Огляд першого драйву Lamborghini Urus 2019 року

Перша поїздка Lamborghini Urus 2019 року

«Urus — майстер на всі руки, який вражає на всіх фронтах».

плюси

• Приголомшливий поштовх
• Шикарний інтер'єр
• Вражаючі можливості на дорозі та поза нею

мінуси

• Поляризаційний зовнішній дизайн

Ще наприкінці 1970-х років Lamborghini розпочала проект, якого не було жодного іншого в історії компанії. У малоймовірний спосіб італійський виробник спортивних автомобілів вирішив спробувати свої сили у виробництві легкої військової машини, схожої на AM General Humvee. Три прототипи – Гепард, LM001 і LMA001 – були створені завдяки зусиль, але задньомоторні звіріки так і не знайшли прихильності у державних покупців, і проект зрештою був відкладений.

Бажаючи окупити інвестиції, Lamborghini вирішила змінити курс, взявши утилітарне шасі LMA001 і поєднання його з двигуном V12 і п’ятиступінчастою коробкою передач від суперкара Countach для створення LM002 для цивільного ринку. Відомі в просторіччі як «Рембо Ламбо», приблизно 300 цих звірів випущено в цілому між 1986 і 1993 роками.

Високопродуктивні позашляховики були трохи аномалією ще в 1980-х роках, але сьогодні вони узурпують спортивні седани як Основний вибір для тих, хто хоче захоплюючої продуктивності, не відмовляючись від практичності – заряд, який був спочатку на чолі з Porsche Cayenne у 2002 році.

Щоб вижити та продовжувати розробляти такі спортивні автомобілі, як 911, Porsche теоретизував, вони потрібен був транспортний засіб, який міг би залучити заможних основних покупців, які потребували більшої універсальності транспортний засіб. Сьогодні Cayenne і Макан розпродати всі інші пропозиції Porsche. Комбінований.

Ця зміна вітру не була втрачена на Lamborghini. У той час як компанія насолоджувалася сімома роками поспіль зростання продажів, стрімке зростання спортивно-утилітарного і сегмент кросоверів став занадто великим, щоб ігнорувати, тому він відповів на ринок абсолютно новими Урус.

Базова ціна 200 000 доларів США (або приблизно 240 000 доларів США згідно з тестуванням) Urus є першим у серії легендарних суперкарів. Це модель, яку Lamborghini рекламує як «перший у світі суперспортивний автомобіль», і після того, як колесо на вулиці, на трасі та поза протоптаною дорогою, ми не бачимо причин сперечатися з цим твердження.

Дизайн інтер'єру та екстер'єру

Якщо пропорції Уруса здаються вам смутно знайомими, не хвилюйтеся, ви нічого не уявляєте. Новий спортивний автомобіль Lamborghini базується на архітектурі Volkswagen MLBevo, платформі, яку Urus поділяє з вищезгаданим Cayenne, а також Audi Q7, Q8, Bentley Bentaygaта Volkswagen Touareg. Естетика, однак, явно відрізняється від своїх корпоративних братів і сестер.

Кутава мова дизайну Urus явно черпає натхнення з Huracán і Авентадор, що підкреслюється похилою лінією даху та агресивною передньою решіткою радіатора, які чітко вказують на продуктивність Urus. Вражаючий з одних ракурсів і трохи напружений з інших, одне можна сказати напевно – цей позашляховик виділятиметься серед натовпу.

Усередині Urus знаходить Lamborghini, що також вирушає на нову територію. Це, безсумнівно, найрозкішніша кабіна, яку коли-небудь створював італійський автовиробник, акцентуючи увагу на комфорті, високоякісних матеріалах і технологіях преміум-класу. «Перед нашими інженерами було поставлено завдання об’єднати два, скажімо так, дещо далекі світи один від одного», – пояснив Алессандро Фармескі, генеральний директор Lamborghini Америки. «Оскільки це позашляховик, він має бути зручним і універсальним».

