Огляд Mercedes-Benz G550 2019: позачасовий G-Wagen для сучасного світу

Сорок років тому Mercedes-Benz представив Geländewagen 460-ї серії. Розроблений в основному для військових застосувань, оригінальний цивільний G-wagen був простою, надзвичайно утилітарною машиною, яка служила німецьким контрапунктом серйозним позашляховикам, таким як Land Rover Серія III.

Відтоді багато чого змінилося. Незважаючи на те, що Mercedes чудово зберіг позашляхову майстерність біля вершини списку пріоритетів дизайну, оскільки G-Class розвивався над років, нещодавнє прийняття вантажівок військового зразка класом знаменитостей змінило місію багатьох із цих машин. Можна стверджувати, що сьогоднішній G-клас має більше спільного з

S-клас ніж це відбувається з a Wrangler Rubicon.

Базова ціна G550 у 124 500 доларів США підтверджує це твердження, а наш тестер подорожчав до 134 315 доларів США, головним чином завдяки додаванню таких опцій, як масажні сидіння та шкіра Nappa. Але G-Class все ще, безсумнівно, є винятком у лінійці Mercedes-Benz – настільки, що вантажівка з кузовом на рамі виготовляється в Австрії компанією Magna-Steyr для Mercedes, а не разом із автовиробником інші пропозиції. У стандартній комплектації вантажівка оснащена трьома диференціалами з блокуванням, а також задньою частиною ведучого моста. Це серйозне позашляхове обладнання, якого ви не знайдете в звичайному кросовері.

Незважаючи на те, що G-клас все ще є анахронізмом, Mercedes доклав зусиль, щоб оновити його сучасністю, стратегією, спрямованою на вирішення занепокоєння поточної клієнтської бази, зберігаючи при цьому характеристики торгової марки, які зробили позашляховик з плитами автомобіля значок. Чи досягли вони успіху в цій місії? Ми спробували абсолютно нову машину на вулицях Лос-Анджелеса та в розбитих штормом горах Сан-Бернардіно, щоб дізнатися.

Дизайн інтер'єру та екстер'єру

Зовнішній вигляд G550, безсумнівно, є головною перевагою вантажівки – він виділяється серед моря автомобілів, які були спроектовані в аеродинамічних трубах, тепер, можливо, більше, ніж будь-коли. Оголені петлі, капюшон у вигляді розкладачки та плоскі панелі надають G-Class цілеспрямованого вигляду, а це підкріплюється яскраво вираженою вагою до розгляду – двері потребують більше м’язів, щоб закритися, ніж ви спочатку очікуєте, і замки опускаються з різким клацнути це створює відчуття, ніби ви щойно опинилися в банківському сховищі. Матовий алюміній і дерев'яні акценти створюють візуальні стимули та відчуття розкоші, не межуючи з кричущим виглядом. Він виглядає краще, ніж Land Rover Range Rover, один із його головних конкурентів.

Протягом багатьох років G-клас зазнавав критики за тісні рамки, тому Mercedes доклав певних зусиль до розробки цієї нової моделі. Тепер він на 2,1 дюйма довший і на 2,5 дюйма ширший за свого попередника, незважаючи на втрату 375 фунтів, а збільшені зовнішні розміри допомагають забезпечити більше простору всередині. Передні пасажири отримують 1,5 дюйма додаткового простору для ніг, тоді як задні пасажири отримують цілих 5,9 дюймів додаткового простору для ніг. Цегляна форма G-класу завжди забезпечувала достатній простір для голови навіть для вищих пасажирів, і нова модель не є винятком із правил.

Задні двері відкриваються, відкриваючи велику кількість багажного відділення, незважаючи на те, що задні сидіння не складаються. Хоча офіційна цифра, ймовірно, трохи нижча, ніж вихідна модель завдяки додатковому простору для пасажирів ззаду ви все ще працюєте з приблизно 80 кубічними футами простору – більш ніж достатньо для більшості людей. Щоб додати контексту, Range Rover може похвалитися до 31,8 кубічних футів багажника з обома рядами піднятих сидінь і 68,6 кубічних футів зі складеним другим рядом сидінь.

