Огляд Audi R8 V10 Plus 2017 року

Правда в тому, що єдині люди, які коли-небудь фантазують про «суперкар для щоденного водія», це ті, хто насправді не може собі це дозволити. Коли вершина автомобільної інженерії та дизайну виходить за межі вашої фінансової можливості, ви мрієте об’єднати свої практичні потреби та бажання щодо ефективності в одну покупку широкого профілю. Навпаки, ті, у кого є кошти на покупку нового суперкара, майже напевно зможуть дозволити собі один або кілька додаткових автомобілів для сімейних перевезень та інших утилітарних завдань.

Ця реальність звільняє інженерів від проектування

суперкари без компромісів. Звичайно, кожен має дотримуватися правил безпеки, але якщо немає турботи про простір багажника, економію палива чи доступні будівельні матеріали, обмежень для автомобільних фантазерів небагато.

Але що відбувається, коли автовиробник намагається створити універсальний суперкар: комфортний і маневрений, гострий і тонкий, потужний і приборканий? Це саме той виклик, який Audi постала у 2007 році з першим поколінням R8, і тепер його наступник прагне покращити загальний пакет.

Сучасний, а не ментальний

Суперкари не зовсім мають форму, як будь-який інший сегмент автомобіля. Кожен автовиробник намагається розширити межі техніки та стилю по-своєму, але всі певною мірою виходять із зони комфорту. Ось перший крок на альтернативному шляху Audi R8 2017 року.

Купе з низькою посадкою використовує різкі складки, акценти з вуглецевого волокна та центральне розташування двигуна, щоб виділитися з менш спортивні автомобілі, але він не привертає уваги так само, як конкуренти, такі як McLaren 570S і Lamborghini Huracan. Мій тестер Dynamite Red настільки ж сміливий, наскільки ви можете налаштувати новий R8 (принаймні до Spyder і його золотисто-жовтої фарби стають доступними), але глядачі, здається, не реагують на автомобіль з таким приголомшеним виразом, як на інші, більш артистичні моделі.

Але те, що R8 дає у спалаху, він компенсує цілісним дизайном. Кутастий кузов є однією з найбільш футуристичних форм, які коли-небудь сходили з виробничої лінії. У той час як деякі суперкари можна сплутати з «якимись новими Ferrari або Lamborghini», (вибачте, McLaren), R8 майже одразу розпізнають як Audi – навіть якщо табличка невідома. Це тому, що всі останні моделі Audi характеризуються пронизливими світлодіодними фарами та задніми ліхтарями, декоративними колісними дисками та незграбними кузовами.

Незважаючи на те, що друге покоління R8 зберігає силует свого попередника, кожна панель кузова була оновлена, щоб дати вишуканому суперкару нове життя. Шестикутна решітка з платинової сітки домінує в передній частині та оточена наборами затемнених смуг, які розділяють повітрозабірники. Audi розширила лінію даху нового R8 у вигляді фастбека, а легендарні бічні лопатки замінили двома частинами вуглецевого волокна, нижня з яких направляє повітря в моторний відсік. Прямокутна задня частина містить пару трапецієподібних щік з тонкими світлодіодними задніми ліхтарями та стільниковими решітками, які допомагають охолоджувати потужний двигун. Аеродинамічні акценти обмежені переднім спліттером, заднім антикрилом і дифузором з вуглецевого волокна.

Прокинься, Чак

З огляду на такий скромний екстер’єр, R8 V10 Plus 2017 року не соромиться заявити про себе. Прямо за ногами водія та пасажира розташований 5,2-літровий атмосферний двигун V10, перенесений з Lamborghini Huracan LP610-4. Стандартний R8 розстроює італійський двигун до респектабельних 540 кінських сил і 398 фунт-фут крутного моменту, але мій тестер V10 Plus видає 610 к.с. і 413 фунт-фут крутного моменту через семишвидкісну подвійну муфту спосіб передавання.

На жаль, оригінальна механічна коробка з закритою системою R8 більше не доступна, але завдяки сумнозвісному повному приводу Audi Quattro система подвійного зчеплення допомагає R8 V10 Plus досягти спринту від 0 до 60 миль/год лише за 2,9 секунди та максимальної швидкості 205 миль/год Серед його конкурентів лише Porsche 911 Turbo S може випередити R8, але максимальні швидкості навіть у всіх. Далеко від приміського хаосу округу Орандж, я зміг випробувати систему запуску R8, і я б побився об заклад, що відсутність обертання коліс у R8 призводить до швидшого спринту, ніж дозволяє Audi.