З цією метою Urus розрахований на п’ять пасажирів зростом до 6 футів 7 дюймів спереду, а задні сидіння забезпечують простір для голови для людей ростом до 6 футів 3 дюйми. 22 кубічних футів вантажного об’єму за задніми сидіннями достатньо для розміщення двох комплектів ключок для гольфу, зазначає Фармескі.

Технічні особливості

Відчуття розкоші в салоні додає абсолютно нова інформаційно-розважальна система, яка є величезним кроком вперед у порівнянні з технологіями, наявними в інших моделях Lamborghini. Інформаційно-розважальна система Lamborghini III із відповідною назвою складається з пари сенсорних дисплеїв у центральній панелі: верхній дисплей керує медіа, навігацією, та інші пов’язані завдання, тоді як нижній дисплей використовується для таких речей, як регулювання клімат-контролю, забезпечуючи тактильний зворотний зв’язок, щоб полегшити налаштування на ходу.

Urus також забезпечує автономію другого рівня за стандартом SAE зі стандартними технологіями допомоги водієві, такими як адаптивний круїз-контроль, автоматичне екстрене гальмування, висока допоміжного освітлення та датчики паркування в передній і задній частині автомобіля, а інші функції, такі як камера огляду зверху та режим зчеплення з причепом необов'язковий.

Селектор режимів руху «Tamburo» від Urus оснащений не менше ніж сімома індивідуальними режимами водіння – Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve та Ego.

Перші три зосереджені на дорожніх можливостях Urus: Strada (вулиця по-італійськи) служить режимом водіння автомобіля за замовчуванням, тоді як Sport знижує підвіску та посилює коробку передач. Corsa (італ. перегони) робить концепцію на кілька кроків вперед, набираючи коробку передач, підвіску, вихлопну систему та інші параметри на дорозі до найагресивнішої траси налаштування.

Sabbia (пісок), Terra (рельєф) і Neve (сніг) зосереджені навколо позашляхових можливостей Urus, підвищуючи клиренс транспортного засобу та регулювання трансмісії та контролю тяги, а також інші параметри відповідно до умови. Вперше для Lamborghini Urus також може похвалитися активною системою поперечної стійкості, яка регулює кількість рухів тіла в тих різні режими приводу, система, яка також може відокремити балки від решти системи підвіски для кращого шарнірного зчеплення коліс під час ризику бездоріжжя.

Як і у випадку з Aventador, режим Ego служить заданим користувачем налаштуванням, що дозволяє водієві вибрати всі бажані налаштування з різних режимів і об’єднати їх в один.

Враження від водіння

З подвійним турбонаддувом V8 потужністю 650 кінських сил під капотом і системою підвіски, розробленою для виступаючи як на гоночному треку, так і на ґрунті, ви можете очікувати, що Urus буде трохи незручним протягом повсякденного життя водіння. По правді кажучи, Urus — м’який конь, якщо встановити його на Strada, з м’якими амортизаторами, які ефективно поглинають нерівності на дорозі, і спокійною поведінкою від восьмиступінчастої автоматичної коробки ZF.

Перемикайте режим їзди на Sport, і Urus помітно зморщується, коробка передач трохи знижується, а вихлоп починає ще більше гарчати. Більш щільний і чуйний, але не образливий, Sport виявився нашим кращим режимом під час нашої вуличної їзди, хоча Strada, безсумнівно, має свої переваги, коли ви хочете пролетіти під радаром.