Технічні особливості

12,3-дюймовий дисплей інформаційно-розважальної системи з Apple CarPlay і Android Auto сумісність надає центральній панелі таку необхідну дозу сучасності, яка виглядає набагато краще, ніж прикріплений вигляд система COMAND вихідної моделі. У той час як G550 поставляється з аналоговими датчиками для спідометра та тахометра за замовчуванням, другий 12,3-дюймовий дисплей для кластеру приладів є додатковим і замінює ці аналогові елементи, якщо він є.

Управління інформаційно-розважальною системою здійснюється за допомогою поворотного диска та сенсорної панелі, хоча вона невелика Набір жорстких кнопок на центральній консолі та кермі забезпечує швидкий доступ до часто використовуваних функції. Сенсорна панель, як правило, сприйнятлива до введення, але може бути вибагливою за низьких температур або під час носіння рукавички, що іноді засмучувало нас, оскільки в меню немає інших способів пересування система.

У той час як вбудована навігація системи COMAND виконує свою роботу, висока роздільна здатність 12,3-дюймового дисплея разом із Apple CarPlay і Android Auto сумісність означає, що прекрасне виконання Гугл-мапи є лише одним USB-з’єднанням, що робить останній наш переважний спосіб виконання завдань навігації та ді-джея під час роботи з G550.

За допомогою перемикача на центральній консолі доступні чотири режими руху: Eco, Comfort, Sport та Individual. Комфорт є станом за замовчуванням для автомобіля, тоді як Eco притуплює реакцію в гонитві за вищою ефективністю, а Sport набирає терміновість для більш гострого контролю. Індивідуальне налаштування дозволяє водієві вибирати бажані налаштування серед наданих змінних, щоб найкраще відповідати своєму смаку.

Новий G-Class також має набір стандартних функцій активної безпеки, включаючи моніторинг сліпих зон, автоматичне екстрене гальмування та допомогу в утриманні смуги руху. Ці особливості нарешті перенесли його в 21^вул століття, і поставити його нарівні з іншими моделями в конкурентному наборі.

Враження від водіння

Натисніть кнопку запалювання, і G550 оживе з владним виглядом. Під капотом — 4,0-літровий V8 з подвійним турбонаддувом від Mercedes, який видає 416 кінських сил і 450 фунт-фут крутного моменту в такому стані, а потужність передається на всі чотири колеса через дев’ятиступінчасту автоматична коробка передач. Це поєднання, яке добре для спринту до 60 миль/год всього за 5,5 секунди – дивовижний подвиг, враховуючи споряджену вагу вантажівки 5600 фунтів. Це швидше, ніж Porsche Cayenne початкового рівня. Ви ніколи не задумаєтеся про виїзд на шосе чи проїзд вантажівки на звивистій двосмуговій дорозі.

G-Class ніколи не був спритною машиною, але Mercedes доклав певних зусиль, щоб удосконалити і тут, відмовившись від рециркуляційна кульова рульова рейка на користь більш традиційної зубчастої рейки та заміна передньої осі на подвійний важель підвіска.

Поєднуючись, ці налаштування шасі допомагають створити більш традиційний досвід водіння, що робить керування великою машиною менш жахливою справою. Наш тестер був оснащений додатковими адаптивними амортизаторами, які допомагають зменшити рух кузова в режимі Sport, забезпечуючи достатню відповідність під час щоденної їзди в режимі Comfort.

У місті G550 все ще трохи дурень – велика, важка вантажівка потребує терпіння та обдуманих дій навіть у своїй найспортивніші налаштування, а повільне передаточне число нової рульової рейки не зовсім заохочує бадьоре водіння – є З тюнінгом AMG G63 модель для такої роботи, зрештою. Покупцям, які шукають великий, розкішний позашляховик, який є відносно дружнім до міста, варто звернути увагу на Porsche Cayenne. Також помітний шум вітру на швидкості автостради, без сумніву, результат квадратного силуету вантажівки.