Quattro також підходить не тільки для того, щоб вирватися з ями. Зчеплення забезпечується нескінченними дозами майже на будь-якій швидкості. Трансмісія Audi інтуїтивно керує будь-яким колесом або колесами, які мають найбільше зчеплення в поворотах, дозволяючи водіям тримати праву ногу на місці для швидшого виїзду з повороту. Навіть якщо контроль стабільності вимкнено, R8 поводиться як дитина напередодні Різдва.

Рицарські змагання з G-forces — це удар у штани, але ніщо не зрівняється зі звуковою доріжкою, яка звучить, коли ви наближаєтеся до червоної лінії 8700 об/хв R8. Максимальний крутний момент реєструється при 6500 об/хв, але з таким приголомшливим діапазоном потужності варто кожного децибела, щоб утримувати передачу таку додаткову частку секунди. Без застережень я б назвав двигун R8 суверенним серед серійних моторів. 6,0-літровий V12 від Aston Martin наближається до нього, але ніщо не видає так, як цей силовий агрегат. А ще краще, слухове задоволення можна відчути в будь-якому режимі водіння, просто натиснувши кнопку «вихлоп» на кермі R8.

Справа як завжди

Відкрийте дверцята R8 (тут без петель типу «крило чайки» чи ножиць), і вас зустріне визначення вишуканості. Порода розкоші Audi ніколи не зосереджувалася на розкішних інтер’єрах, а радше на красивому дизайні та зручних інтерфейсах. 2017 R8 не є винятком.

Приділяючи повну увагу кабіні водія, кожною основною продуктивністю та функцією зручності можна керувати, навіть не знімаючи рук з вишуканого керма. Кермо R8, оздоблений пористою шкірою, підкреслений темно-червоною кнопкою запалювання та плоским дном для полегшення входу та виходу з автомобіля. Підніміть очі на кілька дюймів, і ви побачите 12,3-дюймовий цифровий дисплей Audi Virtual Cockpit. Індивідуальний екран повністю настроюється й обробляє дані телеметрії, Google Планета Земля, налаштування медіа та режими руху, щоб зменшити відволікання водія.

Оздоблення з вуглецевого волокна обшито панелями приладів, панелями дверей і центральною панеллю, шкірою, алькантарою, матовим алюмінієм і високоякісним пластиком в інших місцях. Селектор коробки передач Audi виточений у витвір мистецтва, щоб доповнити вишукані вкладки клімат-контролю, які виступають із панелі приладів у триплеті. Слід визнати, що пасажири мають набагато менше задоволення в кабіні R8, але суперкари завжди були егоїстичним задоволенням.

Удосконалена система Audi Drive Select керує керуванням R8. Чотири режими водіння регулюють відгук на газ, амортизацію підвіски, відчуття керма та вокал V10. У будь-який час водій також може встановити селектор коробки передач у положення «S», щоб пришвидшити автоматичне перемикання передач, або потягнути перемикач на кермі, щоб увімкнути ручний режим перемикання передач. Яке б налаштування ви не вибрали, шасі R8 ніколи навіть не наближається до суворих умов їзди, підтверджуючи його компетентність як щоденного інструменту водіння.

Возитися з установою

За ціною нижче 200 тисяч доларів Audi R8 V10 Plus запрошує випробувати 570S від McLaren, 911 Turbo S від Porsche, NSX від Acura, Aston Martin V12 Vantage S та Mercedes-AMG GT R. Кожен транспортний засіб напрочуд швидкий, привабливий і бажаний, але R8 — єдиний суперкар, який так само захоплююче бити на трасі, як і ковтатися по сусідству.

Ви ніколи не зможете придбати мінівен із двома дверима, але, можливо, ви просто зможете обрізати свій автопарк R8 плюс один.

Рекомендації редакції

• Задньопривідний Audi R8 зіграє на біс у 2020 році
• Audi R8 V10 Decennium святкує 10-річчя 10-циліндрового двигуна