Наша вулична дорога привела нас до позашляхових вправ, які проходили вздовж частини лінії розлому Сан-Андреас за межами Палм-Спрінгс. Тестери, які були під рукою для цих вправ, були взуті в додаткові шини Pirelli Scorpion для всюдиходів для завдання, і, натиснувши на Sabbia на Tamburo, ми вирушили на вузьке бездоріжжя на низькій швидкості курс. Тут у гру вступило чотириколісне керування Urus. Як і в останніх моделях Aventador, задні колеса Urus повертаються в протилежний бік передніх коліс під час маневрування на низькій швидкості, що ефективно зменшує колісну базу автомобіля, щоб великий спортивний позашляховик міг керувати як менший машина. На вищих швидкостях задні колеса повертаються в фазі з передніми для підвищення стабільності.

Після проходження кущами ми отримали вказівку натиснути перемикач режимів руху на Terra. «Швидкість значно збільшиться, тож будьте готові», — попередив наш гід у головній машині перед тим, як зник у хмарі бруду. Ми кинули молоток і пішли за ним.

У той час як Урус ні Wrangler Rubicon у грубому матеріалі, це точно вражає темпом. Завдяки поєднанню складного програмного забезпечення стабілізації, хитрої підвіски та величезної потужності ми просто жорстокий курс з Raptor-подібною відпусткою, радісно кидаючись у протилежний замок, коли шини борсалися за тяги. Простіше кажучи, Urus тримається там, де закінчується тротуар.

Але найбільше Urus вразив нас на південному полі на приватній трасі Thermal Club. У нас було уявлення про те, чого очікувати, коли Фармескі зазначив, що Urus випереджає Gallardo лише за про всі показники продуктивності (окрім максимальної швидкості), але цей позашляховик вагою 4900 фунтів все одно перевищив очікування.

Незважаючи на те, що відносно високий центр ваги ніколи не дозволить забути, що Urus, за своєю суттю, є спортивним позашляховиком, його потужність вражає. Десятипоршневі супорти затискають 17,3-дюймові вуглецево-керамічні диски спереду в стандартній комплектації, що забезпечує серйозна гальмівна сила, необхідна для прискорення прямої лінії, яке може цей посилений V8 генерувати.

І все ж якось Urus також може впоратися – розумне векторне розподілення крутного моменту дозволяє вам набрати потужність раніше, ніж ви очікуєте, виходячи з на повороті, не зустрічаючи крайньої недостатньої поворотності, тоді як рульове керування чотирма колесами робить велику машину дивовижною прагненням до змін напрямок. Насправді це позашляховик хочуть їздити по ходу дороги.

Суперники

Основною конкуренцією Urus є пара його корпоративних братів і сестер – Porsche Cayenne Turbo S і Bentley Bentayga. У той час як Cayenne коштує приблизно на 40 000 доларів менше, Urus має перевагу в прямих можливостях, а Porsche, швидше за все, загубиться на парковці торгового центру.

Bentayga має серйозніший підхід до надання розкоші, але вам доведеться заплатити ще принаймні 30 000 доларів, якщо Ви хочете повну 12-циліндрову модель, і Bentley значно перевершує Urus, коли справа доходить до продуктивності здатність.

Як DT налаштує цю машину

У Lamborghini ніколи не було тонкощів, тому ми б пофарбували наш у прекрасний червоний колір Rosso Anteros, щоб допомогти підкреслити це.

Ми б поєднали це з титановими 22-дюймовими колесами Nath, закутаними в опціональний Pirelli P Zero Corsa продуктивні шини та гальмівні супорти, пофарбовані в червоний колір, а також хромовані вихлопні труби для безперервність.

Всередині ми оздобили салон шкірою Terra Asia Vintage і оздобленням Nero Ade, а також аудіосистемою Bang & Olufsen із 21 динаміком. Додаткова система проекційного дисплея також здається досить зручною.

Висновок

Urus є важливою віхою в історії Lamborghini. Хоча це може бути не той тип автомобіля, який ми звикли бачити від автовиробника, це справді приголомшлива машина, яка гідна цього значка.

Lamborghini каже, що сподівається, що Urus допоможе їй подвоїти загальні продажі. Ми не бачимо причин сумніватися в тому, що це буде зроблено.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата