Огляд Jaguar XF S Sportbrake 2018 року

2018 Jaguar XF S Sportbrake

MSRP $70,450.00

Деталі оцінки

«Якщо ви можете не помітити розкішні недоліки Sportbrake, то це сімейний вантажівка»

плюси

• Видатний стиль в епоху позашляховиків
• Пробивний двигун
• Чуйне шасі
• Великий об'єм вантажу

мінуси

• Застаріла інформаційно-розважальна система з відсутніми функціями
• Якість інтер'єру виглядає нижчою від запитуваної ціни

Купівля автомобіля — це остаточний процес вдосконалення, хоча не завжди через правильні кроки. Покупці часто починають з бренду, який їм подобається, або крутого автомобіля, який вони бачили в рекламі або на парковці. Якщо у друга чи члена родини є модель, про яку йдеться, їх можна опитати для отримання відгуку. Далі йдуть пошуки в Інтернеті, візит дилера та покупка. Іноді ця процедура може дати потрібний автомобіль для даного власника. У наші дні це часто призводить до позашляховика або кросовера, тоді як багатьом автомобілістам дійсно належить універсал.

З кращою економією палива, комфортнішою поїздкою, кращою керованістю та аналогічною вантажопідйомністю, універсали не можна забувати в епоху позашляховики. На щастя, автовиробники знову виробляють чудові універсали (деякі ніколи не зупинялися), що дає споживачам вагомі причини робити перемикач.

У сегменті розкоші Mercedes-Benz утримав фортецю з довгим дахом своїм E400 4Matic+ Wagon (63 050 доларів), але Panamera 4 Sport Turismo від Porsche (96 200 доларів) і XF S Sportbrake від Jaguar (70 450 доларів) досягли грати. Ми провели деякий час у найгарячіша версія універсала Porsche і Сімейний вантажний автомобіль Mercedes-AMG, але це наша перша спроба універсального універсала Jaguar.

Sportbrake крутий не лише для автомобілістів. З усіх людей, які розглядали універсал Jag, поки ми тримали ключі (а їх було багато), лише пара їздила на автомобілях, які ми вважали б для ентузіастів. Частіше хтось опускав вікно до своїх Ford Fusion або зупиніться на зворотному шляху до свого Lexus RX, щоб зробити комплімент Sportbrake. Це має сенс; цей універсал заслуговує на увагу.

Інтер'єр і тех

Дизайн салону Jaguar має свої сильні та слабкі сторони. Чисті лінії та чисті поверхні створюють елегантну приладову панель. Є шкіра там, де ми її хочемо (на кермі, сидіннях, центральній консолі та дверних підлокітниках), панорамний скляний дах на всю довжину та замшева оббивка стелі з мікрофібри. На жаль, загальний досвід «преміум-лайт» (і ви не можете платити за оновлення цієї послуги).

Нас найбільше хвилює підгонка та обробка матеріалів салону. Сидіння з перфорованої шкіри не мають приємного дизайну, деталі обробки не відповідають стандартам для розкішного автомобіля вартістю 70 000 доларів США, і, крім того, від хитрого селектора передач і вентиляційних отворів, які «прокидаються» під час запуску, нам не вистачає жодного справжнього «сліпучого» ефекту, який би відповідав провокаційному вигляду автомобіля силует.

Технології теж неоднозначні. 12,3-дюймовий цифровий дисплей водія та 10-дюймова інформаційно-розважальна система Jaguar забезпечують чітке зображення та широкі можливості налаштування, але відсутність Apple CarPlay і Android Автомобіль – це великий запах у 2018 році (для будь-якого сегменту ринку). Модуль InControl Touch Pro має мозаїчний дизайн для швидкого доступу до основних функцій, таких як аудіосистема, навігація, клімат-контроль і виклики через Bluetooth. Інші налаштування вимагають трохи більше роботи, і затримка реакції системи на вхідні дані може викликати розчарування. Ми не можемо стверджувати, що віддаємо перевагу заплутаній Comand від Mercedes-Benz інформаційно-розважальний, але витончена система Porsche більш інтуїтивно зрозуміла та швидша, ніж налаштування Jag. Audi MMI Touch Response занадто.

Комбінація елементів керування на кермі, центральній панелі та сенсорному екрані відповідає уподобанням водія, а доступний проекційний дисплей допомагає зменшити відволікання. Стандартні засоби допомоги водієві включають моніторинг сліпих зон із попередженням про перехресний рух позаду, передні та задні датчики паркування та систему підтримки смуги руху в стандартній комплектації. Опціональний пакет допомоги водієві додає адаптивний круїз-контроль, 360-градусну камеру, розпізнавання дорожніх знаків і допомогу при паркуванні.

Основні переваги зручності включають доступні підігрів і охолодження передніх сидінь, підігрів задніх сидінь, чотиризонний клімат-контроль, точку доступу Wi-Fi і систему об’ємного звуку Meridian на 825 вод. Пасажирський простір чудовий, повнорозмірні дорослі зручно розміщуються на задньому сидінні. Хоча скляний дах не можна відкрити, як традиційний люк, додаткове освітлення покращує атмосферу в салоні. З встановленими задніми сидіннями XF Sportbrake від Jaguar забезпечує 32 кубічних футів простору, поступаючись лише E400 Wagon (35 куб. футів) у сегменті універсалів преміум-класу. Зі складеними задніми сидіннями його загальний об’єм становить 70 куб. футів є найкращим у своєму класі.

