї двигуна і завжди викликає неприємний вереск з-під капоту. Частково винна безступінчаста коробка передач (CVT). Ці коробки передач, як правило, вбивають кайф, але CVT HR-V був особливо повільним і нерозумним, коли справа дійшла до передачі потужності на тротуар.

Водіння малопотужного автомобіля по шосе не дуже веселе. Використовувати кожну унцію потужності маленького двигуна на звивистих дорогах можна, але лише з механічною коробкою передач, яка дає водієві повний контроль. Однак Honda відмовилася від цієї опції (раніше вона була доступна лише для передньопривідних HR-V) у 2019 році. Honda справді надала пелюсткові перемикачі для CVT 2019 HR-V, але без реальних передач для перемикання це було не те саме.

Повнопривідні моделі HR-V, такі як наш тестовий автомобіль, розраховані на 29 миль на галон у змішаному режимі (27 миль на галон у місті, 31 миль на галон на трасі) EPA. Моделі з переднім приводом розраховані на 30 миль на галон у змішаному режимі (28 миль на галон у місті, 34 милі на галон на шосе). Це досить хороші цифри для цього сегмента, але ми не змогли їх порівняти. За даними бортового комп’ютера, ми витратили в середньому 25,2 миль на галлон.

Суперники

Схоже, автовиробники щотижня випускають новий невеликий кросовер, а це означає, що у HR-V є багато конкурентів. Ми звузили його до кількох ключових конкурентів.

Hyundai Kona (базова ціна: 21 035 доларів США): Honda пішла на певний ризик зі стилем HR-V, але Hyundai пішла ще більше на Kona. Під радикально оформленою обшивкою Kona пропонує менше пасажирського та вантажного простору, ніж HR-V. Але Kona отримує більше потужності та довшу гарантію. Hyundai також пропонує повністю електричну версію з запасом ходу в 258 миль за рейтингом EPA, хоча лише в деяких штатах.

Mazda CX-3 (базова ціна: 21 435 доларів): якщо вам справді подобається їздити, вибирайте CX-3. Його 2,0-літровий чотирициліндровий двигун видає лише трохи більше кінських сил (148 к.с.), але набагато більше крутний момент (146 фунт-фут), ніж двигун HR-V, і він працює з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач, а не CVT. Керування навіть гостріше, ніж у Honda. Як і Honda, Mazda пропонує 7,0-дюймовий сенсорний екран, але CX-3 також доступний з проекційним дисплеєм. Поворотний контролер також полегшує доступ до інформаційно-розважальних функцій.

Недоліком є ​​значно менший внутрішній простір і низьке положення сидіння, яке зовсім не схоже на кросовер. CX-3 — чудовий автомобіль, але покупці, які шукають справжній кросовер, будуть розчаровані.

Nissan Kicks (базова ціна: $19 585): як і CX-3, Kicks стирає межу між хетчбеком і кросовером. Внутрішній простір можна порівняти з HR-V, а Nissan пропонує високе положення за кермом, як у вантажівки. Але Kicks не випускається з повним приводом, що є однією з головних причин придбання кросовера. Хоча їзда комфортна, Kicks не такий цікавий у їзді, як HR-V, і він має ще менше кінських сил і крутного моменту.

Nissan має нижчі ціни, ніж Honda, але це ще не вся історія. Kicks стандартно оснащений автономним екстреним гальмуванням, яке доступне лише на моделях HR-V вищого рівня. Але Nissan не пропонує адаптивний круїз-контроль на будь-якому рівні комплектації, тоді як Honda включає його в комплектаціях EX і вищих HR-V.

Душевний спокій

Honda пропонує три роки базової гарантії пробігу 36 000 миль і п’ятирічної гарантії на трансмісію пробігу 60 000 миль. HR-V отримав рейтинг надійності вище середнього від Consumer Reports на основі минулих модельних років, і Honda має дуже хорошу загальну репутацію щодо надійності.

HR-V отримав a Найкращий вибір безпеки рейтинг від Інституту страхування дорожньої безпеки (IIHS) з найвищими результатами в усіх краш-тестах і тест на запобігання передньому зіткненню, але лише «середні» бали для фар і дитячого сидіння якоря. Національна адміністрація з безпеки дорожнього руху (NHTSA) надала HR-V a п'ятизірковий загальний рейтинг.

Як DT налаштує цю машину

Ми робимо два кроки нижче від нашої топової моделі Touring до EX. Це означає відмову від таких дрібниць, як шкіряні сидіння та світлодіодні фари, але це також означає економію 3420 доларів (або більше, якщо ви можете прожити без повного приводу). EX має всі основні технічні функції, включаючи 7,0-дюймовий сенсорний екран із Apple CarPlay/Android Auto, Honda Sensing і LaneWatch. Він також включає підігрів передніх сидінь і люк.

Наше взяття

Десять років тому таких автомобілів, як Honda HR-V 2019 року, практично не було, але тепер здається, що кожен автовиробник повинен мати їх. HR-V вирізняється з-поміж численних конкурентів лише тим, що добре виконує свою роботу. Він пропонує багато місця для пасажирів і вантажу, має хороші показники безпеки за розумну ціну. Зовнішній стиль і жвава керованість надають Honda трохи додаткового характеру. Хотілося б отримати більше потужності та кращу трансмісію, але Honda створила чудовий універсальний автомобіль.

Ви повинні отримати один?

Так. The Mazda CX-3 може бути приємніше їздити, і Nissan Kicks може бути дешевшим, але Honda HR-V 2019 року робить усе добре.

Рекомендації редакції

• Огляд першої поїздки Volvo V90 Cross Country 2022: Android на борту
• Toyota RAV4 проти. Honda CR-V: відмінності та подібності
• Honda CR-V 2020 року стартує від 26 145 доларів США, гібридна силова установка на підході
• Honda продовжує гарантію на деякі CR-V, Civic після виявлення проблеми
• Honda відкликає 119 000 кросоверів CR-V 2019 через побоювання спрацювання подушок безпеки