Огляд Audi RS Q8 2020: універсальний позашляховик протягом десятиліття

Сегмент гібридних автомобілів був жахливо м’яким на початку десятиліття, яке ось-ось підійде до кінця. Бензиново-електричні технології часто були компіляцією деталей, схожою на науково-ярмарковий проект, який економив паливо, роблячи нудну машину ще менш захоплюючою. З наближенням 2020 року виробники автомобілів з усього автомобільного спектру перевернули визначення гібрида з ніг на голову, створивши переконливі моделі, які є більше, ніж сума частин трансмісії. Audi RS Q8 2020 року є одним із них.

RS Q8 — це спортивна еволюція

Q8 який займає перше місце в лінійці позашляховиків Audi Sport. Введено на Лос-Анджелеський автосалон 2019, до виходу на ринок залишилося кілька місяців, тому німецька фірма ще не визначила ціни, рівні комплектації та інші деталі, що стосуються ринку. Ми не знаємо, скільки це буде коштувати, але майте на увазі, що звичайний Q8 має базову ціну в 68 200 доларів, тому ціна майже напевно починатиметься вище шестизначної позначки. Це лише оцінка; повна інформація з’явиться протягом кількох тижнів до початку продажу в США.

Що робить RS Q8 гібридом?

Я думав, ти ніколи не запитаєш. Давайте розберемо одну річ: це не паливний хетчбек, як Toyota Prius, і він не може рухатися, якщо його двигун вимкнено, як плагін Q5 TFSI E може. Його основним джерелом енергії є потужний 4,0-літровий двигун V8 із подвійним турбонаддувом, потужністю 600 кінських сил і крутним моментом 590 фунт-фут. Вісімка обертає чотири колеса через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач і останню еволюцію перевіреної часом системи повного приводу Audi Quattro. Якщо ви відчуваєте дежавю, це, швидше за все, пов’язано з тим самим приводом RS 7 Sportback другого покоління, така швидка машина це надихнуло мій телефон коли їздив вперше. RS 6 Avant, який нарешті відправився в Америку також використовує його.

Поки все добре, але це не схоже на гібрид, чи не так? Продовжуйте читати технічні характеристики, і ви дізнаєтеся про 48-вольтовий генератор-стартер з ремінним приводом, який миттєво запускає V8 після того, як він зупиняється на світлофорі, щоб заощадити паливо, і живить багато бортової електроніки. М’яка гібридна система напрочуд компактна, тому її частини не заважають пасажирам або їхньому багажу отримати простір у салоні. Ви навіть не помічаєте, що це там; він тихо працює у фоновому режимі, не привертаючи до себе зайвої уваги, і водієві ніколи не потрібно думати про систему.

Інженери Audi додали ще одну тятиву до лука RS Q8. Його технологія циліндрів на вимогу робить саме те, що ви думаєте. Щоб було зрозуміло, він не є частиною гібридної системи, але він перетворює V8 на економний V4, вимикаючи чотири циліндри, коли додаткова потужність не потрібна. Якщо ви мчитеся до магазину, щоб купити вечерю до того, як приїдуть ваші свекри, вам захочеться викликати повну потужність V8. Якщо ви їдете, ледь торкаючись дросельної заслінки, ви навіть не помітите, що чотири циліндри сплять.

Як тут поєднуються технологія та комфорт?

RS Q8 грає в гібридну гру під радаром, але він пишається логотипом Audi на носі. Сідайте за кермо, і ви будете оточені матеріалами, на які приємно дивитися та торкатися. Базове розташування кабіни ідентичне звичайному Q8 і тому, що ви знайдете в інших нещодавніх доповненнях до асортименту компанії, наприклад A7 фастбек і седан А6. На водійському сидінні ви стикаєтеся з цифровою панеллю приладів, яка налаштовується за допомогою кнопок на кермі. Водій може вибрати, щоб карта розтягувалася майже на всю ширину 12,3-дюймового екрана, або вибрати, наприклад, більш спортивний макет, характерний для RS.