Досвід водіння

Ефективні позашляховики змушені кидати виклик фізиці своїх високих центрів тяжіння, але універсал повинен керувати лише своєю додатковою масою. Якщо Jaguar зможе зробити це Витончена ручка F-Pace, тоді Sportbrake висотою седана повинен бути просто блискучим у повороті.

Дійсно, це так. Система заднього повного приводу Jaguar і добре налаштоване шасі більше ніж відповідають 275 зайвим фунтам універсалу XF порівняно з седаном. Sportbrake передбачувано та впевнено проходить повороти, тоді як електронна система рульового керування справляє чудове враження зворотного зв’язку без сторонньої допомоги. Поворот різкий, а вага керма — хоч і важчий, ніж у Panamera та E400 — ніколи не фіксується.

Як тільки Jag бачить вихід з повороту, його 3,0-літровий V6 з наддувом стає зайнятим, надсилаючи 380 кінських сил і 332 фунт-фут крутного моменту на чотири колеса через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач ZF. У режимі Drive або Sport Brake Sportbrake не стримує своєї агресії, хоча спортивне гальмування перемикає коробку передач і дросель для терміновості. Крім того, режим Eco знижує реакцію на газ і перемикає коробку передач на вищу передачу, щоб заощадити паливо.

Jaguar використовував Восьмиступінчастий агрегат ZF протягом кількох років, і хоча це все ще міцна коробка передач (особливо в повністю автоматичному режимі), вона починає показувати певний вік. Ручне перемикання пелюсткових перемикачів, встановлених на кермі, займає додаткову частку секунди для реєстрації порівняно з останніми агрегатами Mercedes-Benz і Porsche. Це тонка відмінність, але вона спонукає нас залишити перемикання комп’ютеру.

Коли темп сповільнюється, XF S Sportbrake забезпечує плавність їзди класу «люкс» за допомогою адаптивних амортизаторів підвіски. Навіть з увімкненим режимом динамічної їзди універсал Jag утримує кабіну від різких рухів через нерівності та вибоїни. Однак жодна випадкова поїздка не врятує власників від виснаженого двигуном Sportbrake. Незважаючи на його скромний приріст ваги, wagon втрачає дві комбіновані mpg до XF седан, для середнього 21 mpg. Місто та шосе рейтинги 18 та 25 mpg, відповідно. Mercedes-Benz E400 Wagon не має вищої сумарної оцінки, ніж Jag, але Porsche Panamera 4 Sport Turismo перевершує своїх суперників на два милі на галлон.

Гарантія

Гарантійне покриття Jaguar є щедрим за всіма параметрами. Тоді як Mercedes-Benz і Porsche пропонують лише чотири роки або 50 000 миль обмеженого захисту (без безкоштовного розкладу технічного обслуговування), Jaguar покриває своїх власників протягом п’яти років або 60 000 миль і включає планове технічне обслуговування протягом усього термін. Jag подовжує свою гарантію на трансмісію на рік, ніж у конкурентів. Історично автомобілі Jaguar – це щось на кшталт жарту з точки зору надійності, хоча й передбачуваного надійність набагато вища, ніж будь-коли раніше, німецькі бренди класу люкс незмінно отримують кращі оцінки за надійність тести.

Як DT налаштує цю машину

Налаштування нашого ідеального XF Sportbrake є досить спрощеним процесом, враховуючи єдину силову установку, трансмісію та конфігурацію трансмісії. Червоний колір Firenze нашого тестера, безумовно, впадає в очі, але ми віддаємо перевагу цезієвому синьому ($565) на пофарбованих у глянцевий чорний 20-дюймових колесах із поділеними спицями ($1020) з чорним пакетом зовнішньої обробки ($360). Всередині темно-коричнева шкіра (brogue) найкраще поєднується з сірою фігурною обробкою з чорного дерева. Ми б також долучилися до кількох зручностей. Пакет «Комфорт і зручність» ($1805) включає в себе підігрів, охолодження передніх сидінь і плавне закриття дверей. Вищезазначений комплект допомоги водієві (3495 доларів США) є обов’язковим, як і точка доступу Wi-Fi (3265 доларів США), навігація, цифрова панель приладів і оновлена ​​звукова система.

Наше взяття

Слава Богу, Jaguar будує цей автомобіль. The XF S Sportbrake практичний, вражаючий і привабливий – усі слова, які описують компактний позашляховик компанії, але мають глибше значення для його середньорозмірного універсалу. Висока ціна робить Sportbrake недосяжним для деяких покупців, але ті, хто може скинути 70 000 доларів, отримають одну з найпрактичніших речей, які ви можете купити сьогодні. Пустіть вагони назад у ваші серця, люди!

Якби не сильні конкуренти універсала Jag, ми б, мабуть, не помітили його помилок у сфері розкоші, захоплюючись його стилем і швидкістю. Однак обидва Porsche Panamera 4 Sport Turismo і Mercedes-Benz E400 Wagon пропонують більш розкішні салони та тактильну якість. Захмарно висока ціна Porsche позбавить його від участі в конкурсі для більшості, але нижча стартова цифра Mercedes-Benz (до того, як список опцій розповсюдиться) робить привабливу покупку. Не слід ігнорувати безкоштовне планове технічне обслуговування Jaguar (коштує принаймні одну-дві тисячі через п’ять років), але Mercedes менш імовірно зіткнеться з такою кількістю проблем у довгостроковій перспективі.

Ви повинні отримати один?

За гроші, Mercedes-Benz E-Class Wagon це краща покупка (але ми можемо просто проігнорувати логіку та взяти Jag).

Рекомендації редакції

• Огляд першого драйву Mercedes-Benz S-класу 2021: Титан технологій