2020 Mercedes-Benz EQC First Drive Review: Розкішний електрифікований

Перша поїздка Mercedes-Benz EQC 2020 року

«EQC — чудовий автомобіль для пошуку відповідної інфраструктури для електромобілів».

плюси

• Відмінна прямолінійна продуктивність
• Комфортна, розкішна їзда
• Безліч функцій управління енергією
• Добре реалізоване водіння однією педаллю

мінуси

• Не кутовий різьбяр
• США не зовсім готові до такого рівня підключення до мережі

Нечасто з’являється автовиробник і винаходить цілий новий ринок практично з повітря. О, звичайно, люксові бренди люблять представляти купе із занадто великою кількістю дверей або універсали з додатковим обшивкою кузова, щоб вони могли можна назвати кросоверами, але це не те ж саме, що створити цілу нову нішу в автомобільній промисловості з подряпина. Це саме те, що Tesla зробила в 2012 році, коли представила Model S.

Основним виробникам розкішних автомобілів знадобилося чимало часу, щоб наздогнати вискочку, але майбутнє нарешті настало. Mercedes-Benz готується до випуску 2020 модельного року з новим повністю електричним EQC.

Модель, на якій ми поїхали до Норвегії, називалася EQC 400 4Matic, але тут не варто розбиратися, оскільки це єдина модель на даний момент у портфоліо. «Мерседес-Бенц» ще не оголосив ціни або навіть остаточний період доступності на ринку США для цієї новинки, але ми очікуємо, що вона з’явиться в США до цього часу наступного року.

Дизайн інтер'єру та екстер'єру

The 2020 Mercedes-Benz EQC дуже схожий на a GLC на відстані, і це не випадково. EQC їздить на тій самій колісній базі, що й його бензиновий двоюрідний брат, і багато зовнішніх елементів дизайну збережено.

Звичайно, є деякі ключові відмінності. Спереду розташована майже закрита решітка радіатора, оточена світлодіодними фарами синього відтінку. Синій — це «зелений» колір у Європі, тому цей штрих має великий сенс в електромобілі. Залежно від того, як ви специфікуєте EQC, він також може мати набір яскраво виражених підніжок.

Вони почали своє життя як елементи стилю, але директор програми EQC сказав нам, що пізніше команда виявила, що сильно скульптурні декоративні деталі фактично відводять повітря навколо турбулентних зон біля коліс, покращуючи аеродинаміку кросовера профіль. Функціонуйте за формою на користь обох.

Всередині EQC – це 100% Mercedes-Benz. Наша тестова модель могла похвалитися стьобаними двокольоровими (білий поверх чорного) поверхнями для сидіння, які чудово відтворювали рожеве золото та алюмінієві елементи обробки. Смуга зовнішнього освітлення (за замовчуванням, звичайно, блакитна) проходить позаду екранів інформаційно-розважальної системи та панелі керування, надаючи приладовій панелі футуристичний відтінок. Це доповнено оздобленням панелей і дверей, натхненних металевими ребрами електронних радіаторів. Можливо, важко чистити, але досить гладко.

Mercedes-Benz ще не оприлюднив розміри вантажу чи інші специфікації інтер’єру EQC, що прямує до США. Ми очікуємо, що вони з’являться наприкінці 2019 року, коли наближається офіційний запуск.

Технічні особливості

Випуск EQC був ідеально приурочений до розгортання Mercedes-Benz User Experience або MBUX. Ця система вже почала з’являтися у серійних автомобілях, які зараз доступні для продажу, наприклад Клас і GLE, але ще не просочився до повної лінійки компанії.

MBUX надає розширене керування мовою та жестами на новий сенсорний інтерфейс компанії. Його технологія розпізнавання жестів на основі штучного інтелекту може розрізняти дії водія та пасажира, виявляти рух біля центрального екрана (і використовувати його для запустити певні меню) і дозволити водіям і пасажирам виконувати певні дії (наприклад, увімкнути купольні ліхтарі або освітлення простору для ніг) без фізичних маніпуляцій КОНТРОЛЬ.

Набір також реагує на введення природною мовою (його тригерна фраза: «Привіт, Мерседес»), дозволяючи користувачам виконувати функції, пов’язані з інформаційно-розважальними функціями, пошук функцій або налаштувань автомобіля чи майже все, що ви очікуєте від подібного «розумний» гаджет.

EQC також стандартно оснащений 10,25-дюймовою цифровою панеллю приладів і відповідним центральним сенсорним екраном. Кластер можна налаштувати, він містить кілька тем відображення та можливість вибору з декількох різних показань для області правого боку індикатора. Для EQC не потрібен тахометр (зрозуміло), але лічильник вихідної енергії є наступною найкращою річчю. Також є дисплей «EQ», який показує заряд, регенерацію та потужність. Покрокова навігація та монітор дальності доповнюють вибір.

Говорячи про еквалайзер, він отримує власну категорію на головному екрані інформаційно-розважальної системи. У цьому розділі розміщено дані про діапазон і стан заряду, а також інтерфейс користувача для автомобільного компонента процесу заряджання. Деякі функції еквалайзера передаються в навігаційну систему, де ви знайдете списки найближчих зарядних станцій і оновлення статусу із зазначенням кількості доступних портів.

Інтеграція між еквалайзером і навігаційною системою глибока. Mercedes-Benz доклав чимало зусиль, щоб переконатися, що власники можуть завчасно вирішувати проблеми, пов’язані з запасом ходу. Наприклад, під час планування поїздки користувачі можуть встановити пороги мінімального рівня заряду акумулятора як для зупинки підзарядки, так і для завершення поїздки.

Скажімо, наприклад, ви їдете в подорож довжиною 500 миль і очікуєте двічі заряджати, але як тільки ви приїдете, ви будете можливість залишити свій EQC на приватній зарядній станції на тривалий період часу, тому немає великої потреби в надлишку акумулятор. Ви можете сказати програмному забезпеченню EQ, що ви ніколи не бажаєте опускатися нижче 20% заряду під час поїздки, щоб мати певний простір для ворушінь між зупинками, але встановіть окремий поріг наприкінці поїздки лише 10%, уникаючи непотрібної додаткової зупинки для зарядки акумулятора до кінця вашого диск.

Потім еквалайзер і навігаційна система обговорять маршрут, який відповідає вашим вимогам, точно повідомлять вам, скільки часу вам потрібно заряджати на кожній станції та попередньо підготувати акумулятор по дорозі, щоб він заряджався якомога швидше на кожній СТІЙ. Завдяки цьому Mercedes використовує інформацію та контроль, щоб подолати хвилювання про запас.

Додаток-супутник для смартфони дозволяє віддалено контролювати інтерфейс еквалайзера, тож ви можете безпечно перекусити або випити кави, спостерігаючи за зарядкою EQC. Він також пропонує багато типових функцій додатків для власників автомобілів, таких як дистанційне блокування, функції, пов’язані з запуском, і сповіщення про стан (технічне обслуговування, моніторинг персоналом тощо).

Якщо всього цього недостатньо, Mercedes-Benz також пропонує пакет під назвою Eco Assist, який допомагає водіям контролювати та змінювати свою поведінку за кермом, щоб покращити власну ефективність. Він інтегрується з навігаційною системою, надаючи інформацію, як-от зміни в обмеженнях швидкості, щоб надати водіям можливість заздалегідь скоригувати свій стиль водіння, щоб максимізувати свій потенційний запас ходу.

І оскільки це новий продукт, EQC також отримує переваги від останнього втілення безпеки та напівавтономних функцій компанії. Адаптивне дальнє світло, контроль обмеження швидкості, активна система допомоги при гальмуванні та фірмова система запобігання та пом’якшення зіткнень Pre-Safe — усе це стандартне обладнання. Пакет допомоги водієві додає адаптивний круїз-контроль Distronic, утримання в смузі руху, захист сліпих зон і Pre-Safe Plus.

Враження від водіння

EQC має досить вражаючу специфікацію. Його основою є літій-іонний акумулятор ємністю 80 кіловат-годин, і хоча Mercedes-Benz ще не подав EQC для сертифікації EPA, ми очікуємо, що його запас ходу становитиме близько 250 миль.

Однак це лише половина історії. Завдяки Tesla розкішні електромобілі не можуть просто розраховувати на подолання дистанції; вони також повинні бути здатні швидко покрити це. З цією метою Mercedes-Benz поставив EQC подвійні двигуни (один над передньою віссю, один над задньою віссю) які забезпечують загальну потужність 402 кінські сили і 561 фунт-фут крутного моменту, а максимальна швидкість 112 миль/год

На дорозі це означає серйозну швидкість прямої лінії. Mercedes-Benz каже, що EQC розганятиметься від нуля до 60 миль/год лише за 4,8 секунди, і ми в це віримо. Немає шуму чи драми, лише здоровий поштовх у спину, щойно ви натискаєте на педаль.

Пелюстки за кермом дозволяють водієві регулювати агресивність режиму регенерації EQC. На найнижчому рівні це схоже на те, щоб відпустити акселератор у звичайному автомобілі з бензиновим двигуном. Покрутіть його, і він почне поводитися так, ніби ви їдете на дуже-дуже низькій передачі. У найагресивнішому режимі достатньо лише підняти педаль, щоб EQC повністю зупинився.

У світі електромобілів це називається керуванням однією педаллю, і завдяки розумній реалізації Mercedes-Benz EQC справляється з цим досить добре. Потрібно дуже мало часу, щоб звикнути до уповільнення, доступного лише з незначним регулюванням тиску на педалі, і ми виявили, що це стало другою натурою до кінця їзди.

Коли дороги стали звивистими, ми не були в захваті від роботи EQC. Незважаючи на те, що він добре проходив повороти і їхав досить розкішно, він не був особливо гострим або легким на ногах. Це ні Модель AMG, після всього.

Суперники

Коли наступного року EQC прибуде до берегів США, його конкурентами на електричних позашляховиках стануть Jaguar I-Pace і Audi e-tron. I-Pace від Jaguar був першим традиційним автовиробником, який випустив на ринок електричний позашляховик минулого року, і він уже закріпився на ринку США. Його акумуляторна батарея ємністю 90 кВт/год і запас ходу, оцінений EPA, становить 240 миль, встановлюють стандарт для електричних кросоверів преміум-класу. Його потужність (394) і крутний момент (512 фунт-фут) трохи перевищують потужність Mercedes, але Jaguar трохи швидше до 60. Справжня перевага I-Pace полягає в максимальній швидкості, яка становить 124 милі на годину.

Лише Audi e-tron Радіус дії 204 милі від батареї ємністю 95 кВт/год, і він видає 355 кінських сил у нормальних умовах водіння, хоча режим прискорення тимчасово збільшує цей показник до 402. Як і електричний Jag, Audi може похвалитися максимальною швидкістю 124 миль/год.

Однак на горизонті є й інші компактні розкішні електричні кросовери. Коли EQC прибуде в салони, ми можемо мати більше інформації Майбутній iX3 від BMW. Tesla обіцяє свою нову Модель Y кросовер запропонує запас ходу до 300 миль і спринт до 60 миль на годину всього за 3,5 секунди.

Душевний спокій

Mercedes-Benz користується бездоганною репутацією безпеки, і, як ми вже згадували вище, EQC не має недоліку в обладнанні безпеки, яке є вбудованим або доступним за додаткову плату. Ми очікуємо, що більше інформації щодо його гарантії (з наголосом на акумуляторній батареї та трансмісії) з’явиться ближче до його офіційного дебюту в США.

Як DT налаштує цю машину

Важко точно сказати, як би ми визначили EQC на такому ранньому етапі, оскільки упаковка не була чітко визначена для ринку США. Ми прихильно ставимося до багатоспицевих коліс, представлених на нашому тестовому автомобілі, і враховуючи, наскільки добре оснащені базова модель обіцяє бути, ми не впевнені, що витратимо набагато більше, ніж (наразі невідомо) вартість входу.

Висновок

Судячи з усього, Mercedes-Benz EQC 2020 виглядає як чудовий автомобіль для пошуку відповідної інфраструктури для електромобілів. Коли він прибуде сюди наступного року, він матиме найбільше сенсу для покупців, які задоволені тривалим часом заряджання вдома і ті, кому пощастило жити поблизу існуючих станцій швидкої зарядки постійного струму — список, який продовжує зростати рік. Можливо, це лише їхній перший постріл у війні електромобілів, але Mercedes EQC — це постріл у ціль.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Mercedes-Benz пропонує голосове керування ChatGPT у своїх автомобілях
• Позашляховик Mercedes-Maybach EQS — розкіш старої школи — електрифікований
• Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6: ласкаво просимо в майбутнє
• Mercedes нарешті привозить електричний фургон до США.