Якщо автомобіль вимкнено, схоже, що в інформаційно-розважальній системі немає сенсорного екрана; це тому, що він зливається з чорною панеллю на панелі приладів. Увімкнення запалювання (що є кнопкою розміром із чверть поруч із кудим перемикачем передач) активує екран і завантажується Інформаційно-розважальна система Audi MMI Touch Response. Силовий агрегат RS Q8 ілюструє, наскільки далеко просунулися гібридні технології за 10 коротких років, і Інформаційно-розважальна система доводить, що підключення в автомобілі за той самий час стало набагато досконалішим період. На щастя, тому що ранні системи були повсюдно невдалими; це не дивно Apple CarPlay і Android Auto стали надзвичайно популярними як готові альтернативи рідному програмному забезпеченню, що постачається в нові автомобілі.

Основний інтерфейс MMI Touch Response, який відображається на 10,1-дюймовому сенсорному екрані, схожий на смартфон у тому сенсі, що домашнє меню складається з чітко позначених значків, логічно розташованих рядками. Мені подобається мати можливість переміщати їх — знову ж таки, як на телефоні. Графіка є чіткою та кольоровою, коли це необхідно, що робить програмне забезпечення інтуїтивно зрозумілим у використанні, незважаючи на велику кількість інформації, яку воно містить. Прямо під ним є другий 8,6-дюймовий екран з іншими функціями. Він замінює громіздкі диски, ручки та повзунки, які зазвичай використовуються для налаштування налаштувань клімат-контролю, а технологія розпізнавання рукописного тексту дозволяє користувачам вручну вводити адресу в інформаційно-розважальну систему система. Я навіть не можу прочитати власний почерк, і система зрозуміла, що я їй говорю, тож я готовий посперечатися, що вона прочитає ваш. Заковика в тому, що якщо ви лівша, вам доведеться незграбно простягнути руку, щоб скористатися цією функцією. Краще попросіть свого пасажира написати або скористатися голосовими командами.

Під центральним підлокітником є ​​бездротовий зарядний пристрій для телефону, а сумісність з Apple CarPlay і Android Auto є стандартною. Я був у таборі Android відтоді, як отримав свій перший смартфон, Samsung Galaxy S II, у 2011 році, тому я не можу прокоментуйте, як виглядає CarPlay, але завантаження Android Auto настільки ж просте й зрозуміле, як і ви очікувати. Підключіть його до розетки, зачекайте, поки автомобіль і телефон поговорять один з одним, і все готово. На сенсорному екрані Audi система виглядає чітко. До речі, непогано мати при собі серветку з мікрофібри, тому що відбитки пальців залишаються на екрані через кілька годин використання.

Q8 не є найбільшим позашляховиком Audi, ця честь належить Q7, але він досить великий і, відповідно, просторий. Я маю 5 футів 11 дюймів, і я можу сидіти позаду, не торкаючись сидіння водія. На задньому сидінні достатньо місця для трьох дорослих людей середнього зросту, а багажник пропонує 30,5 кубічних футів місця для вашого спорядження. Складання задніх сидінь відкриває загалом 60,7 кубів.

Кінська сила проти фунтів

Ці 60,7 кубічних футів простору багажника є гарною новиною, якщо ви плануєте похід, але це не те, що ви хочете почути, якщо вас інженера попросили створити потужний автомобіль. Кінська сила та крутний момент допомагають компенсувати вагу, тож RS Q8 має багато обох. Майте на увазі 600 к.с. і 590 фунт-фут. Кілька років тому крутний момент був зарезервованим для суперкарів. Натисніть на педаль акселератора, і V8 подолає натяк на турбозатримку, щоб розганяти RS Q8 від 0 до 62 миль/год за 3,8 секунди. Це так швидко, як це звучить. Восьмициліндровий двигун не припиняє прискорюватися, доки спідометр не покаже 189 миль/год, цифру, яку я не міг визначити перевірити на звивистих дорогах іспанського острова Тенеріфе, де я вперше спробував Audi позашляховик найвищої продуктивності.