Але чого б G550 не вистачало в манерах на дорозі, це з лишком компенсує, коли умови менш ніж гостинний – відкриття, яке ми зробили, коли опинилися посеред снігової бурі, повертаючись вниз гора. Незважаючи на те, що всесезонні шини Pirelli були дещо недосяжними в умовах льоду, повнопривідні шини G550 привід і складна система контролю тяги тримали вантажівку впевнено на посадці, незважаючи на те, що кидало стихію у нас.

Не дивно, що G550 не є королем паливної ефективності, маючи велику вагу, яку можна тягнути, і форсований V8 під капотом. Офіційні цифри EPA встановили, що він становить 13 миль на галон у місті, 17 миль на галон на шосе та 14 миль на галон разом узяті, і ми бачили трохи менше ніж через те, що ми прагнемо вимкнути функцію автоматичного старту/зупинки та наше керування автомобілем стиль. Range Rover не набагато кращий у своїй стандартній конфігурації, але Land Rover пропонує паливо економічно свідомі покупці з турбодизельними двигунами та гібридними двигунами з розрахованою витратою 24 милі на галон і близько 20 миль на галон разом, відповідно.

Суперники

На краще це чи на гірше, G-Class є винятком не лише серед модельного ряду Mercedes-Benz, але й у галузі в цілому. Його найближчим конкурентом буде Range Rover, вартість якого приблизно вдвічі нижча за G550 і рекламує більший дорожній просвіт завдяки регульованій пневматичній підвісці.

Range Rover також трохи краще поводиться в місті, але це навряд чи матиме значення для більшості покупців G-класу. Для багатьох ця вантажівка є стільки ж стилістичним проявом, скільки інструментом позашляхової мобільності, і в цьому відношенні Range Rover просто не приверне увагу, як G550.

Душевний спокій

На всі нові автомобілі Mercedes-Benz надається 48-місячна гарантія на 50 000 миль, яка поширюється від бампера до бампера. Доступний варіант розширеної гарантії додає 36 місяців і 100 000 миль покриття.

Як DT налаштує цю машину

Щоб по-справжньому прийняти нинішню роль G-Class як рівноправного символу статусу та позашляховика, ми вибрали б містичне блакитне металеве лакофарбове покриття з 20-дюймовими багатоспицевими колісними дисками AMG, які надають вантажівці візуального ефекту.

Ми також зупинимося на шкірі Nappa, яка входить до пакету Executive Interior Package, з яким постачався наш тестер, разом із додатковим адаптивні амортизатори включені як частина пакету підвіски A20, але ми б замінили внутрішнє оздоблення горіха на коричневий попелястий деревина.

Наше взяття

Купівля G-класу – це емоційна покупка. Як і суперкар, привабливість G550 не базується на практичності, ефективності чи надійності – ви купуєте G-wagen, тому що це G-wagen. У Mercedes-Benz це розуміють і внесли в спортивну програму низку оновлень, які полегшують повсякденну роботу, не відмовляючись від її наміру та мети.

Деякі транспортні засоби є більш спроможними на бездоріжжі, а інші краще поводяться на дорозі, але жоден із них не є G-wagen. І для багатьох потенційних власників це все, що дійсно має значення.

Ви повинні отримати один?

Якщо ви чекали на більш цивілізований G-Клас, то зараз настав час для страйку.

Оновлено 19.02.2019: додано більше інформації про інформаційно-розважальну систему.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Mercedes-Benz пропонує голосове керування ChatGPT у своїх автомобілях
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Mercedes-Benz GLC-Class має тонкий підхід до технологій
• Mercedes-Benz EQS SUV – розкішний позашляховик для сім’ї