Коли я направив RS Q8 на гору Тейде, вулкан висотою 12 200 футів у центрі острова, я зрозумів, що технологія не обмежується екранами, вбудованими в панель приладів. За лаштунками відбувається маса шасі. Стандартна чотириколісна система рульового керування обертає задні колеса в протилежному напрямку передніх коліс на низьких швидкостях, наприклад на стоянках або під час об’їзду різкого повороту та в тому ж напрямку на вищих швидкостях, наприклад під час руху по шосе. Слідуйте за RS Q8 на гірський перевал, не дивлячись на задню вісь, і ви побачите, як це відбувається. На це дійсно круто дивитися, але суть не в цьому. Система робить Q8 набагато спритнішим, зменшуючи його радіус повороту. Це не ТТ-подібний, але він виглядає помітно меншим, ніж ви очікували, враховуючи його великі зовнішні розміри.

Адаптивна пневматична підвіска швидко виконує багато завдань, щоб за потреби забезпечити керованість на кнопці, комфортну поїздку, коли цього вимагає обставина, або щось середнє. Існує також режим водіння під назвою Off-Road, який піднімає кузов, щоб подолати невеликі перешкоди, як-от вулканічні брили, які за першої ж нагоди залишили б у масляному піддоні сильну тріщину. Цей режим дозволив мені обережно відійти приблизно на 20 ярдів від второваного шляху для чудової фотозйомки та швидко повернутися на асфальт після того, як усвідомив, що викликав темну хмару несхвалення з парку з раціями рейнджер. Ой!

Значить, на дорозі. Попереду ще більше заплутаних ділянок, тому я припинив пошуки ідилічного місця для фотографій і зосередився на тому, як поводиться RS Q8. Підвіска чудово справляється з утриманням нахилу кузова, а перемикачі передач встановлені позаду кермо вмикає наступну передачу вгору або вниз за частки секунди, що полегшує спринт з повороту без зусиль. 22-дюймові легкосплавні диски (це, до речі, найбільші легкосплавні диски, які Audi коли-небудь пропонувала як стандарт) приховують гальма, більші за сталеві колеса на мій Mini 1972 року, тому RS Q8 сповільнюється так само швидко, як і прискорюється. Один аспект, який я хотів би змінити, — це кермо, якому бракує відчуття. Справа не стільки у вазі — у динамічному режимі він досить стійкий — але я б хотів, щоб система точніше передавала, що роблять передні колеса. Протягом усієї їзди було трохи роз’єднано, і така машина заслуговує кращого керування.

Мій час за кермом був надто коротким, щоб точно виміряти економію палива в реальному світі. Агентство з охорони навколишнього середовища США (EPA) ще не тестувало автомобіль, але цифри будуть доступні до моменту, коли RS Q8 надійде в продаж.

Душевний спокій

Так само Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) ще не проводило краш-тестування RS Q8. Стандартний Q8 отримав п'ятизірковий загальний рейтинг, а модель RS принципово однакова, тому ми очікуємо таких же хороших результатів. Список доступних електронних засобів допомоги водієві включатиме адаптивний круїз-контроль (який працює, як рекламується), 360-градусна камера, яка дає водієві чіткий огляд того, що відбувається навколо автомобіля, і система моніторингу сліпих зон. Розумно припустити, що, як і інші моделі Audi, RS Q8 матиме чотири роки гарантії 50 000 миль.

Майстер на всі руки

Продуктивність, технології та простір. Десять років тому потрібно було вибрати двох. Багато автомобілів були місткими та відносно розумними, але вони були такими ж захоплюючими, як їжа United Airlines. Їздити на спортивних і високотехнологічних автомобілях часто здавалося, ніби наступити на те, що можна знайти в магазині іграшок Target. RS Q8 є частиною нової породи, яка поєднує всі три, і це добре закруглений пакет. Це не для всіх — не кожному автомобілісту потрібен позашляховик на 600 к.с., але ті, хто потребує, не розчаруються.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першого драйву Rivian R1S 2022 року: електромобільний позашляховик, який підходить для експедиції чи драг-рейсу
• Перший огляд Jeep Grand Cherokee 4xe: плагін Do-it-all
• Перший огляд гібрида Toyota Tundra 2022 року: нова собака, старі трюки